비행기의 착륙은 두 가지 범주로 나뉜다. 시각과 맹강하란 조종사가 수동으로 통제하는 것이고, 맹강하는 계기와 자동운전으로 비행기의 자동착륙을 실현하는 것이다. 외국에서는 맹강하가 3 종 C 급 맹강하 (즉, 완전 자동착륙) 를 가질 수 있고, 중국에서는 공항의 제한을 받고 있다. 단 2 종 맹강하만 있다. 즉, 결단높이 (기장은 반드시 있어야 한다.
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1 대형 여객기의 착륙은 다음과 같다. (중국) 기장은 착륙하기 전에 항공컴퓨터 (FMC) 를 통해 공항 활주로의 ils 블라인드 강하 신호와 자기항행 (즉, 항로 신호와 하강 신호) 을 설정하고 자동 브레이크 급수와 사전 위치 교란판 (감속판) 을 설치해야 한다. 비행기는 블라인드 강하 신호를 차단한다 (질문 2 는 구체적인 조작 과정을 상세히 설명한다). 착륙 후 기장은 역추를 켜고 (엔진이 앞으로 45 도 각도로 기류를 분사해 속도를 늦추고, 60 절 이하는 반드시 닫아야 함), 스포일러가 자동으로 열리고 자동 브레이크가 작동하자 비행기가 멈췄다.
2 완전 자동 착륙을 원하는 경우 (일반적으로 외국), 기장은 FMC 를 통해 ils 블라인드 강하, 자동 브레이크, 사전 스포일러를 설치한 뒤 비행기가 공항 활주로 연장선에 들어가기 전에 자동운전패널의 loc 버튼을 눌러 비행기를 요격 항로 모드로 진입해야 한다는 것을 표시해야 한다. 그러면 비행기가 자동으로 항로 신호를 가로채고 활주로를 조준한 뒤 기장은 app 버튼을 눌러 요격을 표시해야 한다. 이때 비행기의 자동운전기 세 개가 동시에 켜지고 자동착륙을 실시한다. 그 후 기장은 비행기 상태만 감시하면 된다. 블라인드 하강 신호가 중단되거나 이탈하면 자동착륙을 끊고 즉시 다시 이륙해야 한다. 그리고 두 번째 착륙은 자동착륙을 다시 할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동착륙명언) 첫 착륙이 성공적으로 접지된 후에도 기장은 여전히 반추를 켜고 자동운전을 끊어야 한다면, 비행기의 속도가 매우 느려질 때까지 비행기가 안전하게 착륙해도