L-15 트레이너 디자인 기능

L15 항공기는 중국이 자체 개발한 차세대 고급 초음속 트레이너입니다. 이 기계는 전형적인 3 세대 전투기 특징을 가지고 있으며, 큰 날개 공압 배치, 높이 날개 몸체 융합 구조를 채택하고 있습니다. 두 대의 전권 디지털 제어 터빈 엔진을 장착하여 우수한 비행 성능과 기동 능력을 갖추고 있다. 신소재와 3 축 4 여도 디지털 텔렉스 제어 시스템, 오픈 데이터 버스 기술을 기반으로 한 통합 항공 전자 시스템을 사용하여 민첩하고 영각 기동성이 뛰어나 제 3 세대 전투기 조종사의 고급 훈련을 충분히 만족시킬 수 있다. L15 트레이너의 설계 시작점은 성능이 우수할 뿐만 아니라 사용자의 요구와 내구성을 충분히 고려하며, 기체 설계 수명은 10,000 비행 시간에 달하며, 높은 훈련비 비율을 갖추고 있다.

L-15 고교기는 옆줄이 있는 스윕 중 단익, 단꼬리, 정상 평평한 꼬리, 처음 3 점 기체 주 랜딩 기어 배치 스타일입니다. 날개는 중간 뒤 약탈각, 중소현비의 평면 모양을 사용합니다. 2 개의 터빈 팬 엔진을 사용하는 발전소; 텔렉스 제어 시스템을 이용한 제어 시스템; 선진적인 통합 항공 전자 시스템을 채택하다. L-15 고교기는 처음부터 비행기의 수명 주기 비용을 중시하고, 원가가격을 엄격하게 통제하며, 효율성과 비용의 비율을 충분히 고려한다.

1. 제 3 세대 전투기의 공압적 배치의 특징을 부각시키고, 대변조, 날개 융합체 배치 설계를 통해 비행민첩성과 높은 영각 기동력을 높인다.

2, 항공 전자 시스템 통합 설계, 이중 중복 다중 채널 데이터 버스 (1553B), 중앙 집중식 디스플레이 및 제어 기술 사용;

3, 신체 구조는 30 년/10,000 비행 시간 서비스 수명을 충족하기 위해 고급 설계 기준에 따라 설계됩니다.

4, 물집 모양의 디자인을 사용하는 조종석 캐노피;

5, 높은 신뢰성, 유지 보수 설계. 1, 공압 전체 인상

L-15 트레이너는 스트링 시트, 쌍발, 양쪽 사이드바 아래 흡기, 처음 3 점 랜딩 기어 정상 배치, 큰 사이드바, 날개 본체 융합 디자인, 날개는 중간 종횡비, 선단 톱니 모양, 전동 플랫 테일, 단일 수직 꼬리, 두 개의 가력 터보 팬 엔진을 갖추고 있습니다.

2, 전체 날개 익형

전체적으로 L-15 트레이너 날개가 꽉 찼다는 것은 고속 비행에 적합한 익형이 아니라는 것을 보여준다. 이렇게 L-15 의 속도 위치도 비교적 명확하다. 주로 고아음속 지역을 고려하는 것이다. L-15 의 날개 후단에는 작은 전방 스푸핑 각도 (후단 앞 스푸핑은 보조익의 효율성을 높일 수 있음) 가 있는데, 이는 K-8 트레이너와 마찬가지로 차세대 트레이너 개발에서도 이전 국산 트레이너의 성공 경험을 참고한 것으로 풀이된다.

3, 사이드바

L-15 트레이너의 사이드바는 F-16, T-50 의 뾰족한 S 자 모양의 사이드와는 달리 F/A-18E/F, MIG-35 와 같은 볼록한 뾰족한 아치입니다. 이 뾰족한 아치형 사이드의 주요 장점은 큰 영각이 충분한 소용돌이 리프트를 보장하는 데 좋은 리프트가 있다는 것입니다. 그리고 L-15 의 선단 앞 모서리 뒤 약탈각은 약 55 도이다. 후기체에 따라 L-15 의 사이드바는 YAK-130 과 M-346 보다 크다. YAK-130 과 M-346 을 베끼지 않고 F/A-18E/F 와 MIG-35 의 사이드바 디자인 기술을 꿰뚫어 본 후의 자율적인 혁신으로 시대를 따라가며 시대와 보조를 맞추는 기술 추구를 보여 줍니다.

4, 입구

L-15 트레이너의 입구는 앞에서 보면 비스듬하게 늘어진 4 분의 1 원으로 YAK-130, SU-47' 금조각' 의 디자인과 매우 비슷하다. 그러나 L-15 는 입구 설계에서 YAK-130, SU-47' 금조각' 디자인의 단순한 복제판이 아니며, 많은 디테일 디자인이 다르다.

예를 들어 L-15 의 흡입구와 곤돌라의 상대적 위치는 YAK-130 과 달리 헤드 모양이 다릅니다. 즉, 흡기 효율이 다를 수 있습니다. 또한 L-15 의 공기 흡입구는 미국 F/A-18E/F 및 F-22 와 같은 이중 비스듬한 컷을 사용합니다 L-15 와 YAK-130 의 또 다른 차이점은 L-15 의 입구에는 상간도가 있다는 점이다. 이는 주로 비행 마하가 1.4 이상 증가한 것을 고려한 것이고, YAK-130 의 입구에는 방호물 베젤이 장착되어 있다는 것 등이다. 이 모든 설명들은 우리가 입구의 설계에서 러시아의 YAK-130, SU-47' 금조각' 의 설계 경험을 참고했고, 미국 F/A-18E/F 와 F-22 전투기의 성과를 참고한 것으로, 우리 연구원들이 대량의 풍동 실험을 진행하고 있다는 것이다.

5, 날개 앞치마 톱니 모양

L-15 의 날개 앞자락에 톱니가 있는데, 이 톱니의 역할은 주로 높은 영각에서 소용돌이를 만들어 날개 유장을 개선하는 것이다. 이것도 세계의 조류에 부합한다. 관련 전문 자료와 필자의 기억에 따르면 F/A-18E/F 의 날개, F-15 의 평평한 꼬리, 미그 1.44 의 오리날개, YAK-130 의 날개, 꼬리 등은 모두 비슷한 톱니 모양의 디자인을 채택하고 있다.

6, 동체 뒷면 바

L-15 의 양쪽에는 뒷줄이 있는데, 이는 영각이 너무 클 때 뒷줄이 비행기의 공압센터 뒤에 있는 기체에 맞춰 위쪽 리프트를 만들어 큰 활 모멘트를 만들어 비행기가 고개를 숙이게 하고, 영각이 더 커지는 것을 피하고 실속으로 들어가는 것을 방지하며, 비행기의 영각을 자동으로 줄이는 특성을 가지고 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 뒷줄의 가장자리가 특정 영각 상태에서 발생하는 소용돌이는 평평한 꼬리와 수직 꼬리의 효율을 높이는 데 도움이 된다. L-15 의 평평한 꼬리 위치는 양발 및 뒷줄 레이아웃으로 YAK-130 또는 M-346 보다 더 바깥쪽을 향하므로 평평한 꼬리 차동 시 항공기 회전 속도를 높일 수 있습니다. 이것은 L-15 고교기의 오리지널 디자인으로, 기존의 다른 전투기와는 달리, 우리 항공사들이 여전히 독특한 디자인 아이디어를 가지고 있다는 것을 보여준다.

7, 감속 보드

L-15 의 등, 수직 꼬리 앞에 큰 면적의 감속판이 있는데, 이는 YAK-130 과 마찬가지로 60 도 열린다. 감속판을 연 후 수직 꼬리의 효율을 현저히 떨어뜨리는 역할을 한다. 외국 전투기에는 감속판과 비슷한 EF-2000, 광풍 등이 있다.

8, 플랫 테일

L-15 의 평평한 꼬리 힌지는 기체의 주 베어링 프레임에 고정되어 있는 것이 아니라 낚싯대식으로 튀어나온 뒷줄 안으로 끌려 평평한 꼬리 편향을 고려할 때 뒷줄이 비틀어지고 구부러지는 상황을 감안하면 비교적 평평한 뒷줄은 엔진 스프레이의 작용을 더 잘 이용하여 평평한 꼬리의 효율을 높일 수 있다. 이와 같은 디자인은 F-16, F-22, F-35, X-32 입니다. 이는 중국 항공사들이 이미 미국의 가장 선진적인 전투기의 평평한 꼬리 디자인 기술을 장악했다는 것을 보여 주는 또 하나의 경사다.

9, 수직 꼬리

L-15 트레이너는 눈에 띄는 상대적으로 높은 수직 꼬리를 가지고 있으며, 위치는 비교적 앞쪽에 있다. 일반적으로, 단일 수직 꼬리 배치 항공기의 경우 후면 동체의 폭이 비교적 크고, 높은 수직 꼬리는 착륙시 항적의 안정성을 보장하기 위해 더 중요합니다. 미국의 A-5 는 이렇게 설계되었습니다. 물론, 지금은 단수꼬리 디자인을 채택하는 것이 좀 시대에 뒤떨어졌다. 많은 군사 애호가들을 흥분시키는 것은 국내외 전문 매체에 따르면 L-15 는 기수가 약간 늘어져 있고, 쌍꼬리 은신이 디자인을 개선해 미래 전장의 적응력을 높였다는 것이다.

10, 이중 발표국

실습에 따르면 이중 발표국은 조종사의 심리에 큰 안정작용을 하고, 안정된 심리상태는 안전비행의 중요한 보증이다. 단발 비행기가 엔진 고장이 나면 운전자가 매우 긴장하게 되고, 쌍발 비행기라면 조종사의 안정감이 더 강해져 엔진 한 대가 고장나더라도 조종사는 자신의 기술로 비행기를 잘 통제하고 부드럽게 착륙할 수 있다고 믿기 때문이다. 현대 전투기 설계 이중 엔진이 이미 조류가 되었다.

11, 동체 단면

L-15 의 기체 단면은 단순히 상하 두 개의 연속 곡선으로 나눌 수 있으며 단면 돌연변이가 없어 구조적 힘과 비행에 좋다. 약간의 미학을 보여줍니다. L-15 는 선미를 가진 비행기입니다. 그 말처럼 좋은 비행기도 가장 아름답습니다.

위의 11 가지 요점은 L-15 의 공압 기술에는 F/A-18E/F, F-22, F-35, YAK-130, SU-47, MIG 를 채택한 오늘날 세계에서 가장 선진적인 설계 이념이 많이 포함되어 있음을 보여준다. 우리나라 항공사들은 이미 이러한 가장 선진적인 설계 이념과 기술을 습득하여 일종의 현실 기종으로 바꾸었다. 1, 비행 가방 라인이 넓음

2, 제 3 세대 전투기 대공각 기동 능력

3, 훈련 시스템에서 다른 기종과 잘 연결

4, 긴 공백 시간

5, 높은 교육 비용 비율

6, 제 3 세대 전투기 특징을 지닌 인간-기계 인터페이스, 넓은 시야각

7, 좋은 조작 품질

8, 높은 신뢰성, 좋은 서비스

9. 수명이 긴 L-15 트레이너 01 대는 체코의 DV-2S 엔진, 03 대, 05 대의 시제품은 우크라이나-222 ㎞-25 엔진을 사용하며, 후속 모델은 가력 연소실이 있는 а-222 ㎡-25 ф 엔진을 교체해 초음속 비행을 가능하게 한다

이 기계의 기체 달력 수명은 30 년/10,000 비행 시간에 달하는데, 이 지표는 중국이 설계한 비행기에서는 한 번도 본 적이 없는 국제 선진 수준에 이르렀다. 시험비행에서 L-15 비행기는 단거리 이착륙 능력이 뛰어나며 점착비행에서 좋은 성적을 거두었다.

L-15 고급 트레이너를 설치 대상으로 하는 국산 민산 엔진은 중항공업 터빈원이 개발한 10kg 유량급 핵심기를 바탕으로 개발된 쌍회전자 가력형 터보 팬 엔진이다. 최대 이륙 추력은 4700kg 의 힘에 달하며, 밀기 비중이 높고, 비행가방 선폭, 시동 고도가 높고, 가속 성능이 좋다는 등의 두드러진 특징을 가지고 있다. 이 엔진은 주요 부품 성능 테스트를 기본적으로 완료했으며, 실험 결과는 전체 기계 설계 지표 요구 사항을 충족하며 향후 몇 년 동안 L-15 항공기 배송을 위한 조건을 갖추고 있습니다. 2012 년 중국 항공전 기간 동안 L15 비행기는 다국적 고객의 관심을 끌었다. 항전이 끝난 후 예멘 공군 사령관, 방글라데시 공군 참모장, 탄자니아 국방군 사령관, 공군 사령관이 잇달아 홍도에 와서 L15 항공기의 기술 성능과 생산 능력을 자세히 알아보고 생산 라인을 참관했다.

여러 잠재 고객이 홍도를 방문하여 L15 항공기를 평가했습니다. 10 월 방글라데시 공군 대표단은 특별히 홍도에 와서 L15 에 대한 전문적인 평가를 한 적이 있다. 일주일 동안 대표단은 L15 항공기 설치, 최종 조립, 시험비행 생산 라인을 참관하고 L15 항공기의 상세한 항공, 지상 근무이론 훈련을 받았다. 방글라데시 조종사는 L15 항공기 시뮬레이터를 체험하고 L15 곤돌라에 가서 실습을 했다. 방글라데시 지상 근무자들은 전문적인 문제와 홍도 기술자와의 심도 있는 교류와 L15 항공기 일부 지상 작업 시연을 시청했다.

2012 년 중국 항전 기간 홍두사와 중항기회사가 첫 L15 계약을 성공적으로 체결하여 이 비행기가 출국한 지 이미 눈앞에 다가왔다.

수년 동안 L15 항공기는 고객의 요구에 따라 지속적으로 개선되고 성능을 최적화해 다국적 공군 관료와 업계 인사들로부터 높은 평가를 받았다. 홍도는 국제시장에서 L15 항공기에 대한 강력한 마케팅 효과가 드러나 곧 결실을 맺을 예정이다. 2013 년 6 월 17 일, 제 50 회 프랑스 파리 국제항공전이 파리 근교 부르셰 공항에서 개막했다. 이번 파리 항공전에서 전시된 L-15 팔콘 고급 트레이너는 세계에서 보기 드문 초음속 비행 능력을 갖춘 고급 트레이너로 최대 비행 속도가 1.1-1.2 마하에 달한다. 마하는 항공 분야에서 일반적으로 사용되는 속도 단위로서 마하 1 은 음속 1 배, 마하 1 보다 작은 사람은 아음속, 반대로 초음속, 마하 1 은 시간당 약 1225km, 글로벌 네트워크 기자가 파악한 자료에 따르면 L-15 와 같은 등급의 러시아 자크 -130 트레이너의 최대 비행 속도는 시간당 1050km 로 아음속 비행기에 속한다.

초음속 비행 능력 외에도 L-15 는 전멸 -10, 섬멸 -11/ 수 -27, 올빼미, 수많은 서방 전투기와 같은 조종사를 직접 훈련시킬 수 있는 완전 3 축 텔레콤 조작 시스템과 100% 유리곤돌라를 채택하고 있습니다. 또한 관련 무기를 장착한 후 L-15 팔콘 고급 트레이너는 대공, 대지 타격 능력도 갖추고 있다. 러시아 군공종합체 뉴스망에 따르면 2014 년 4 월 8 일 베네수엘라 국방부가 발표한 보도 자료에 따르면 위공군이 중국 홍도항공사에서 생산한 L-15' 팔콘' 고교기를 구입하기 시작했다고 한다.

베네수엘라 국방부 보도 자료에 따르면, 카르멘 멜렌데스 국방장관은 아라과주 공군사관학교에서 연설할 때 공군에 L-15 고교기를 공급하는 프로젝트가 존재한다고 밝혔다. 이어 그는 4 월 4 일 베네수엘라 대통령 마두로 대통령을 만나 중국 L-15 고교기 도입 프로젝트가 이미 시행되기 시작했다고 언론에 밝혔다. 하지만 이 단계에서 항공기 구매 세부 사항과 인도 기한은 잠시 공개하기 불편합니다.

2013 년 11 월 베네수엘라 공군 대표와 방문한 중국 항공 기술 수출입 공사 대표단이 협상을 진행한 것으로 알려졌다. 중국 대표단은 L-15' 팔콘' 제트 훈련/경작전기의 성능을 선보였다. 이는 주로 3 세대 항공기 (중국별 분류) 조종사를 훈련시키는 데 쓰인다.

베네수엘라 공군은 오랫동안 효율적인 제트 트레이너를 찾아 현대화 전투기 조종사를 양성하고 있다. 방무정보사이트에 따르면 위군은 앞서 중국에서 K-8V' 카라쿤론' 트레이너를 구입했지만 이 문제를 완전히 해결할 수는 없다고 한다. 앞서 베네수엘라 공군도 러시아 자크 -130 코치 전투기 도입 가능성을 고려했지만 이후 중국 L-15 구입에 관심이 있었다. 2012 년 9 월 러시아 방수출회사는 베네수엘라 공군에 자크 -130 코치 전투기를 공급할 것을 공식 건의하며 제시가격을 제시했다. 당시 베네수엘라는 앞으로 몇 달 안에 신형 초교기/고교기 공급업체 선택에 대한 결정을 내릴 것으로 예상된다. 제인의 방무주간지 웹사이트 2014 년 2 월 11 일에 따르면 중항공업 측은 싱가포르 항공전에서 L-15 고급 트레이너의 첫 해외 사용자가 잠비아라고 밝혔다. 중국 전시회에 참가한 사람들은 잠비아가 2012 년 L-15 AJT 형 고급 트레이너 6 대를 주문했으며 잠비아 공군에서 복무 중인 K-8 트레이너 16 대에 협조할 것이라고 밝혔다.

중항공업 수출 플랫폼인 중항기회사는 태국 스리랑카 말레이시아에 L-15 트레이너를 판매하고 있다.

미국' 방무뉴스' 홈페이지는 2015 년 12 월 31 일' 홍도사가 잠비아에 첫 고급 트레이너를 제공할 준비' 라는 제목의 보도를 발표했다. 홍도사는 잠비아 공군에 첫 번째' 팔콘' L-15 초음속 고급 트레이너를 인도할 예정이다. 잠비아 공군은 2014 년 4 월 이런 비행기 6 대를 주문했는데, 1 억 달러의 가치가 있다.