요즘 시장의 주류 SUV는 거리 곳곳에 널려 있다. 배경에 있는 많은 친구들은 구형 3개 모델, 신형 3개 모델 등을 보는 데 지쳤다. 이 시장은 신선함이 절실히 필요하다. 피! 참신하고 파격적인 모습을 지닌 신차 중 한 번 확인해 볼 가치가 있는 자동차가 있나요? 오늘은 첫눈에 상쾌한 느낌을 주는 SUV에 대해 알아보겠습니다!
이 가격대의 모델을 좋아하는 친구들은 대부분 젊은 사람들입니다. 그들은 외모에 대한 요구가 매우 높으며 모두가 독립적인 성격을 추구합니다. 요즘은 일반적으로 보수적인 경향이 있습니다. 8AT 기어박스와 협력하는 Tucson L 세대는 새로운 선택이 되었습니다.
누구나 잘 아는 투싼 L. 현대차 i-GMP 플랫폼의 첫 번째 SUV인 투싼 L은 지난해 대대적인 업그레이드를 완료해 공간, 핸들링, 안전성, 에너지 소비, 디자인 등이 개선됐다. 더욱 진보된 경험을 바탕으로 베이징현대는 5세대 투싼 L 출시 이후 많은 소비자 조사를 진행하고 이급 모델에 대한 중국 사용자들의 선호도와 주행 니즈를 수집한 후 시장 상황을 비교했다고 한다. 동급 CVT 모델이 다수 대거 등장한 는 새로운 8AT 버전을 출시했는데, 볼륨을 키워도 가격이 오르지 않고 기본적으로 이전 투싼 L과 같은 가격대를 유지하고 있다는 점은 양심이라고 할 수 있다. .
8AT로 변경하는 이유는 무엇인가요? 우선 중국 시장이 AT 기어박스를 좋아하는 것은 자명하다. 현대차는 세계 3위 기어박스 제조사인 현대모비스를 보유하고 있으며, 자사의 8AT 제품은 아이신과 ZF에 버금가는 강점을 갖고 있으며, 자체 개발한 1.5와 맞먹는다. TCVVD 엔진은 자체 개발 및 자체 생산한 골든 파워트레인을 형성하기 위해 완벽하게 조화되어 더 나은 운전 경험을 제공할 수 있습니다.
11월 5일, 5세대 투싼 L 8AT 하드코어 고에너지 SUV가 데뷔했다. 이번 시승 체험의 다이내믹한 경험부터 시작해보세요. 이 차에 관심이 있으신 분들은 이번 호의 내용도 놓치지 마세요!
8AT로 업그레이드하고 운전에 대한 열정을 느끼셨나요?
대부분의 사람들이 공간과 실용성을 우선시하지만, 결국 이 부분을 경험에서 무시하기 때문에 같은 가격대의 파워와 핸들링 성능에 대해 이야기할 수 있는 모델은 많지 않습니다. 하지만 5세대 투싼 L 8AT는 동력 시스템을 최적화해 실제 성능이 더욱 기대된다.
1.5T 고출력 CVVD 터보차저 엔진은 현대 모델에 새롭게 선보이는 엔진이다. 파워트레인, 이 엔진은 기아 모델에도 사용되며 최대마력은 200Ps, 피크토크는 253N·m이다. 시중의 많은 터보차저 모델이 이 마력 수준에 도달할 수 있으며, 실제 주행 경험도 동일하며 출력이 가볍고 효율적이며 도시 주행 능력이 풍부하다는 것을 확실히 느낄 수 있습니다. 특히 추월 시간이 덜 걸리고 위험에서 벗어나는 데 걸리는 시간이 단축됩니다.
독특한 CVVD 연속 가변 밸브 듀레이션 기술은 현대 자체 개발 기술입니다. 간단히 말해 CVVD 기술은 엔진이 앳킨슨 사이클과 밀러 사이를 연속적으로 전환할 수 있을 뿐만 아니라 밸브 개방 시간의 길이도 제어할 수 있습니다. 사이클 그리고 오토 사이클도 압축비를 변경할 수 있어 실린더 내 압축비를 4:1~10.5:1 사이에서 전환할 수 있어 연료 절약은 물론 출력 향상도 가능한 블랙 기술입니다. 동시에 이 엔진은 92# 휘발유를 지원하므로 일일 차량 비용을 더욱 절감할 수 있습니다. 현재 베이징 유가에 따르면 5세대 Tucson L 8AT 54L 연료 탱크를 채우면 매번 비교했을 때 거의 30위안을 절약할 수 있습니다. 95# 석유로.
시승 모델에 사용된 8AT 기어박스는 현대차가 독자적으로 개발한 것인데, 이는 우리 경험의 초점이기도 하다. 전 세계에서 기어박스와 엔진을 동시에 완벽하게 생산할 수 있는 회사는 거의 없다. 일치시키세요.
이번 8AT 업그레이드는 제조사 입장에서는 원가 상승과 제품 경쟁력 향상으로 이어질 전망이다. 소비자 입장에서는 더 나은 주행 경험은 물론, 기대되는 내구성과 신뢰성도 더 높아졌습니다.
시작하고 나면 5세대 투싼 L 8AT 버전의 첫 번째 장점인 부드러움을 느낄 수 있다! 우선 출발 단계가 더 부드러워지고, 저속에서 자주 기어를 전환할 필요가 없어 도심 도로 주행에 더 적합하다. 그리고 대부분의 경우 변속기는 연료 소비를 낮추는 대가로 고단 변속을 더 많이 수행하므로 루프 및 고속 주행 시 최고 기어로 신속하게 고단 변속할 수 있습니다. 스포츠 모드에서 이 기어박스는 더 나은 출력 응답을 얻기 위해 고속을 더 기꺼이 유지하며, 이는 혼자 운전할 때 더욱 공격적인 운전 경험을 즐기는 자동차 소유자에게 특히 적합합니다.
둘째, 출발단계 AT 변속기의 특성상 브레이크를 떼는 순간 차량이 쉽게 미끄러지는 현상이 발생하는데, 이러한 느낌은 자동 출발 및 정지를 사용하면 더욱 뚜렷해진다.
5세대 투싼 L 8AT에도 더욱 지능화된 운전 보조 시스템이 탑재됐다. 두 가지 보급형 버전을 제외하면 둘 다 차선 이탈 경고, 차선 중앙 유지, 능동 제동, 운전 피로 알림 등을 제공한다. 및 전방 충돌 조기 경고 기능은 위의 능동 안전 구성을 통해 운전자가 보다 안전하게 운전할 수 있도록 지원하며 고급 모델에서는 최대 23개의 안전/보조 구성을 더욱 편리하게 사용할 수 있습니다.
전체 시스템의 제어 방식은 스티어링휠 우측 버튼에 배치되어 있어 조작이 간편하며, 해당 정보도 전체 LCD 계기판에 표시된다. 실제 사용 경험에 따르면 이 시스템은 매우 편리하며 인식 효율성이 매우 높고 도로 성능을 정확하게 식별할 수 있으며 운전이 쉽습니다. 아침 교통량이 많은 상황에서 이 시스템을 통해 자동으로 차량을 따라가고 브레이크를 밟고 중앙에서 주행할 수 있는 L2 보조 운전 시스템을 사용해 보았습니다. 특별한 상황이 아니며 프롬프트가 표시되지 않습니다. 운전자가 주차 후 개입하고 다시 시동을 걸면 시스템은 계기판을 통해 소유자에게 앞차의 시동이 걸렸다는 메시지를 표시하므로 매우 지능적이고 사용자 친화적입니다.
이 능동형 제동 시스템은 촬영 과정에서도 한몫했는데, 평소 주행 중 앞차가 갑자기 제동을 걸면 운전자가 반응하기 전에 자동으로 제동을 걸어주는 시스템이기도 했다. 사고를 효과적으로 방지하는 데 도움이 되는 알림과 필요한 제동 조치. 당시 운전을 하고 있던 동료도 "이 시스템으로 수만 명의 목숨을 구했습니다."
산길이 있는 곳이군요. 우리는 시승할 때마다 산악 도로에서 차량의 종합적인 강점을 더 잘 경험할 수 있습니다.
연속 오르막 구간인데, 차량의 동력 성능을 시험하는 대작이다. 이때 스티어링 휠에 달린 변속 패들이 아주 놀랍다. 엔진 최대토크는 2200~4000rpm에서 발휘되며, 엔진은 3000rpm 부근에서 제어된다. 이때 출력 반응에는 딜레이가 없으며, 산길을 주행할 때 힘이 약하다는 느낌도 거의 들지 않는다.
5세대 투싼 L 8AT는 스포츠 모드 외에도 주행 모드에서 ECO, 스마트, COMFORT 모드도 제공한다. ECO 모드는 연비에 더욱 신경을 쓴다. 더욱 스마트하게, COMFORT 모드는 더욱 편안하게, 스포츠 모드는 더욱 활동적으로 만들어줍니다.
i-GMP 플랫폼 기반 모델에서 가장 눈에 띄는 변화 중 하나는 차량의 무게중심이 낮아지는 점인데, 이는 차량 전체의 운전 즐거움을 향상시킬 수 있다는 의미이다. 이는 5세대 투싼 L 8AT에도 반영돼 스티어링이 가볍고 정확하며, 커브를 빠르게 통과해도 상대적으로 빠른 차체 반응 속도를 느낄 수 있다. SUV라도 산길에서는 풍성한 드라이빙 즐거움을 선사합니다.
5세대 투싼 L 8AT는 전면 맥퍼슨과 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 채택해 지지력과 진동 필터링 효과가 뛰어나다. 진동 필터링은 울퉁불퉁한 도로 상황에서도 더욱 편안하며, 차량 탑승자의 승차감을 더 잘 관리합니다.
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