F1 경주용 자동차는 일급 포뮬러 레이싱이라고도 불리며 세계에서 가장 비싸고 빠르며 기술 함량이 가장 높은 스포츠로 꼽히며 상업가치가 가장 높고 매력이 가장 크고 관람할 수 있는 스포츠 행사로 꼽힌다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 올림픽과 월드컵 축구 경기는' 세계 3 대 스포츠' 로 불리며 연간 시청률이 600 억 명에 이른다.
실제로 F1 은 F1 이라고 불리는데, 정확한 해석은 F, 영어 방정식의 자필 글자, 기술 함량이 가장 높은 스포츠 대회다. 1, 속도가 가장 빠르고 보너스가 가장 높습니다. 포뮬러 레이싱 가족 중 1 급 포뮬러 레이싱은 이 경기의 최고봉이다.
F1 레이싱 매개 변수는 다음과 같습니다:
-응? 바디 (Body): F1 경주용 차체는 탄소섬유 강화 플라스틱 (CFRP) 을 사용합니다. 이것은 매우 견고하지만 가벼운 무게를 가진 우수한 재료이다. 이 재료를 사용한 후 무대들보 단체 구조 (Monocogue) 라고 불리는 차체 기초 부분의 무게는 의외로 30KG 에 불과했다. 마지막으로 필요한 모든 부품을 설치하고 운전자를 타고 온 뒤 전체 F1 의 무게도 600KG 에 불과하며 일반 민용차 무게의 3 분의 1 정도밖에 안 된다. -응?
엔진 (ENGINE): 규정에 따르면 현재 F1 경주용 자동차는 배기량 3000CC 이내의 10 기통 엔진을 사용할 수 있으며, 최고 회전 속도는 분당 19000 회전, 최대 출력 전력은 900 마력에 달합니다. F1 경기에 필요한 안정성으로 인해 엔진 제작 방향은 단순한 고속일 뿐만 아니라 장시간의 고속 운행과 더 나은 회전 성능을 위해 소형, 경량, 소형 등 설계 요구도 제기해야 한다. -응?
서스펜션 시스템 (Suspension): F1 경주용 매달림 시스템이 차체 외부에 노출되어 모든 포뮬러 경주용 자동차의 해열탑 중 하나입니다. 매달림 시스템이 F1 에서 시중에 판매되는 민간차와 동일한 기능을 수행하지만, 편안함보다 더 필요한 것은 좋은 운전 성능이다. 이를 위해서는 4 개의 타이어가 항상 지면과 접촉할 수 있도록 해야 한다. 활동이 더 좋은 공기역학 효과로 인해 매달림 시스템의 모양에서 F1 도 일부 비행기의 디자인을 참고했다.
타이어 (TYPE): 200km 이상의 속도로 도로에서 계속 질주한다고 생각해 보세요. 좋은 타이어가 없으면 안 될 것 같아요. 타이어는 그립력이 높은 부드러운 고무를 사용한다. 일반적으로 사용되는 마른 타이어에는 네 개의 홈이 있고, 비 오는 날에는 더 많이 사용하고 바깥쪽으로 배수구가 있습니다. 보통 타이어의 수명은 전체 경주의 절반인 약 150 킬로미터이다. 현재 F1 경기에는 두 개의 큰 타이어만 있고, 브리지스톤 (Bridgestone) 과 미슐린 (MICHELIN) 은 선택 가능합니다. 두 개의 큰 타이어는 각각 장점이 있고, 다리석의 각 방면은 성능이 우수하지만, 그 일에 필요한 온도는 미슐랭보다 높기 때문에 새로 조립한 타이어는 그립력에서 약간 우위를 점하고 치명적일 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 미슐랭의 각 방면은 상대적으로 약간 뒤떨어졌는데, 특히 우태의 디자인은 일부 차량 대열에 의해 더욱 비난을 받았다.
스티어링 휠 (Steering): F1 경주용 스티어링 휠은 일반 자동차의 스티어링 휠보다 작으며 전체 부피는 A4 크기의 노트북에 해당합니다. 비록 작지만, 그것의 기능은 조금도 적지 않다. 편리한 스티어링, 스티어링 휠에서 벗어나 기어를 바꾸는 등 기본적인 기능 외에도 자동차 내 각 부분에 대한 제어 버튼을 제공합니다. 이 핸들에서는 언제든지 자동차 공기 연소비, 견인력 조절 조절, 차량 직원들과의 소통, 심지어 자신의 음료까지 조절할 수 있다.
브레이크 시스템 (Break System): F1 경주용 자동차의 브레이크 시스템은 일반 트레일러와 크게 다르지 않습니다. 브레이크 디스크와 브레이크 버퍼의 두 부분으로 구성되어 있습니다. 하지만 경기의 격렬한 정도가 300km 의 한계에서 80km 의 저곡으로 자주 낮아져 브레이크 시스템 전체의 작동 온도가 600 도까지 올라가야 하기 때문에 시스템 전체의 손실률도 상당히 높다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
브레이크 디스크와 브레이크 범퍼는 모두 탄소섬유 소재로 만들어졌으며, 이전에 사용했던 철과 석면에 비해 탄소섬유가 더 우수한 안정성과 비교적 가벼운 무게를 가지고 있으며, 현재 전체 브레이크 시스템은 과거 소재보다 6 ~ 8kg 가볍습니다. 브레이크 시스템의 제조 주기는 약 3-5 개월입니다. 경기에서 운전자는 핸들을 통해 브레이크의 앞뒤 비율을 조절할 수 있다. 보통 60 전, 40 후, 그렇지 않으면 뒷타이어가 잠길 수 있다. -응?
윙 (윙): F1 은 공기역학에 대해 상당히 엄격한 요구 사항을 가지고 있기 때문에 날개 부분이 중요합니다. 자동차 날개는 앞 날개와 뒤 날개로 나뉘는데, F1 경기에서는 앞 날개가 더 중요하다. 그것의 위치 때문에, 그것은 차의 나머지 부분에서 공기의 흐름을 통제한다. 자동차 날개 사용에 대한 국제증기연합도 엄격한 사이즈 규정을 갖고 있어 앞 날개의 지름은 1400mm 를 초과할 수 없고 깊이는 550mm 를 넘지 않으며 높이는 200mm 를 넘지 않는다. 그러나 앞 날개의 날개 수는 뒷날개가 두 개로 제한되기를 원하지 않는다. 앞 날개의 소재는 탄소섬유로 만들어졌으며, 공기 동력으로 인해 손상되지 않을 정도로 단단하지만 부딪히기 쉽다. 특히 앞바퀴 앞에 위치하기 때문에 시작과 추월할 때 서로 충돌하여 앞날개가 손상되기 쉬우므로 수리소에 가서 교체해야 한다. 뒷날개의 역할은 매우 간단하지만, 단지 차체를 지면에 단단히 고정시킬 뿐이다. 국제증기연합규 후익의 제작은 반드시 1000mm 폭, 350mm 길이, 200mm 깊이의 범위를 준수해야 한다. 또한 1000 뉴턴의 중력 테스트를 견딜 수 있는 충분한 강도를 가져야 합니다. 각기 다른 부지에 대해 차량 행렬은 일반적으로 고, 중, 저 세 가지의 서로 다른 압력을 받는 후익이 존재한다.