도로교통안전 경고교육 학습경험 및 도로교통안전법규 준수 보장
'도로교통안전법'은 우리나라 최초의 권리와 의무를 포괄적으로 규정한 규정입니다. 도로 교통 참가자 관계의 기본 법칙. 단위의 통일된 조직 하에서 우리는 전문을 집중적으로 연구하고, 각 조항을 스스로 주의 깊게 연구하고, 과거의 관련 법률 및 규정과 반복적으로 비교하여 새로운 이해를 얻었습니다.
1. 새로운 '도로교통안전법'은 도시 교통을 더욱 표준화하고, 더 중요하게는 타인과 자신을 보호하는 데 도움이 될 것입니다. 1999년 선양시는 전국 최초로 5가지 교통사고에 대해 보행자에게 전적인 책임이 있으며, 교통법규를 위반하여 보행자에 치인 운전자는 책임을 지지 않는다는 것을 명확히 규정한 정부 명령을 발표했습니다. '충돌은 헛된 것인가'라는 문제로 전국적으로 큰 논란을 불러일으켰다. 이는 인본주의 정신과 국민의 생명과 재산의 안전, 정당한 권익을 수호하는 입법의 기본원칙에 위배되는 것이다. 인간의 생명이 무엇보다 중요합니다. 보행자의 잘못이 규칙을 위반하여 건강을 잃거나 심지어 생명을 잃으면 그 대가가 너무 높습니다. 사람을 치는 운전자들이 다른 사람의 건강과 생존권을 빼앗는 것은 더욱 잘못된 것 아닌가요? 고의가 아니더라도 사고를 낸 운전자가 안전에 대한 경각심이 높지 않았고, 응급상황 대처 능력이 강하지 않았음을 보여주는 것이므로 책임을 져야 한다. 이제 새로운 교통 법규에서는 자동차와 비자동차 운전자 또는 보행자 사이에 교통사고가 발생한 경우 자동차 당사자가 책임을 져야 한다고 명시하고 있습니다. 도로교통안전법 및 규정을 위반한 경우, 자동차 운전자가 필요한 처분 조치를 취한 경우 자동차 당사자의 책임은 경감됩니다. 교통사고의 손실은 자동차가 아닌 운전자 또는 보행자에 의해 고의로 발생하며, 자동차 당사자는 책임을 지지 않습니다. "충돌은 헛된 일이었다"는 진술을 전면 부인하는 것은 운전자들의 안전 경계에 경종을 울린 셈이다. 새로운 교통법에는 보행자 위반에 대한 처벌도 규정되어 있어 운전자에게 주의를 환기시킬 뿐만 아니라 보행자에게도 일정한 제한을 가하고 있습니다. 따라서 새로운 '도로교통안전법'은 전국민에게 널리 보급되어 교통법규에 대한 인식을 제고하는 동시에 도시교통을 규제하는 것 외에도 타인과 자신을 보호하는 것이 목적입니다.
2. 새로운 '도로교통안전법'은 교통법규에 대한 국민의식을 제고하고 생명을 구하고 부상자를 치유하는 인도주의적 정신을 고취하는 데 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 교통사고가 난 뒤 부상자는 피를 흘리며 쓰러져 있었지만, 주변 마을 주민들이 사고 현장을 지키며 누구도 현장을 파괴하지 못하게 했다. 이로 인해 부상자는 제때에 치료를 받지 못해 과다출혈로 사망했다. 당시 이 사건은 나에게 큰 충격을 주었다. 부상자들의 무고한 생명의 손실에 안타까움을 느꼈을 뿐만 아니라, 마을 주민들의 무지와 편견에 안타까움도 느꼈다. 교통사고 후, 제때에 진료를 받지 못하는 이유는 이 외에도 다양합니다. 예를 들어 사고를 낸 운전자가 부상자를 버리고 현장에서 도주한 뒤 부상자를 경제적 문제 등으로 병원으로 후송한 뒤 치료를 받지 못한 경우 등이다. 살릴 수 있었던 생명들이 지체되고 지체되면서 돌이킬 수 없는 결과를 초래하게 된 것입니다. 현행 '도로교통안전법'에도 인도주의 정신이 고스란히 반영됐다. 제70조는 도로에서 교통사고가 발생한 경우 차량 운전자는 현장을 보호하기 위해 즉시 정지해야 하며, 부상이나 사망을 초래한 경우 차량 운전자는 부상자를 즉시 구출하고 즉시 신고해야 한다고 규정하고 있습니다. 근무 중인 교통경찰 또는 공안기관 교통관리부. 부상자 구조로 인해 현장이 변경된 경우에는 그 위치를 표시하여야 한다. 승객, 지나가는 차량의 운전자, 지나가는 보행자는 도움을 주어야 합니다. 그리고 제75조에는 의료기관이 교통사고로 부상자를 신속히 구출해야 하며, 구조비를 적시에 납부하지 않아 치료를 지연해서는 안 된다고 규정하고 있다. 사고 차량이 강제 자동차 제3자 책임 보험에 가입한 경우, 해당 자동차가 가입되지 않은 경우에는 구조 비용이 책임 한도를 초과하는 경우 보험 회사는 책임 한도 내에서 구조 비용을 지급합니다. 제3자 책임 의무 보험에 가입하거나 사고가 발생하여 차량이 도주한 경우 보험 회사는 책임 한도 내에서 구조 비용을 지불해야 하며, 교통 사고 사회 지원 기금은 구조 비용의 일부 또는 전부를 선지급하고 도로 교통 사고 사회 지원도 제공합니다. 기금관리기관은 교통사고 책임자로부터 보상금을 회수할 권리가 있습니다. 이러한 규정 외에도 의무적인 자동차 제3자 책임 보험 제도가 시행되고 도로 교통 사고 사회 지원 기금이 설립되었습니다. 이 규정은 생명 존중을 충분히 반영하고 부상자에 대한 적시 구조 작업을 보장합니다. 운전자와 목격자에게 요구 사항을 부과할 뿐만 아니라 의료 기관에도 관련 규정을 마련하여 후회와 비극이 최대한 발생하지 않도록 합니다. 그러므로 우리는 교통법규에 대한 국민의식을 제고함과 동시에 인본주의적 정신 함양과 인문적 자질을 향상시키는 데에도 관심을 기울여야 하며, 생명을 구하고 상처를 치유하는 인도주의 정신을 계승해야 한다.
3. 새로운 '도로교통안전법'은 법 집행관인 교통경찰이 공정하고 엄격하게 직무를 수행하고 보행자와 자동차의 이익에 부당한 피해를 입히지 않도록 하는 데 중점을 두고 있습니다. . 새로운 법은 자동차 운전자가 더 이상 "부당한 벌금"을 내지 않도록 하기 위해 상응하는 구속력 있는 조항을 구체적으로 명시했으며, 또한 개인적으로 벌금을 징수하고, 차량을 불법적으로 구금하고, 국가에 벌금을 납부하지 않는 등 교통경찰의 15가지 불법 행위를 규정하고 있습니다. 재무부는 행정 제재를 받게 됩니다. 예전부터 교통경찰은 벌칙 집행 대상이 있고, 하루에 도로에서 단속해야 하는 차량이 몇 대인지, 벌금을 얼마나 징수하는지 등의 말이 있었습니다.
과거에는 일부 교통 경찰관이 이 진술을 확인했습니다. 기소하거나 벌금을 부과할 경우 해당 기관과 개인에게 직접적인 이익이 되기 때문에 그들은 기꺼이 더 많이 부과하거나 벌금을 부과한다고 합니다. “부당한 벌금”입니다. 새로운 법은 지방자치단체가 교통경찰에게 벌금 할당량을 부과하는 것을 허용하지 않으며, 법에 따라 징수된 모든 벌금은 국고에 이관된다는 점을 명확히 규정하고 있습니다. 벌금을 임의로 징수하는 현상이 완전히 사라졌으며 대다수 운전자의 합법적인 권익이 보호되었습니다. 또한, 이 법은 불법 운전자를 처리하는 '사람 중심' 접근 방식을 반영합니다. 현장 운전자는 규정에 따라 처벌을 받고 차량 견인이 허용되지 않습니다. 견인 트럭은 관련 당사자에게 수수료를 청구해서는 안 됩니다. 부적절한 견인으로 인해 손상이 발생한 경우, 법에 따라 보상을 지불해야 합니다.
요컨대, '도로교통안전법'은 기존 법의 단점과 허점을 보완했을 뿐만 아니라, '사람 중심, 인간존중'이라는 인본주의 정신을 고스란히 구현하고 있다고 볼 수 있다. 삶". 보행자이건 운전자이건 생명이 최우선이고 안전이 최우선입니다. 교통법규를 성실히 준수해야만 귀하의 안전과 교통에 관한 적법한 권익을 철저히 보호할 수 있으며 동시에 우리의 도시 교통 건설을 안전하고 안전하게 만들 수 있습니다. 질서있게. 따라서, 이를 구현하면 도로 교통 안전을 향상하고 교통 사고를 줄이는 데 확실히 긍정적인 역할을 할 것입니다. 우리 각자는 이 법을 연구하고 이해하여 이 법이 거리로 퍼지게 할 뿐만 아니라 더 중요하게는 이 법이 사람들의 마음 속에 깊이 뿌리내릴 수 있도록 해야 합니다.