1992년 말 '빙종'의 통합 배치에 따라 알토 생산으로 전환했다. Bing 장군의 계획과 사고는 당연히 Chang'an, Jiangbei, Jiangnan 및 Xi'an의 4개 "Alto" 회사가 통일된 방식으로 하나의 모델을 조립하여 커버 부품을 공급합니다. 부품은 시스템에 통합되어 신속하게 대량으로 구성될 수 있으며 일반적으로 군사 시스템의 "군 대 민간" 문제를 해결할 수 있습니다.
그러나 시장은 사람들의 계획과 생각을 따르지 않습니다. 부품과 부품의 근친교배로 인해 우생학 및 산후 관리가 어렵습니다. 그리고 창안에는 이유 없이 경쟁자가 3명이나 더 생겼기 때문에 커버 부품을 공급하는 것은 당연히 그다지 즐겁지 않습니다. 게다가 공급 반경이 너무 커서 단일 장치의 비용을 줄일 수 없습니다. Jiangbei는 차량을 만들 때마다 10,000위안의 손실을 입습니다. 시안알토는 이후 플레어 생산으로 전환한 뒤 배터리왕 BYD로 이관돼 전기차 생산으로 전환을 준비하고 있는 것으로 알려졌다. North Alto와 South Alto는 모두 죽어가고 있습니다. 1999년까지 Bingzong 지점은 북부와 남부의 두 그룹으로 나뉘었습니다. Jiangbei의 Alto는 생산을 완전히 중단했으며 7년 만에 누적 생산량은 5,000대를 넘지 않았습니다.
장베이 기계공장은 20년 동안 자동차를 생산해 왔지만 돈을 벌지 못했을 뿐만 아니라, 임금을 지불하기 위해 빚이 많아 파산 위기에 처해 있다. 최고의 스탬핑 장비를 저렴한 가격에 판매하기도 했습니다. 그러나 Jiangbei Factory는 여전히 자동차 "카탈로그"를 보유하고 있으며 이 "쉘 자원"은 중국에서 매우 귀중한 것입니다.
2002년 4월 28일, JST 밀루(Milu)가 길림성 조립 라인을 가동하면서 다시 한번 장베이 공장이 사람들의 눈에 띄었습니다. 그러나 좋은 꿈은 오래 가지 못했으며, 시장 반응이 좋지 않아 4개월도 채 되지 않아 그해 8월 5일 멜루도 생산을 중단하고, 지리산의 자산을 교체해 제작을 중단했다. 화푸(Huapu)가 상하이(Shanghai)로 변경되었습니다.