스즈키는 한때 일본 브랜드를 대표하는 브랜드였습니다. 10년 전으로 돌아가 보면 스즈키의 중국 시장 점유율은 도요타, 혼다와 맞먹을 정도였다. 자가용 자동차는 상대적으로 늦게 중국에서 인기를 얻었고 당시 대부분의 소비자는 자동차를 구입할 충분한 돈이 없었기 때문에 스즈키 모델은 일반적으로 크기가 더 작았습니다. 결국 스즈키는 항상 '자동차의 왕'이었고 스즈키 베이두 스타와 알토는 모두 중국 시장에서 눈부신 판매 실적을 달성했습니다.
안타깝게도 스즈키는 오래가지 못했다. 중국 시장에서 SUV 모델이 인기를 끌면서 스즈키는 판매 기둥을 잃었고 소형차는 점차 소외됐다. 한때 영광스러웠던 스즈키 창안과 스즈키 창헤가 잇달아 헤어졌다. Suzuki가 떠난 후 그들은 실제로 Changhe의 전체 Suzuki Beidou Star 생산 라인과 같은 일부 자동차 자원을 남겼습니다. Changhe Automobile은 이제 BAIC와 제휴하게 되었기 때문에 BAIC는 이러한 자원을 사용하여 "Beidou Star"의 국내 버전을 만들었습니다.
신차 이름은 BAIC EV2인데 가격 책정 전략이 참으로 국민 친화적이다. 시작 가격은 RMB 35,800으로 설정되어 있으며 고급 버전은 RMB 41,000에 이릅니다. 이 가격대는 정말 작아서 중~고가의 Wuling Hongguang 밴도 살 수 없습니다. 디자인 관점에서 볼 때 이 BAIC 버전의 "Beidou Star" 자동차는 기본적으로 Suzuki의 원래 디자인을 복사합니다. 전면은 클래식한 사각형 헤드라이트, 더 작은 공기 흡입구 그릴, 측면에 두 개의 이동 가능한 "사각형 상자" 모양을 사용합니다. 문.
신차의 외형은 스즈키 디퍼와 구별하기 어렵다. 멀리서 보면 거의 같은 제품이지만 자세히 보면 이 신차에는 더 이상 스즈키 로고가 없고 네티즌들이 자주 불평하는 '돼지 코' 패턴인 BAIC의 그래픽 로고가 새겨져 있는 것을 알 수 있습니다. . 자동차 로고 변경 후, 이 자동차의 브랜드 영향력이 감소할 수 있습니다. 결국 당시 베이두스타가 잘 팔린 이유 역시 스즈키 로고의 영향과 떼려야 뗄 수 없었다.
문을 열어보면 이번 BAIC EV2의 내부는 기존 베이더싱과 똑같다는 것을 알 수 있다. 센터 콘솔은 LCD 화면과 같은 현대적인 기능 없이 여전히 전통적인 스타일을 유지하고 있습니다. 원래 2열 좌석은 앞줄용 돈만 보관하고 뒷공간은 실제로 격리되어 차량 뒷부분 전체가 창고로 만들어져 있어 이 차는 확실히 가정용으로는 적합하지 않고 독립된 좌석이 2개만 있습니다. 좌석. 일반 택배 삼륜차보다 후면 수납공간이 넓어 택배기사에게 더욱 적합합니다.
사실 새 모델의 파워트레인도 달라졌다. BAIC EV2는 더 이상 소배기량 내연기관을 사용하지 않고 전기 모터 시스템으로 교체합니다. 최종 출력은 약 15마력인 13kW에 달할 수 있습니다. 이제 대부분의 패밀리카가 100마력이 넘으니 이 차의 15마력이 얼마나 약한지 알 수 있지만, 15마력을 자랑한다. 소형 마력 모터의 협력으로 BAIC EV2의 순항 범위는 103km에 달할 수 있으며 이는 도시 주행에 적합하고 충분합니다.
여기서 문제가 발생합니다. 이 BAIC 버전의 "Beidou Star"가 인기를 얻을 수 있다고 생각하시나요? 토론 영역에 메시지를 남기신 것을 환영하며 함께 토론해 봅시다! Kong Ming의 놀라움에 주목하세요. 편집자가 여러분의 처분에 달려 있습니다! 일부 사진은 인터넷에서 가져온 것이므로 복제 및 표절을 엄격히 금지합니다. 좋아요와 공유를 환영합니다.
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