태평양 자동차 네트워크 링크는 커넥팅로드 헤드, 커넥팅로드 헤드, 커넥팅로드 바디 3 부분으로 구성되며 피스톤 핀과 연결된 커넥팅로드 헤드는 커넥팅로드 헤드이고, 연결 부분은 커넥팅로드 헤드이고, 작은 헤드와 큰 헤드를 연결하는 레버는 커넥팅로드 바디입니다.
크랭크 및 커넥팅로드 메커니즘은 바디 그룹 (주로 실린더 블록, 크랭크 케이스, 오일 베이스 쉘, 실린더 라이너, 실린더 헤드 및 실린더 패드와 같은 고정 부품 포함), 피스톤 커넥팅로드 그룹 (주로 피스톤, 피스톤 링, 피스톤 핀 및 커넥팅로드와 같은 움직이는 부품 포함) 및 크랭크 샤프트 플라이휠 그룹 (주로 포함
크랭크 커넥팅로드 메커니즘은 고온, 고압, 고속 및 화학적 부식 조건에서 작동합니다. 엔진이 작동할 때 실린더 안의 최대 온도는 2500K 이상, 최대 압력은 5~9MPa, 자동차 엔진 속도가 3000~6000r/min 일 경우 피스톤은 초당 100~200 개의 여정을 거쳐야 하며, 그 선속도는 매우 크다.
또한 실린더, 실린더 헤드, 피스톤 등의 부품도 화학적으로 부식됩니다.
크랭크링크 매커니즘은 고압 하에서 변속 운동을 하기 때문에 크랭크링크 매커니즘은 주로 기체 압력, 왕복 관성력, 회전 운동 부품의 원심력 및 상대 운동 접촉 표면의 마찰력을 견딜 수 있습니다.
확장 데이터 크랭크 링크기구의 크랭크 샤프트 전면은 주로 타이밍 기어 (또는 동기식 풀리), 팬 및 펌프의 풀리, 비틀림 충격 흡수 장치, 시동 발톱 등이 장착된 밸브, 펌프 및 팬과 같은 보조 장치를 구동하는 데 사용됩니다.
크랭크 샤프트 후면은 플랜지 구조를 사용하여 플라이휠을 설치합니다.
스핀들 목과 커넥팅로드 넥은 엔진에서 가장 중요한 슬라이딩 맞춤 쌍으로, 일반적으로 표면 담금질을 수행하며, 저널 전환 모깎기에서는 롤러 강화 등화 등의 프로세스를 수행하여 피로 강도를 높여야 합니다.
크랭크축의 축 방향은 일반적으로 전면 첫 번째 주 베어링 또는 중간 베어링에 장착된 스러스트 또는 플랜지 베어링을 사용합니다.
크랭크축은 일반적으로 강도, 충격 인성 및 내마모성이 우수한 양질의 탄소 구조용 강철, 양질의 탄소 합금강 또는 고강도 잉크 주철을 사용하여 단조하거나 주조합니다.
< P > 크랭크축은 조립하기 전에 반드시 균형을 맞춰야 하며, 불균형한 크랭크축에 대해서는 항상 편중된 쪽에 무게를 맞추거나 크랭크에서 일부 질량을 드릴하여 균형을 이루어야 합니다.
(그림/문/사진: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)