스포츠 버전은 더 강력합니다.
이번에 시승한 볼보 XC60 스포츠 모델은 센터 그릴과 안개등 부분이 더욱 스포티한 '블랙 아웃' 스타일입니다.
다각형 그릴에는 검은색 중앙 메쉬가 있고, 양쪽의 토르의 망치 헤드램프는 매우 건조하고 마법처럼 보이며, 전면 페시아에는 3단 냉각구가 있습니다.
옆면은 볼보 XC60의 허리 라인이 차체의 앞뒤를 가로지르며, 눈에 띄는 사이드 윙과 스포티하고 역동적인 5스포크 휠이 돋보입니다.
그리고 루프랙과 아웃사이드 미러, 윈도우 클래딩은 모두 검은색으로 처리되어 차체가 칙칙해 보이지 않도록 합니다.
차량 후면은 클래식한 불규칙한 테일램프 클러스터가 적용되어 점등 시 눈에 잘 띄는 디자인입니다. 리어 서라운드는 다층 디자인과 숨겨진 배기 레이아웃을 채택하여 꼬리가 더욱 차분해 보입니다.
후면 배기구가 숨겨지지 않았다면 전체적으로 더욱 스포티한 느낌을 주었을 것입니다.
실내에는 풀 LCD 계기판과 3-스포크 다기능 스티어링 휠 디자인이 적용된 볼보 XC60이 있습니다.
센터 콘솔은 미니멀한 디자인 스타일로, 인테리어는 동급 럭셔리 모델 중 가장 신선합니다. 센터 콘솔에는 세로형 멀티미디어 터치스크린과 전자식 기어 변속기가 장착되어 있으며, 스칸디나비안 감성이 가득한 디자인이 돋보입니다.
이 시승차는 구글과 제휴한 기본 안드로이드 시스템을 기반으로 합니다. 이전 모델보다 반응이 빠르고 깔끔한 인터페이스가 돋보입니다.
어떻게 "서두르지 않고 여유롭게" 운전할 수 있나요?
"길을 느껴라, 당황하지 마라"라는 문구가 한때 유행했던 캐치프레이즈였습니다. 제가 시승하고 있는 볼보 XC60은 상당히 여유로운 주행 경험을 제공하기 때문에 이 말이 잘 어울리는 것 같습니다. 오너가 주말에 이 차를 타고 여행을 떠난다면 편안하고 즐거운 드라이빙을 즐길 수 있을 것 같습니다.
볼보 XC60 B5는 최고출력 250마력, 최대토크 350Nm의 2.0T + 48V 모터와 8단 수동 기어박스, 사륜구동으로 구성된 라이트 하이브리드 시스템으로 구동됩니다. 또한 시승 차량에는 에어 서스펜션이 장착되어 있습니다.
볼보 XC60은 여전히 운전하기 편하고 기어박스는 부드럽게 변속됩니다. 가속 페달을 깊게 밟으면 동력에 매우 빠르게 반응합니다. 밀어주는 듯한 느낌을 주면 부드럽게 출력을 내며 한 번에 가속합니다. 공식적인 브레이킹 타임은 7.1초에 불과합니다!
그러나 신형 XC60에는 드라이브 모드 선택이나 안정성 제어 시스템을 끌 수 있는 옵션이 없고, 이코노미, 컴포트, 스포츠와 같은 주행 모드도 없습니다. 이러한 설정은 튜닝에 대한 엔지니어의 자신감을 보여주고 단순화하기 위한 방법이지만, 에디터는 사용자에게 더 많은 선택권을 주는 것이 더 좋았을 것 같습니다.
볼보 XC60의 스티어링은 표준 모드와 라이트 모드 모두에서 쉽게 조향할 수 있을 만큼 가볍습니다.
볼보 XC60에는 전륜 더블 위시본 서스펜션과 후륜 멀티링크 독립 서스펜션이 장착되어 있으며, 시승 차량에는 에어 서스펜션이 옵션으로 제공되는 4C 어댑티브 섀시도 장착되어 있습니다. 섀시는 주행 시 노면의 느낌을 어느 정도 유지하며, 서스펜션은 유연하고 선명하게 진동을 처리합니다.
섀시는 급선회할 때 자세를 제어합니다. 이 기사는 작성자의 차량에서 제공되었으며 저작권이 있습니다. 어떤 형태로든 저자에게 문의하시기 바랍니다. 콘텐츠는 작성자의 견해를 나타낼 뿐이며 차량 변경과는 관련이 없습니다.