자동차 시장에서 SUV가 세단을 대체하게 된 것은 SUV가 더 나은 승차감과 더 넓은 좌석 공간을 갖췄기 때문이다. 하지만 많은 사람들이 SUV와 오프로드 차량의 차이점을 이해하지 못하고 있으며, 심지어 SUV가 오프로드 차량이라고 생각하는 사람들도 있습니다. 오늘은 자동차 시장에서 인기가 높은 SUV가 오프로드 주행이 가능한지 분석해 보겠습니다.
SUV는 주로 포장 도로에서 사용됩니다
SUV는 Sport Utility Vehicle의 약자로 자동차에 비해 차체가 크다는 의미를 담고 있습니다. 성능, 편안함 및 연료 소비 사이의 절충안인 4륜 구동 시스템이 있으며 이러한 디자인은 포장 도로에 더 적합하도록 설계되었습니다.
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물론 일부 SUV 모델의 비포장 도로에서의 성능도 눈부시지만, 험난한 원시 지형에 직면했을 때 다른 안정성에 대해서는 여전히 논란의 여지가 있다. ; 통행성뿐만 아니라 전력 시스템 및 기타 측면도 고려해야 합니다. 이것이 많은 사람들이 티베트에 들어갈 때 키가 큰 유럽 및 독일 자동차를 선택하지 않는 이유 중 하나입니다.
SUV와 오프로드 차량은 "외관은 비슷하지만 실제로는 맛이 다르다"
1. 차체 강도의 차이: 자동차 제조사가 하드코어 오프를 만들고 싶다면 - 도로 차량이라면 아마도 비내력 차체를 선택할 것입니다. 비내력 몸체의 가장 큰 특징은 섀시 거더(즉, 사다리처럼 생긴 것)가 프레임에 매달려 있고 탄성 요소로 연결되어 있다는 점입니다. 평신도의 용어로 말하면 섀시에 버클이 달린 자동차 껍질이므로 순수 오프로드 차량의 섀시는 거칠게 처리해야 하고 상대적으로 가혹한 작업 조건을 갖는 일부 차량을 포함하여 매우 강력하고 강합니다. 하중을 지지하지 않는 몸체를 선택하십시오.
비 하중 지지 본체와 달리 하중 지지 본체에는 프레임이 없습니다. 본체는 엔진 및 섀시 어셈블리의 장착 베이스 역할도 합니다. 모든 하중을 견뎌냅니다. 가장 큰 장점은 무부하 차체 구조에 비해 가볍고 무게 중심이 낮으며 실내 공간 활용도가 높다는 점이다. 따라서 가정용 자동차 분야에서 무부하 차체 구조를 대체하고 있다.
베어베어링 차체
2. SUV의 '곤란 탈출' 능력은 요즘 오프로드 차량만큼 좋지 않다
, 많은 고급 자동차 모델에는 4륜 구동이 장착되어 있습니다. 어떤 사람들은 이 쌍의 오프로드 기능이 크게 향상될 것이라고 생각하지 않을 수도 있습니다. 사실 아니다. 도심형 SUV를 비롯한 대부분의 자동차는 일상 도로에서의 주행 안정성과 안전성을 높이기 위해 사륜구동을 주로 사용하고 있으며, 정시 사륜구동이 주로 사용되고 있다. 문제에서 벗어나는 것'은 상대적으로 제한적입니다.
고도의 오프로드 조건에서도 진정으로 달릴 수 있는 자동차에게는 사륜구동이 가장 기본적인 구성이다. 그 외에도 여러 가지 보조 장치가 필요합니다.
차동 잠금
도시형 사륜구동 SUV는 왜 바퀴가 한두 개 회전한 후에만 무의미하게 계속 공회전하는 걸까요? 문제에서 벗어날 수 있습니다. 답은 여기에 있습니다. 차량의 구동 축 중 하나가 공회전 중일 때 오프로드 차량은 신속하게 차동 장치를 잠그고 두 개의 구동 축을 견고하게 연결할 수 있습니다. 이러한 방식으로 토크의 대부분 또는 심지어 전부가 미끄럼 방지 트랜스액슬에 전달될 수 있으며, 접착력을 최대한 활용하여 차량이 계속 주행할 수 있는 충분한 견인력을 생성합니다.
토크 증폭
메르세데스-벤츠 G클래스 등 일부 오프로드 차량에는 이 기능이 있어 토크를 3배 증폭시킬 수 있다. 놀랍게 들리지만 원리는 실제로 전혀 복잡하지 않습니다. 왜 1단 기어가 5단, 6단 기어보다 토크가 훨씬 더 높은지 아시나요? 첫 번째 기어 기어가 충분히 크기 때문에 동일한 회전은 더 긴 원주로 회전합니다. 일 = 힘 * 거리의 공식에 따르면 동일한 작업에 대해 첫 번째 기어의 힘이 가장 큽니다.
메르세데스-벤츠 G500
그래서 토크 증폭은 실제로 1단 기어보다 더 큰 기어를 만드는 것입니다. 그러면 1단 기어보다 더 큰 토크를 갖는 것이 완전히 가능합니다. -도로 탈출 예를 들어, 토크가 더 많은 것은 매우 도움이 되는 것입니다.
접근각, 이탈각, 휠베이스
요즘 꽤 많은 자동차 매니아들이 한가지 데이터, 즉 지상고에 관심을 갖고 있는데, 섀시가 높을수록 오프로드에서 더 잘 달릴 수 있기 때문입니다. . 물론 이 관점은 정확합니다. 실제 오프로드 팬은 접근 각도, 이탈 각도, 휠베이스라는 세 가지 다른 데이터에도 주의를 기울일 것입니다.
접근각과 이탈각의 중요성은 실제로 생각해 보면 이해가 될 것입니다. 오프로드 차량은 주행성을 높이기 위해 앞뒤 바퀴를 최대한 짧게 만들 예정이다. SUV는 포장도로에서 안정성을 추구하는 디자인이 이렇다.
휠베이스 요구 사항에 있어서 오프로드 차량은 SUV와 완전히 반대입니다. SUV 소비자들은 뒷좌석이 더 넉넉할 수 있도록 휠베이스가 최대한 길어지기를 원합니다. 반면, 오프로드 팬은 세로 방향 전환 각도를 더 크게 만들고 경사면을 오르는 데 더 도움이 되도록 휠베이스가 최대한 짧아지기를 원합니다. 스즈키 짐니가 작은데도 오프로드 성능이 뛰어난 이유다. 또한 Toyota Prado와 Jeep Wrangler는 이러한 유용한 오프로드 데이터를 개선하기 위해 짧은 차축 버전도 출시했습니다.
3. SUV의 도강 깊이가 부족하다
랜드로버 레인지로버는 도강 능력이 뛰어나다
도심형 SUV의 높은 섀시는 의미가 없다. 도강 도로를 통과하기가 어렵다는 것이 더 분명한 장점이 있습니다. 도시형 SUV의 공기 흡입 파이프는 상대적으로 낮고 전문적인 오프로드 차량처럼 방수 기능이 없습니다. 차량이 물에 들어가면 도시에 폭우가 내릴 때처럼 쉽게 엔진이 멈출 수 있습니다. , 고장나는 자동차의 대부분은 도시형 SUV입니다. 전문 오프로드 차량의 경우 공기 흡입구가 헤드라이트보다 높게 설계되어 있어 수중 주행 시 헤드라이트가 물에 잠기지 않는 한 공기 흡입 파이프에서 물이 유입되지 않습니다.
요약:
요컨대, 시중에 나와 있는 대다수의 SUV는 일반 자동차보다 지상고가 더 크고 통행성이 더 좋은 일부 시골 지역만 다룰 수 있습니다. 도로 상태가 좋지 않은 문제가 있지만, 오프로드용으로 SUV를 타고 싶다면 그렇게 해서는 안 됩니다. 랜드로버, 지프, 메르세데스-벤츠 G500 등의 잠금 장치가 기다리고 있습니다.