PSA 3 대 브랜드, DS, 푸조, 시트로엥, 단 6 만 4100 대 판매량, 이 판매량은 랑일 2 개월 매출액보다 못하다. 3 대 브랜드 반년 판매량은 다른 사람의 모 단일 차종의 2 개월 성적보다 못하다. 법계 자동차의 비애라고 말할 수 밖에 없다
< P > 법계차는 변하지 않은 것이 아니다. 푸조 508L 이 출시되었을 때 법계차는 확실히 눈에 띈다. 특히 가격면에서 중급차의 최종선을 새로 고치는 것으로, 기본가는 15 만 9700 원이다. 법계 차의 오만함은 어떤 차종을 내놓아도 일반적으로 같은 등급의 경품보다 높지만, 새로운 푸조 508L 위에서는 과거를 바꾸는 것으로 알려져 있다.
이 15 만 9700 의 푸조 508L 은 아직 출시되기 전에 시장에서 호평을 받았고, 새로운 디자인 언어, 오리지널 법계 맛, 외관, 인테리어 등 모두 큰 발전을 이루었다. 특히 3 월 출시 당시 함께 상장된 것은 대중 스피드, 과속 가격이 중급차와 견줄 정도로 508L 의 경제성을 더욱 돋보이게 했다.
현재 상장된 4 월 남짓한 푸조 508L 은 매출에 한계에 반등하지 않고 3 월 606 대, 4 월 509 대, 5 월 392 대, 6 월 393 대, 매월 판매량은 높지 않지만 첫 달 606 대 별말씀을요, 이런 판매량은 아직 아각의 일부분이 아닙니다.
< P > 이 판매량을 보면 법계 자동차의 관리층이든, 한때 푸조 508L 을 부풀린 언론이든 큰 의외의 일이 벌어질까요? 15970,000 푸조 508L 도 아무도 사지 않았나요? 사자 포효 앞얼굴, 비행기 조종석, 1.8T+8TA 조합, 안팎을 겸비한 푸조 508L 이 이렇게 끝나다니 의외다.
어쨌든 판매 데이터는 여기에 있습니다. 새로운 푸조 508L 이 상장된 지 4 개월 만에 매출이 부진한 것은 이미 정해진 사실입니다. 푸조 508L 은 확실히 패배한 것 같습니다. 그렇지 않으면 세계 1 위 자동차 소비 시장으로서 14 억 명이 차를 이해하지 못하는 것 같습니까? 분명히 아닙니다.
필자가 푸조 508L 과 소비자의 의지를 깊이 파악한 뒤 푸조 508L 이 불티나지 못한 이유는 다음과 같다.
< P > 15 만 9700 은 확실히 싸지만, 구성 관점에서 볼 때 이번 푸조 508L 은 중급으로 일파를 부렸다 또한 다른 구성 측면에서도 508L 의 성의가 부족합니다.동력은 두 가지 동력을 가지고 있다. 1.6T 는 중급차에 대한 동력이 다소 부족한 것 같아 소비자들은 어쩔 수 없이 1.8T 를 겨냥해야 하지만, 1.8T 의 차종은 정가에서 보편적으로 비싸고, 공식 제시가격은 18.97-25.47 만, 이 가격은 이미 그 주류에 전혀 지지 않았다 푸조 508L 의 가격 대비 성능은 전혀 드러나지 않습니다.
또한, 입소문에서 법계차는 이미 전혀 이점이 없고, 브랜드력은 말할 것도 없다. 이것이 대부분의 소비자들이 법계차를 바라보는 이유이기도 하다. 푸조 408 을 예로 들면 일년 내내 불만 1 위에 올랐고, 푸조가 근본적으로 이 문제를 해결하지 못했는데, 어떻게 소비자를 설득시킬 수 있는가. 또한 PSA 그룹 내부의 관리 및 마케팅 문제는 여기서 더 이상 쓸데없는 말을 하지 않는다. 결국 이미 오랫동안 토로한 지 오래다.