자전거는 200년 동안 발명되어 사용되었으며, 이 200년 동안 인간은 끊임없는 시도와 연구개발을 통해 장난감 스타일의 나무 마차에서 다양한 참신한 레저 스포츠 자전거로 변신해 왔습니다. 자전거 개발의 방향도 최초의 오락용에서 교통 및 레저 스포츠로 바뀌었습니다. 레저 및 경쟁 분야의 발전으로 인해 대만에서 더 나은 성능을 추구하는 운동선수의 요구를 충족시키기 위해 자전거 연구 및 개발 작업이 계속해서 개선되었습니다. 올해 업계 선두주자인 Giant TCR1은 중국인이 디자인하고 개발했으며 심지어 세계 챔피언 자동차 대열에 진입했습니다. 자전거가 어느 시대에 누구에 의해 발명되었는지 아는 사람은 거의 없습니다. 1791년에 프랑스인은 이륜 나무 마차를 출판했으며, 일반적으로 독일의 남작 칼 뒤레(Carl Durais)가 자전거를 발명한 것으로 알려져 있습니다. 목마 자전거 앞바퀴에 달린 방향 손잡이. 말이 필요 없는 낯선 차량을 처음 본 것이었고, 자전거에 대한 사람들의 첫 인상이기도 했습니다. 그의 발명품은 롤러스케이트의 원리에 착안해 두 바퀴에 좌석쿠션을 얹고 그 위에 앉아 발을 내리고 번갈아 앞으로 나아가면 자동차가 스케이트처럼 전진할 수 있다고 생각했다. .
그가 만든 목마자전거는 1818년 독일과 프랑스에서 정식으로 특허를 취득해 자전거의 시조가 됐다. 이 자전거는 사람이 두 발로 땅을 밟아 페달을 밟아야 하는 자전거였다. , 그것은 현재의 철마보다 몇 배나 무거운 나무 장난감 트로이 목마처럼 보입니다. 이 트로이 목마 자전거의 발명은 인류에 큰 공헌을했습니다.
최초의 나무 수레는 손잡이가 없어 방향을 조절할 수 없고, 회전도 할 수 없으며, 직선으로만 전진할 수 있었고, 나무 바퀴의 회전과 정지는 땅을 차는 것만으로 완전히 제어됐다. 두라이스는 나무 마차를 만들었습니다. 차에 손잡이를 설치한 후에는 두 발로 땅을 차는 것을 멈추지 않고도 회전하거나 이동할 수 있게 되었으며, 차의 진행 방향을 들어 올리는 데도 사용되었습니다. 장난감 말로.
1819년 영국과 독일도 자전거 역사상 최초의 자전거 학교를 설립하여 자동차나 기차가 없던 시대에 사람들에게 장난감 말 타는 법을 가르쳤습니다. 프랑스, 영국, 미국에서는 장난감 말을 타기 위해 경쟁하는 경향이 있는데, 사람들은 속도가 빠를수록 자동차의 안정성이 높아집니다. 장난감 말을 타는 것은 유럽과 미국에서 약 10년 동안 지속되었습니다.
1818년 영국의 대장장이이자 기계공인 데닝 존슨(Dening Johnson)은 목재를 철로 교체하고 바퀴의 틀을 철로 교체하는 데 앞장섰습니다. 그런 다음 그는 런던에 이 학교를 두 개 더 설립했습니다. 자전거를 타세요. 나중에 영국인들은 이 흥미로운 차를 Hobby Hors라고 불렀습니다. 이 철제 차는 숙련되고 경험이 풍부한 사람들이 타면 시속 13km에 도달할 수 있었습니다.
1830년, 프랑스 정부는 공식적으로 우편배달부들의 편지 배달을 위한 교통수단으로 장난감 말을 사용하기로 결정했고, 1839년 스코틀랜드의 대장장이 토마스 맥밀란은 취미용 말을 계속해서 개선했다. 그는 자전거에 앉아 발이 땅에 닿지 않고 자전거를 앞으로 움직일 수 있도록 했고, 마침내 앞바퀴가 뒷바퀴보다 크고, 뒷바퀴에 페달과 트리뷰트 바가 달려 주행할 수 있는 자전거를 디자인했다. 그런 다음 발로 땅을 밟아 바퀴를 앞으로 돌리는 것도 자전거 발명의 큰 진전입니다.
1861년 프랑스의 인형 제조사 미샹스는 앞차축에 페달을 직접 추가한 전륜구동 자전거를 발명했다. 이 자전거로 유럽 전역을 달릴 수 있었다. 그들은 자동차를 더 빠르게 만드는 비결은 바퀴의 크기에 있다고 추측합니다. 바퀴가 클수록 한 바퀴를 돌 수 있는 거리가 길어지고 속도도 빨라집니다. 1867년 Michanx가 회사를 설립하고 대량 생산을 시작했습니다.
폭넓은 홍보와 활용으로 인해 이때부터 자전거가 대량생산되기 시작했는데, 이후 이 자전거를 중심으로 자전거 제조가 개선됐다. 당시 프랑스 파리는 자전거 제조 중심지였다. 1868년 이 자전거는 히포드롬에서 열린 최초의 자전거 경주에 사용되었습니다. 1869년에 프랑스인들은 뒷바퀴를 구동하기 위한 스트립을 발명했습니다. 이때까지 자전거는 완전한 버전으로 간주되었습니다.
1870년 영국의 제임스 스탈리(James Starley)는 크고 작은 바퀴를 갖춘 자전거를 설계했는데, 당시 뒷바퀴의 직경은 90cm에 불과했지만 앞바퀴의 직경은 125cm가 넘었다. 센티미터, 속도는 상당히 빨랐습니다. 동시에 프랑스도 자동차의 재질을 목재에서 철 및 고무 부품으로 변경하고 앞바퀴의 직경도 동일하게 개선했습니다. 바퀴는 뒷바퀴보다 몇 배 더 컸습니다. 이런 종류의 자전거를 타는 것은 말만큼 높고 매우 웅장하지만, 내리막길에서 가속하는 것은 매우 위험하고 높이 때문에 자전거를 타고 내리는 것이 위험합니다.
1869년 프랑스인이 체인을 이용해 뒷바퀴를 구동하는 방법을 발명했고, 1874년에는 영국인 제임스 스탈리(James Starley)가 와이어로 림을 발명해 세발자전거를 만들었고, 그 당시 여성들에게 인기 있는 선택이었습니다. 1885년 영국인들은 앞바퀴와 뒷바퀴의 크기를 동일하게 하고 체인 구동 장치를 사용하도록 자전거를 개량했는데, 이 모델이 현대 자전거의 원형이었습니다.
1888년 아일랜드에 거주하는 수의사(존 보이드 던롭)가 고무 공기압 타이어를 발명했습니다. 이는 자전거 개발 역사상 매우 중요한 발명품일 뿐만 아니라 자전거의 가장 불편한 진동 문제도 해결했습니다. 수년간의 문제와 동시에 자전거의 속도가 많이 증가했습니다. 사실, 이전에도 누군가가 고무타이어를 발명한 적이 있었지만 당시에는 고무가 매우 비싸서 널리 사용되지 않았습니다.
독일 남작이 최초로 자전거를 발명한 이후 많은 사람들에 의해 지속적으로 개발되어 이제 자전거가 완전히 완성되었습니다. 과거에 개발된 자전거에 비해 가장 큰 개선점은 높이가 낮아지고 변속기 측면에서 재질이 좋아졌으며 뒷바퀴가 스트립으로 구동되어 자전거의 안정성이 높아졌다는 점이다.
1970년대 미국 히피 집단이 개발한 오프로드 산악자전거는 과거 경주용 로드바이크를 두꺼운 타이어와 플랫 핸들로 바꾸며 현대인의 또 하나의 최신 아웃도어 레저스포츠가 됐다. 스포츠; 빠른 탈부착이 가능한 앞바퀴와 뒷바퀴 장치로 자전거를 등에 짊어지거나 차량에 싣고 다닐 수 있습니다. 당신은 과시와 우월감을 느낍니다.
목마에서 철마까지, 사용되는 소재는 나무에서 철로, 쇠파이프와 몰리브덴-크롬 합금, 티타늄 합금, 탄소섬유 소재 등이 점점 더 가벼워지고, 자전거의 종류도 다양해졌습니다. 또한 기능적 용도는 로드바이크, 산악자전거, 스테이션 왜건, 일반자전거, 심지어는 전기자전거 등으로 나눌 수 있으며, 이는 자전거가 편안하고 다기능적이라는 현대인의 요구를 충족시키기 위한 것입니다. 인체와 점점 더 통합되는 것이 중요합니다.