첫 번째 P-61은 1944년 5월 23일 유럽에 도착했습니다. "블랙 위도우"는 처음에 영국 기지에 배치되었으며, 그 임무는 밤에 발사되는 V-1 "버즈 폭탄"을 추적하는 것이었습니다. "Black Widow"는 V-1에 대한 접근을 안내하기 위해 지상 레이더 스테이션에 의존합니다. V-1은 P-61보다 약간 빠르기 때문에 "Black Widow"는 V-1을 얕은 경로로만 잡을 수 있습니다. 1944년 7월 16일, "블랙 위도우"는 최초의 V-1 격추 기록을 획득했습니다. 조종사 헤르만 에른스트(Hermann Ernst)와 제422야간전투비행대(Night Fighter Squadron)의 레이더 운영자 에드워드 코프젤(Edward Kopzel)이 V-1을 격추했습니다. V-1을 사냥할 때 가장 큰 위험 중 하나는 미사일을 너무 가까이서 쏘는 것인데, 이는 미사일이 폭발할 때 항공기에 손상을 줄 수 있습니다.
노르망디 상륙 이후 많은 '블랙 위도우'들이 프랑스로 이동했는데, 이들의 주요 임무는 밤에 열차, 장갑차, 기타 지상 목표물을 공격하는 것이었고 밤에 비행하는 일부 독일 항공기를 사냥하는 것도 있었습니다. 1948년 초, F-82F "트윈 머스탱"이 "블랙 위도우"를 대체하기 시작했습니다. 1950년 초에 P-61은 1950년 5월 마지막 "블랙 위도우"가 되어 최전선에서 철수하기 시작했습니다. '의 최전선 부대가 일본에서 철수했습니다. 이것은 한국 전쟁 직전이었습니다. 발발 후 불과 몇 달 만에 P-61은 2차 전쟁을 놓쳤습니다.
미 해군은 제2차 세계대전 당시 투석기 이륙 테스트에 P-61A-10-NO 42-39395를 사용했습니다.
해군은 마틴 PTV-N-2U "고르곤 IV" 램제트 추진 미사일 실험의 공중 발사를 위해 육군 항공으로부터 두 대의 P-61C(43-8336 및 43-8347)를 추가로 빌렸습니다. 1947년 11월 14일, "블랙 위도우"는 "고르곤" 미사일의 첫 번째 시험 발사를 실시했습니다. P-61C는 날개 아래에 두 개의 "고르곤(Gorgons)"을 탑재할 수 있습니다. 발사 전에 "블랙 위도우(Black Widow)"는 램제트 엔진의 시작 속도에 도달하기 위해 먼저 얕은 다이빙을 수행해야 합니다. 두 대의 P-61C는 1948년에 미 공군에 반환되었고 그 직후 항공기 묘지에 버려졌습니다.
1945년 8월, 미국인들은 테스트를 위해 노획한 Heinkel He 162에서 제거한 독일인 방출 시트를 P-61B-5-NO 42-39489에 설치했습니다. 1946년 4월 17일, 용감한 자원 봉사자인 로렌스 램버트(Lawrence Lambert) 병장은 고도 2,377m, 시속 486km의 속도로 P-61B에서 성공적으로 탈출했습니다. 방출 좌석 개념이 실현 가능하다는 것을 입증한 후 육군 항공은 제트기로 테스트를 시작했으며 XP-61B도 표준 P-61B 상태로 다시 변환되었습니다.
9대의 P-61C가 뇌우 연구에 참여했습니다. 이것은 매우 위험한 실험이었습니다. 당시 사람들은 뇌운에 대해 거의 알지 못했습니다. 구름 속으로 날아가는 불운한 항공기는 번개에 맞아 여러 부분으로 부서지는 경우가 많았습니다. 초기 낙뢰 테스트는 육군 조종사에 의해 수행되었으며 나중에 여러 F-15 "기자"도 프로젝트에 참여했습니다. 결국 TWA가 프로젝트에 합류했고, 시카고대학교 교수와 직원들이 데이터 분석에 참여했다.
F/RF-61C의 마지막 배치는 1952년 미 공군에서 퇴역했습니다. 퇴역한 "블랙 위도우"는 과학 연구 기관에 제공되거나 해체되거나 민간 시장에 판매되었습니다.
1955년 NACA의 '블랙 위도우'는 은퇴를 선언하고 민간 시장에 매각됐다. 1955년 4월, 캘리포니아 주 가르데니아의 Stewart-Davis Company는 RF-61C 45-59300과 F-61C 43-8357을 "예비 부품"으로 구입했습니다. RF-61C는 민간등록번호 N5093V를 받았고, F-61C의 등록번호는 N5094V였다.
멕시코 항공 사진 회사는 멕시코 등록 번호 XB-FUJ인 RF-61C를 구입했습니다. 1964년에 캘리포니아 항공 기업(California Aviation Enterprise)이 멕시코에서 항공기를 구입하여 소화기로 개조했습니다. 등록 번호는 N9768Z였습니다. 동체 연료 탱크와 터보차저 인터쿨러를 제거하고 동체 물에 6057리터의 화학 소화제를 설치했습니다. 탱크. 1964년 말에 Cal-Nat은 산불 소화기로 항공기를 구입했습니다. 1968년 3월 캘리포니아의 TBM Aviation Fire Fighting Company로 이관되었으며 1968년 9월 6일 이륙 사고로 파괴되었습니다.
노스롭은 정부로부터 P-61B-1-NO 42-39419(민간등록번호 NX30020)를 구입해 수송기, 동반기 시험비행, 첨단항법장비 시험 등으로 활용했다. 나중에 텍사스에 본사를 둔 Jack Oman Photographic Engineers Company가 항공 사진 촬영을 위해 항공기를 구입했습니다.
1963년 항공소방중대로 이관됐으나 같은 해 8월 23일 소방작전 중 추락해 승무원 전원이 사망했다.
1946년에 Pratt & Whitney는 고급 프로펠러 테스트를 위해 민간 등록 번호 N60358인 YP-61 41-18888을 구입했습니다. 1956년 지상 활주 사고로 항공기가 손상되었고 수리에 적합하지 않아 폐기되었습니다.
Northrop Aviation Institute(Northrop Aircraft Company의 항공 교육 기관)는 기체 및 엔진 유지 관리 교육 과정을 위해 1947년 후반에 P-61C-1-NO 43-8349를 구입했습니다.
현재 전 세계에 살아남은 '블랙 위도우'는 4명뿐이며, 모두 박물관에 보관돼 있다. 그 장소는 다음과 같습니다:
P-61C-1-NO 43-8352, Wright-Patterson 미 공군 박물관, 오하이오주 데이턴. 이 항공기는 550번째 "Moonlight Serenade" 야간 전투기 비행대의 P-61B-1-NO 42-39468로 도색되었습니다. 이 항공기는 1954년에 퇴역했으며 1958년 오하이오주 어바니아 보이스카우트에 기증되었습니다. 일리노이주 백작 레나트(Earl Lennart)는 그 해 후반에 미국 공군 박물관에 인수되었습니다.
스미소니언 연구소의 P-61C 43-8330은 실버 마운틴 창고에 보관되었다가 스미소니언 국립항공우주박물관에 전시되기 위해 복원되었습니다.
베이징 항공우주대학교의 P-61B 42-39715. 이 항공기는 원래 중국에 주둔한 제427야간전투비행대 소속이었으며 전쟁 후 중국에 남겨졌습니다. 이 항공기는 당시 남아 있던 P-61 세 대 중 하나일 수 있으며 항공기 명판에 제조 코드 N1234가 있습니다.
인터넷 정보에 따르면 1945년 9월 제427야간전투비행대 소속 '블랙 위도우' 3대가 함께 비행하며 충칭 인근 바이시이 공항에 착륙을 준비하던 중 보행자를 피해 항공기에서 빠져나왔다. 활주로에서 연료탱크에 화재가 발생해 P-61 1대가 재로 변했고, 나머지 2대는 중국에 남겨졌다. P-61B 42-39715는 처음에는 교재로 사용하기 위해 청두 근처의 공군 기계 학교로 보내졌고, 그 후 "가르치기" 위해 쓰촨 대학교로 옮겨졌습니다. 해방 후 당시의 철도운송이 열악하여 항공기를 해체하여 수륙로로 베이징까지 수송한 후 북항캠퍼스로 진입하였다.
펜실베니아 주 레딩에 있는 대서양 중부 항공 박물관의 P-61B 42-39945는 현재 비행 가능한 유일한 블랙 위도우가 될 것으로 예상됩니다. 1945년 1월 10일 훈련비행 중 뉴기니의 세클롭스 산 정상에 추락한 항공기는 다행히 승무원 4명이 경미한 부상을 입었지만 항공기 잔해는 40년 동안 산 정상에 남아 있었다. . 1991년 대서양 중부 항공 박물관(Mid-Atlantic Aviation Museum)은 잔해를 미국으로 운송하여 비행 가능한 N550NF로 복원했습니다.