전력전자소자의 자기정지 및 모듈화, 컨버터 회로의 스위칭 모드의 고주파화, 제어수단의 전면 디지털화 등을 통해 전력전자기기의 소형화, 다기능화, 고성능화를 도모하고 있다. 가변 주파수 전원 공급 장치. 특히, 제어수단의 완전한 디지털화는 마이크로컴퓨터의 막대한 정보처리능력을 활용하고, 그 소프트웨어 기능을 지속적으로 강화하여 주파수변환장치의 유연성과 적응성을 지속적으로 향상시키고 있다. 요즘에는 중소용량의 범용 인버터가 보편화되었습니다. 고전력 자체 차단 스위칭 소자(GTO, BJT, IGBT)를 주 스위칭 소자로 사용하는 정현파 펄스폭 변조(SPWM) 주파수 변환기가 범용 주파수 변환기의 주류가 되었습니다. 저주파 토크 출력 180, 우수한 저주파 작동 특성 ■최대 출력 주파수 600Hz, 고속 모터 제어 가능
종합 감지 및 보호 기능(과전압, 부족전압, 과부하) 순간 정전 및 재시동
회전 중 가속, 감속, 스톨 방지 등의 보호 기능
모터 동적 매개변수 자동 인식 기능으로 시스템의 안정성과 정확성 보장
빠름 고속 종료 중 응답
풍부하고 유연한 입력 및 출력 인터페이스 및 제어 방법, 강력한 다양성
SMT 전체 장착 생산 및 등각 페인트 방지 처리 기술을 채택하여 제품은 높은 안정성
전체 시리즈는 IGBT 전력 장치를 사용하여 고품질 인버터를 올바르게 선택하는 것이 제어 시스템의 정상적인 작동에 매우 중요합니다. 인버터를 선택할 때에는 인버터가 구동하는 부하의 특성을 충분히 이해해야 합니다. 실제로 사람들은 생산 기계를 일정한 토크 부하, 일정한 전력 부하, 팬 및 워터 펌프 부하의 세 가지 유형으로 나누는 경우가 많습니다.
일정 토크 부하:
부하 토크 TL은 속도 n과 아무런 관련이 없으며 TL은 모든 속도에서 항상 일정하거나 기본적으로 일정하게 유지됩니다. 예를 들어, 컨베이어 벨트, 믹서, 압출기와 같은 마찰 하중과 크레인, 호이스트와 같은 위치 에너지 하중은 모두 일정한 토크 하중입니다.
인버터가 정토크 부하를 구동할 경우 저속 토크가 충분히 커야 하며 과부하 용량도 충분해야 합니다. 저속에서 안정적인 작동이 필요한 경우 모터의 과도한 온도 상승을 방지하기 위해 표준 비동기 모터의 방열 용량을 고려해야 합니다.
정동력 부하:
압연기, 제지 기계, 플라스틱 필름 생산 라인의 공작 기계 스핀들과 코일러 및 언코일러에 필요한 토크는 일반적으로 토크에 반비례합니다. 회전 속도 이것은 소위 정동력 부하입니다. 부하의 정전력 특성은 특정 속도 변화 범위 내에 있어야 합니다. 속도가 매우 낮을 경우 기계적 강도의 한계로 인해 TL은 무한히 증가할 수 없으며 저속에서는 일정한 토크 특성으로 변환됩니다. 부하의 일정한 출력 영역과 일정한 토크 영역은 변속기 방식 선택에 큰 영향을 미칩니다. 모터가 일정한 자속 속도 조절에 있을 때 최대 허용 출력 토크는 변하지 않고 유지됩니다. 이는 일정한 토크 속도 조절입니다. 반면 약계자 속도 조절에서는 최대 허용 출력 토크는 속도에 반비례합니다. 이는 일정한 전력입니다. 속도 조절. 모터의 정토크 및 정전력 속도 조절 범위가 부하의 정토크 및 정전력 범위와 일치하는 경우, 즉 소위 "일치" 상황, 모터 용량 및 주파수 변환기 용량 둘 다 최소입니다.
팬 및 펌프 부하:
각종 팬, 워터 펌프, 오일 펌프에서 임펠러가 회전함에 따라 특정 속도 범위 내에서 공기 또는 액체에 의해 발생하는 저항은 대략 다음과 같습니다. 속도는 n의 제곱에 비례합니다. 회전속도가 감소하면 회전속도의 제곱에 따라 회전속도도 감소합니다. 이러한 부하에 필요한 전력은 속도의 세제곱에 비례합니다. 필요한 공기량과 유량이 감소하면 주파수 변환기를 사용하여 속도 조절을 통해 공기량과 유량을 조정할 수 있으므로 전기 에너지를 크게 절약할 수 있습니다. 고속에서 필요한 전력은 속도에 따라 너무 빨리 증가하고 속도의 세제곱에 비례하므로 일반적으로 팬과 펌프는 산업 주파수 이상으로 작동해서는 안 됩니다.
Siemens는 다양한 유형의 주파수 변환기를 제공할 수 있으며 사용자는 실제 프로세스 요구 사항 및 적용 상황에 따라 다양한 유형의 주파수 변환기를 선택할 수 있습니다. 인버터를 선택할 때 다음 사항에 주의하십시오.
1. 부하 특성에 따라 인버터를 선택하십시오. 부하가 일정한 토크 부하인 경우 Siemens MMV/MDV 인버터를 선택해야 합니다. 부하가 팬인 경우 펌프 부하에 대해 Siemens ECO 주파수 변환기를 선택해야 합니다.
2. 인버터를 선택할 때 실제 모터 전류 값을 인버터 선택 기준으로 사용해야 합니다. 모터의 정격 출력은 참고용으로만 사용할 수 있습니다. 또한, 주파수 변환기의 출력에는 고조파가 포함되어 있어 모터의 역률과 효율이 저하된다는 점을 충분히 고려해야 합니다. 따라서 주파수 변환기를 사용하여 모터에 전원을 공급하는 것과 비교하여 전력망을 사용하여 전원을 공급하는 것과 비교하여 모터의 전류는 10% 증가하고 온도 상승은 약 20% 증가합니다. 따라서 모터 및 인버터를 선택할 때 이러한 상황을 고려하여 온도가 너무 높게 상승하여 모터의 수명에 영향을 미치지 않도록 적절한 여유를 두어야 합니다.
3. 인버터를 긴 케이블로 작동해야 하는 경우 인버터의 출력 부족을 방지하기 위해 긴 케이블이 접지 커플링 커패시턴스에 미치는 영향을 억제하는 조치를 취해야 합니다. 따라서 주파수 변환기는 1개의 기어로 증폭되거나 주파수 변환기의 출력단에 출력 리액터를 설치해야 합니다.
4. 주파수 변환기를 사용하여 병렬로 연결된 여러 모터를 제어하는 경우 주파수 변환기에서 모터까지의 케이블 총 길이가 주파수 변환기의 허용 범위 내에 있는지 고려해야 합니다. . 지정된 값을 초과하는 경우 기어를 1~2개 확대하여 인버터를 선택하십시오. 또한, 이 경우 인버터의 제어 모드는 V/F 제어 모드만 가능하며 인버터는 모터의 과전류 및 과부하 보호를 보호할 수 없습니다. 이때 각 모터에 퓨즈를 추가해야 합니다. 보호를 달성합니다.
5． 높은 주변 온도, 높은 스위칭 주파수, 높은 고도 등과 같은 일부 특수 애플리케이션의 경우 이로 인해 주파수 변환기의 용량이 감소하므로 주파수 변환기를 기어 1개로 확장해야 합니다.
6. 고속 모터를 제어하기 위해 주파수 변환기를 사용할 경우 고속 모터의 작은 리액턴스로 인해 고차 고조파도 출력 전류 값을 증가시킵니다. 따라서 고속 모터용 인버터를 선택할 때에는 일반 모터용 인버터보다 약간 큰 사이즈를 선택해야 합니다.
7. 극 변환 모터에 주파수 변환기를 사용할 경우 최대 정격 전류가 주파수 변환기의 정격 출력 전류보다 낮도록 주파수 변환기의 용량을 선택하는 데 세심한 주의를 기울여야 합니다. 또한, 운전 중 극수를 변환할 때에는 먼저 모터를 정지시켜야 합니다. 그렇지 않으면 모터가 공회전 상태가 되며 심한 경우 인버터가 파손될 수 있습니다. 자동화 분야의 지속적인 발전과 함께 주파수 변환기의 응용은 모든 계층과 다양한 분야에 침투해 왔으며, 주파수 변환기는 점점 더 강력한 기능과 그에 따른 더 높은 신뢰성을 갖춘 새로운 제품을 지속적으로 출시하고 있습니다. 그러나 부적절하게 사용하거나, 잘못 작동하거나, 제때에 유지 관리하지 않으면 여전히 오작동이 발생하거나 작동 조건이 바뀌고 장비의 수명이 단축될 수 있습니다. 따라서 일상적인 유지 관리 및 수리 작업이 특히 중요합니다.
1. 참고: 운전자는 인버터의 기본 작동 원리와 기능적 특성을 잘 알고 있어야 하며 전기 기술자 작동에 대한 기본 지식이 있어야 합니다. 인버터를 점검 및 유지보수하기 전에 장비의 주전원 공급을 차단하고 인버터 조명을 완전히 꺼야 합니다.
2. 일일 점검 항목: 인버터 전원을 켜기 전에 주변 환경의 온도와 습도를 확인해야 합니다. 온도가 너무 높으면 인버터가 과열되어 경보가 발생할 수 있습니다. 심한 경우 인버터의 전원 부품이 손상되고 단락될 수 있습니다. ; 공기가 너무 습하면 인버터 내부에 직접 단락이 발생합니다. 인버터가 작동 중일 때 공기 덕트 배기가 원활한지, 팬에서 비정상적인 소리가 나는지 등 냉각 시스템이 정상인지 확인하십시오. 일반적으로 IP20 이상의 인버터와 같이 상대적으로 높은 보호 수준을 갖춘 인버터는 개방된 곳에 직접 설치할 수 있습니다. IP20 이하의 인버터는 일반적으로 캐비닛에 설치해야 하므로 인버터 캐비닛의 열 방출 효과는 인버터의 정상적인 작동에 직접적인 영향을 미칩니다. 인버터.
3. 정기점검 : 에어필터 냉각덕트와 내부 먼지를 청소해 주세요. 나사, 볼트 및 플러그인이 느슨한지 확인하고 입력 및 출력 리액터의 접지 및 위상 저항에 단락이 있는지 확인하십시오. 일반적으로 수십 메그옴보다 커야 합니다. 도체와 절연체가 부식되었는지 확인하십시오. 부식된 경우에는 적시에 알코올로 닦아내십시오. 조건이 허락한다면 오실로스코프를 사용하여 5V, 12V, 15V, 24V 및 기타 전압과 같은 스위칭 전원 공급 장치에 의해 출력되는 각 전압의 안정성을 측정하십시오. 구동회로의 각 파형의 구형파에 왜곡이 있는지를 측정합니다. UVW 위상 파형이 사인파인지 여부입니다. 접촉기 접점에 스파크 흔적이 있는지 확인하십시오. 심각한 경우에는 동일한 모델 또는 원래 용량보다 큰 새 제품으로 교체하고 제어 전압의 정확성을 확인하고 순차적인 보호 동작 테스트를 수행하십시오. 보호 표시 회로에 이상이 없는지 확인하십시오. 인버터가 단독으로 작동하는지 확인하십시오. 작동 중 출력 전압의 균형.
정기적인 검사를 권장하며 1년에 한 번씩 실시해야 합니다.
넷. 예비 부품 교체 인버터는 다양한 구성 요소로 구성되며, 그 중 일부는 장기간 작동하면 점차적으로 성능이 저하되고 노후화됩니다. 이는 인버터의 장기간 정상적인 작동을 보장하기 위한 주요 원인이기도 합니다. 장비의 경우 다음 구성 요소를 정기적으로 교체해야 합니다.
1. 냉각 팬: 주파수 변환기의 전원 모듈은 가장 많은 열을 발생시키는 장치입니다. 지속적인 작동으로 인해 발생하는 열은 일반적으로 팬의 수명이 약 10Kh~40Kh입니다. 주파수 변환기의 지속적인 작동에 따라 팬은 2~3년에 한 번씩 교체해야 합니다. 직접 냉각 팬에는 2개의 와이어와 3개의 와이어가 있습니다. 두 번째 와이어 팬의 한 와이어는 양극이고 다른 와이어는 입니다. 음극을 교체할 때 잘못 연결하지 마십시오. 3선 팬에는 양극과 음극이 있습니다. 교체 시 주의하십시오. 그렇지 않으면 인버터가 과열되어 경보가 발생합니다. AC 팬은 일반적으로 220V 또는 380V이므로 교체 시 전압 레벨을 잘못 설정하지 마십시오.
2． 필터 커패시터 중간 회로 필터 커패시터: 전해 커패시터라고도 하며 주요 기능은 DC 전압을 평활화하고 DC의 저주파 고조파를 흡수하는 것입니다. 연속 작동으로 인해 발생하는 열과 인버터 자체에서 발생하는 열이 건조를 가속화합니다. 전해질의 용량에 직접적인 영향을 미칩니다. 정상적인 상황에서 커패시터의 수명은 5년입니다. 일반적으로 1년에 1회 이상 정기적으로 커패시터 용량을 점검하는 것이 좋습니다. 일반적으로 용량이 20% 이상 감소하면 교체해야 합니다. 1. 소개
주파수 변환기 자체에는 다양한 이상 오류 표시 및 보호 기능이 있습니다. 보호 기능이 활성화되면 주파수 변환기가 즉시 트립되고 LED에 오류 코드가 표시되거나 오류 정보가 프로그램의 특정 매개변수에 저장되어 모터가 정상적으로 작동할 때까지 계속 작동합니다. 중지합니다.
고장의 원인을 제거하고 TESET 키 또는 제어회로 단자 RST를 사용하여 리셋을 입력하기 전에 유지보수 및 점검을 위해 항상 트립 상태를 유지하십시오. 비정상적인 인버터 결함은 소프트 결함과 하드 결함의 두 가지 범주로 구분됩니다. 전자는 대부분 부적절한 작동이나 매개변수 설정으로 인해 발생하는 반면, 하드 결함은 인버터 자체의 구성 요소가 손상되어 수리가 매우 불편할 수 있기 때문에 발생합니다.
고장을 처리하기 전에 주로 전류, 속도, 권선 및 베어링 온도 등을 포함하여 결함이 발생하기 전 인버터의 작동 기록을 확인하여 결함 분석 및 검사를 용이하게 해야 합니다. 인버터에 특정 유형의 오류가 표시되지만 문제 해결 과정에서 해당 오류가 발생하지 않는 경우 오류 감지 구성 요소 또는 오류 정보 처리 시스템에 문제가 있는지 주의 깊게 확인해야 합니다. 문제를 해결하거나 수리할 때는 먼저 전원 공급 장치를 차단하고, 주파수 변환기 입력 변압기의 입력 측에 있는 고전압 캐비닛 회로 차단기를 빼고, 입력 라인 캐비닛 A1 및 A2의 주 스위치를 분리하십시오. 8분 동안 커패시터가 방전된 후 유지보수를 위해 캐비닛 도어를 열 수 있습니다. 장비를 정지한 후 즉시 검사를 수행하지 마십시오.
주파수 변환기의 정격 작동으로 인해 DC 버스 전압은 약 1000V에 도달할 수 있으며 필터링에 사용되는 전해 커패시터의 수는 120개에 달하며 단일 용량은 6800μF로 많은 양을 저장합니다. 셧다운 후에는 모듈 앞의 전압 밸런싱 저항이 이를 방전시켜야 합니다. 전압이 감소한 후(방전 시간은 8분) 검사를 위해 캐비닛을 열 수 있습니다. 일반적으로 주파수 변환기의 일반적인 보호 기능에는 다음과 같은 측면이 포함됩니다.
2. 과전류 보호 기능
주파수 변환기의 과전류 보호 대상은 주로 자연의 급격한 변화를 나타내며 전류의 피크 값은 과전류 감지 값(대략)을 초과합니다. 정격 전류 200), 주파수 변환기는 과전류를 나타내기 위해 OC를 표시합니다. 인버터 장치의 과부하 용량이 낮기 때문에 주파수 변환기의 과전류 보호는 중요한 부분입니다.
3. 과전류 원인 분석 과전류 결함은 가속, 감속, 정속 과전류로 나눌 수 있습니다. 인버터의 가감속 시간이 너무 짧거나, 부하 변이, 부하 분포가 고르지 않거나, 출력 단락 등이 원인일 수 있습니다. 이때 일반적으로 가감속 시간을 연장하고, 부하의 급격한 변화를 줄이고, 에너지를 많이 소모하는 제동 부품을 추가하고, 부하 배분을 설계하고, 라인을 점검함으로써 해결 가능합니다. 부하를 분리한 후에도 인버터에 과전류 오류가 계속 발생하면 인버터 회로가 파손되어 인버터를 교체해야 함을 의미합니다. 주파수 변환기 표시에 따르면 그 이유는 다음과 같은 측면에서 찾을 수 있습니다. (1) 작동 중 과전류, 즉 드래그 시스템 작동 중에 과전류가 발생합니다.
이때, 모터축의 부하를 줄이기 위해 변속비를 적절하게 높일 수 있는지 먼저 고려해야 합니다.
증가할 수 있으면 변속비를 높이고, 변속비를 늘릴 수 없으면 모터 용량을 늘려야 합니다. (2) 모터 측 3상 전압이 균형을 이루고 있는지 확인하십시오. 모터 측의 3상 전압이 불균형한 경우 인버터 출력단의 3상 전압이 균형을 이루고 있는지 확인하십시오. 불균형이면 인버터 내부에 문제가 있으므로 인버터 모듈과 구동 회로를 점검해야 합니다. 인버터 출력단의 전압이 균형을 이루면 인버터에서 모터로 연결되는 라인에 문제가 발생합니다. 모든 배선 끝의 나사가 조여져 있는지 확인해야 합니다. 인버터의 전압이 다음과 같은 경우 모터와 모터 사이에 접촉기 또는 기타 전기 제품이 있는 경우 해당 전기 제품의 단자가 조여져 있는지 확인해야 합니다. 접점 상태가 양호한지 여부. 모터 측의 3상 전압이 균형을 이루는 경우 트립 시 작동 주파수를 알아야 합니다. 작동 주파수가 낮고 벡터 제어를 사용하지 않는 경우(또는 벡터 제어를 사용하지 않는 경우) 먼저 U/f 비율을 줄입니다. 감소 후에도 부하를 구동할 수 있다는 것은 원래 사전 설정된 U/f 비율이 너무 높고 여자 전류의 피크 값이 너무 크다는 것을 의미합니다. U/f 비율을 줄임으로써 전류를 줄일 수 있습니다. U/f 비율을 줄인 후에 부하를 전달할 수 없으면 주파수 변환기의 용량을 늘리는 것을 고려해야 합니다. 주파수 변환기에 벡터 제어 기능이 있는 경우 벡터 제어 모드를 사용해야 합니다. (3) 이상 유무를 확인하십시오. 상기 점검 후에도 원인을 찾을 수 없는 경우, 이상 유무를 확인하시기 바랍니다. 판단 방법은 전류계를 사용하여 경부하 또는 무부하 조건에서 인버터의 출력 전류를 측정하고 디스플레이에 표시된 전류 판독값이 훨씬 큰 경우 디스플레이에 표시된 작동 전류 값과 비교하는 것입니다. 실제 측정된 전류보다 많으면 주파수 변환기 내부의 전류 측정 부분에 큰 오차가 있다는 의미이며 "과부하" 트립이 오작동할 수 있습니다.
5. 저전압 보호
저전압은 사용 중에 자주 발생하는 문제이기도 합니다. 전원전압이 저하된 후, 주회로의 직류전압이 부족전압 검출치 이하로 떨어지면 보호기능이 동작합니다.
또한, 인버터 제어회로의 동작을 유지할 수 없을 정도로 전압이 떨어지면 모든 보호 기능이 자동으로 리셋됩니다(검출값: DC400V). 부족전압 사고가 발생한 경우, 먼저 입력전원에 결상이 있는지 확인하고, 입력전원에 문제가 없으면 정류회로에 문제가 없는지 확인하십시오. DC 감지 회로에 문제가 있는지 여부에 따라 다릅니다.
주 회로 전압이 너무 낮은 경우(380V 계열이 400V보다 낮은 경우) 주된 원인은 정류기 브리지의 한 경로가 손상되거나 3상 사이리스터 회로의 한 단계가 작동하지 않는 것입니다. 이는 저전압 고장으로 이어질 수 있으며 주 회로 차단기와 접촉기가 손상되어 충전 저항기의 DC 버스 전압 손실이 발생하여 저전압이 발생할 수 있습니다.
저전압 문제는 전압검출회로가 고장나거나 노이즈에 의한 오작동으로 인해 주회로의 DC단자(P-N간)가 검출값을 초과하는 경우이므로 Contact와 협조가 필요합니다. 제조업체.
6. 과전압 보호: 모터의 회생 전류가 증가하고, 주회로의 DC 전압이 전압 감지 값을 초과하는 경우 실수로 과전압이 인가될 때 보호 기능이 활성화됩니다(감지 값: DC750V). 과전압 보호에는 세 가지 주요 현상이 있습니다. 가속 중 과전압, 감속 중 과전압, 정속 과전압입니다.
과전압 경보는 일반적으로 차량이 정지할 때 발생합니다. 주된 이유는 감속 시간이 너무 짧거나 제동 저항기 또는 제동 장치에 문제가 있기 때문입니다. 주파수 변환기의 과전압은 DC 버스통신의 전압에 집중됩니다. 일반적인 상황에서 주파수 변환기의 DC 전력은 3상 전파 정류 후의 평균값입니다. 380V 라인 전압을 기준으로 계산하면 균일한 DC 전압 Ud=1.35UL=513V입니다. 과전압이 발생하면 DC 버스의 에너지 저장 커패시터가 충전됩니다. 전압이 약 760V에 도달하면 인버터 과전압 보호가 작동합니다. 따라서 주파수 변환기는 정상 작동 전압 범위를 갖습니다. 전압이 이 범위를 초과하면 주파수 변환기가 손상될 수 있습니다.
일반적인 과전압은 주로 발전 제동 중 과전압입니다. 주로 모터의 동기 속도가 실제 속도보다 높아 모터가 발전에 참여하기 때문입니다. 상태 및 주파수 변환 기계에는 제동 장치가 장착되어 있지 않습니다. 이 오류를 일으킬 수 있는 상황은 두 가지입니다.
(1) 주파수 변환기가 큰 관성 부하를 구동하는 경우, 감속 과정에서 주파수 변환기는 더 빠른 속도를 출력하지만 부하 특성 자체의 저항으로 인해 감속 시간이 상대적으로 느리게 설정됩니다. 모터가 출력되는 주파수에 해당하는 속도보다 속도가 높으므로 모터는 발전 상태이고 인버터에는 에너지 피드백 장치가 없습니다. 인버터의 온도가 상승하여 보호값을 초과하여 오작동이 발생합니다.
이런 종류의 고장은 제지기의 건조 부분에서 자주 발생합니다. 이러한 종류의 고장을 처리하려면 회생 제동 장치를 추가하거나 인버터 매개 변수를 수정하여 인버터 감속 시간을 더 길게 설정할 수 있습니다. . 추가된 회생 제동 장치에는 에너지 소비형, 병렬 DC 버스 흡수형 및 에너지 피드백형이 포함됩니다. 에너지 소비형에서는 주파수 변환기의 DC 회로에 제동 저항을 병렬로 연결하고 DC 버스 전압을 감지하여 전력 튜브의 ON 및 OFF를 제어합니다.
다중 모터 변속기 시스템에는 병렬 DC 버스 흡수 방식이 사용되며, 이 시스템에서는 하나 또는 여러 개의 모터가 발전 상태로 작동하여 회생 에너지를 생성하는 경우가 많습니다. 병렬 버스를 통한 전기 상태 흡수.
에너지 피드백형 인버터의 그리드 측 컨버터는 회생 에너지가 생성되면 회생 에너지를 그리드에 다시 공급하는 역할을 합니다. (2) 이 결함은 주로 부하 분배 부족으로 인해 여러 모터가 동일한 부하를 끌 때 발생할 수도 있습니다. 부하를 끌고 있는 두 개의 모터를 예로 들어 보겠습니다. 한 모터의 실제 속도가 다른 모터의 동기 속도보다 클 경우, 속도가 빠른 모터는 원동기와 동일하고 속도가 느린 모터는 발전 상태가 되어 고장이 발생합니다.
7. 기타 보호 조치 1 과열 OH4 과열은 자주 발생하는 결함입니다. 이러한 상황이 발생하면 가장 먼저 생각하게 될 것은 냉각 팬이 작동하고 있는지 여부입니다. 기계 외부를 보면 팬이 작동하는지 확인할 수 있습니다. 또한 30kW 이상의 기계에도 냉각 팬이 있습니다. 이 팬이 손상되면 OH4 경보가 발생합니다. L1-04의 설정값에 따라 인버터는 출력을 멈추고 모터가 과열되면 부하 크기, 가속 및 감속 시간, 작동 주기 시간을 수정하고 단자 A1에서 입력된 모터 온도를 확인합니다. /A2.
.2 접지 오류 GF
지락 오류는 주파수 변환기 출력 측의 접지 전류가 주파수 변환기 정격 출력 전류의 50%를 초과하는 경우에도 발생합니다. 주된 원인은 주파수 변환기 A의 접지 단락(모터 소손, 절연 열화, 케이블 손상 등으로 인한 접촉, 접지 등)이 발생했기 때문입니다. 모터 접지 문제의 원인을 배제하는 것 외에도 오작동이 가장 많이 발생하는 부분은 홀 센서입니다. 온도, 습도 등 환경 요인의 영향으로 홀 센서의 작동 지점이 쉽게 표류되어 GF 알람이 발생할 수 있습니다. . Yaskawa 인버터의 경우 고속 퓨즈가 소손되지 않으면 트리거 보드의 광커플러를 확인해야 합니다. 고속 퓨즈가 소손된 경우 모듈과 고속 퓨즈를 교체해야 하며 트리거 보드의 광 커플러를 확인해야 합니다. 확인이 필요합니다. 3. 모터가 회전하지 않습니다. (1) 매니퓰레이터의 RUN 키를 눌러도 모터가 회전하지 않는 이유는 다음과 같습니다. 작동 방법 설정이 잘못되었습니다. (실행 명령 선택) b1-02=1(제어 루프 단자)인 경우 RUN 키를 눌러도 모터는 작동하지 않습니다. LOCAL/REMOTE 키를 눌러 매니퓰레이터로 전환하거나 b1-02=0으로 설정합니다. (제어 장치). 주파수 명령이 너무 낮습니다: 주파수 명령이 E1-09(최소 출력 주파수)에 의해 설정된 주파수보다 낮을 때, 인버터는 최소 주파수보다 높게 주파수 명령을 변경할 수 없습니다. (2) 외부 작동 신호가 입력되어도 모터가 여전히 회전하지 않습니다. 중요한 이유는 드라이브 모드가 아니고 주파수 변환기가 준비 상태에 있어서 시작할 수 없기 때문입니다. MENU 버튼을 누르면 DRIVE LED가 깜박인 후 DATA/ENTER 버튼을 눌러 드라이브 모드로 들어갑니다. 드라이브 모드에 들어가면 DRIVE LED가 켜집니다. (3) 가속하거나 부하에 연결할 때 모터가 정지하고 부하가 너무 큽니다. 인버터에는 스톨 방지 기능과 완전 자동 토크 부스트 기능이 있습니다. 그러나 가속도가 너무 크고 부하가 너무 크면 모터의 응답 한계를 초과하므로 가속 시간을 연장하고 부하를 줄이십시오. 모터의 출력을 높이는 것도 고려할 수 있습니다. (4) 모터는 한 방향으로만 회전할 수 있습니다.
역회전 금지가 선택되어 b1-04(역회전 금지 선택) = 1(역회전 금지)인 경우 인버터는 역회전 지령을 받아들이지 않습니다. 정방향 및 역방향을 모두 사용할 경우 b1-04=0(역방향 가능)으로 설정하십시오.