2. 왜 같은 플랫폼, 같은 엔진, 같은 기어박스가 저렴합니까? 왜 속파와 마이텐의 차이가 이렇게 큰가요? 많은 사람들의 인상에서, Skodak 과 Shangqi 대중은 수프를 바꾸고 약을 바꾸지 않는 곳인 것 같다. 그렇다면 왜 스코닥은 상하이 대중보다 저렴하지만 판매량은 상하이 대중보다 낮습니까? 스코닥 속파를 예로 들어 보겠습니다. 중국 최초의 MQB-B 플랫폼을 사용하는 차형으로, 신파사트 B8 보다 훨씬 일찍 제 3 세대 EA888 엔진과 각종 우려에 작별을 고하는 새로운 7 단 습식 이합식 DQ38 Plus 를 사용한다. 방관자의 관점에서 보면 이치는 매우 간단하다. 스코닥은 작아서 배가 잘 돌아서 문제가 있으면 다음 대중차종에서 개선할 수 있다. 스코닥은 마이텐의 시장 실험품이 되어 대중이 여전히 마이텐의 아들을 숨기고 있다고 말할 수 밖에 없다.
3. 마이텐과 스코닥 사이. 가장 중요한 점은 브랜드력이다. 스코닥이 중국 시장에 진출한 것은 증기 대중보다 2 년 늦었기 때문에 대중의 영향력이 어쨌든 따라잡을 수 없게 되었다. 스코닥에서' SAIC skodak' 으로 바뀌었지만, 여전히 냉문의 맛을 없앴다. 대중의 액세서리라고 느끼며 값싼 대중으로도 이해할 수 있지만 가격 대비 성능은 스코닥의 브랜드 가치를 반영하지 않아 처지가 어색합니다.
4. 솔직히 브랜드 할증 문제, 즉 부가가치의 문제, 즉 대중의 브랜드인 비스코닥소리, 비스코닥보다 값어치가 있는 것. 소비자들은 대중 프리미엄이 심각하다는 것을 알지 못합니까? 사실, 모두가 알고 있습니다. 스코닥은 명목상 대중을 이탈했지만 여전히 대중 아래에 살고 있다고 느꼈기 때문에 가능한 한 빨리 이' 큰 나무' 에서 벗어나 자신의 브랜드 개성을 더욱 선명하게 하는 것이 생존의 길이다. < P > 마이텐과 속패는 대중의 동플랫폼 차종에 속하지만. 그리고 세 부분은 정확히 같습니다. EA888 엔진, 전 맥퍼슨 뒤 멀티 링크 서스펜션, 7 단 습식 듀얼 클러치 기어박스는 모두 통용된다. < P > 그러나 중국에서의 인기는 사뭇 다르다. 22 년 마이텐은 65,438+64,685 대 판매로 중형차 판매량 3 위에 올랐다. 스코닥 속파는 22 년 8328 대만 샀는데, 마이텐의 월판매량보다 못하다. < P > 역시 럭셔리판으로 2 만 원 저렴합니다. 22 모델 마이텐33TSI DSG 럭셔리형, 제조업체 안내가격: 23 만 39 원, 터미널 할인 3 만 원. 판매상 판매가격은 2 만 39 원이다.
219 익스프레스 교환 TSI33 DSG 럭셔리 에디션, 공급업체 지도 가격: 265 438+.9 만원, 터미널 할인 1 만 89 원. 리셀러가 183 원을 제시하다.
두 대의 럭셔리 자동차의 가격 차이는 2 만 위안이다. 안전구성으로 볼 때, 마이텐의 뒷줄 에어백이 더 많다. 속파는 측면 경보와 후진 병렬 보조가 더 많다. < P > 하지만 고급 인테리어를 만드는 데 있어서 마이텐은 가공 재료가 더 좋을 뿐만 아니라 파노라마 천창을 열 수 있어 국민의 취미에 더 잘 어울릴 수 있고, 속파의 단천창은 약간 초라해 보인다. 또 마이텐은 뒷줄 독립 에어컨을 갖추고 있고, 속파는 뒷줄 유출구만 제공한다.
두 대의 차는 내부 공간이 넉넉하고 빠른 배송 적재 능력이 더 강하다. 차체 사이즈의 경우 속패는 4869*1865*1489mm 이고 베이는 2841mm 입니다. 마이텐은 4865 * 1832 * 1471mm 이고 베이는 2871 mm 입니다. < P > 그 중 속패의 가로세로는 더 크고, 마이텐은 차축 베이에서 더욱 우세하다. 마이텐 28,765,438+mm 의 베이는 넉넉한 뒷줄 공간을 보장합니다. 마이텐의 뒷줄 세로 공간에는 동급의 상대가 없어 뒷줄은 다리를 꼬기 쉽다.
그러나 수평 공간 속도 파이가 더 유리합니다. 두 차의 공간이 비슷한 단점은 뒷줄 중간이 커서 승차 편안함에 어느 정도 영향을 미친다는 것이다. < P > 속파는 5 문 5 개 2 칸 구조이기 때문이다. 트렁크 적재 능력 방면에서 속파는 쌍방 디자인의 장점을 가지고 있는데, 공간과 실용성 모두 동급에서 무적이다. SUV 의 적재량과도 비슷합니다. < P > 뒷좌석이 조정되면 57L 의 트렁크 기본 부피가 1,68L 의 최대 저장 공간을 실현할 수 있습니다. 이는 전통적인 3 칸에서는 불가능합니다. 이리 와서 움직여라, 너는 할 수 있다. 작은 고리와 같은 세부 사항은 이미 실용화되었다. < P > 요약: < P > 두 차의 엔진과 기어박스는 같지만 운전 품질은 비교적 가깝다. 그러나 속도파가 바로 표지를 바꾸는 마이텐이라고 간단히 이해할 수는 없다. (윌리엄 셰익스피어, 스피드파, 스피드파, 스피드파) < P > 우선, 두 차의 가격이 다르기 때문에, 마이텐은 인테리어, 작업, 재료면에서 더욱 선진적이다. 또 중고차 시장을 보면 지난 몇 년간 마이텐과 속파 중고차 한 대의 부가가치비율 차이가 뚜렷하다. < P > 가장 중요한 점은 택배 판매량은 높지 않지만 품질 불만이 많다는 점이다. 이를테면 인테리어 냄새가 심하고, 기어박스가 좌절되고, 엔진이 기름을 태우고, 기어박스가 순서대로 충전됩니다. < P > 이는 차값이 싸지만 속파는 일부 소비자들이 볼 수 없는 곳에서 간단한 코디를 했다는 것을 보여준다. < P > 그래서 급행열차가 더 싸더라도 일부 소비자들은 마이텐을 선택했고, 65,438+, 2 만원은 더 비싸요. < P > 가장 큰 차이점은 대중들이 두 차의 시장 포지셔닝이 다르다는 점이다. < P > 간단히 말해서, 대중들이 스코닥에게 주는 포지셔닝은' 시장 세분화' 이다. 스코닥을' 저가 대중' 으로 일본과 직접 경쟁하는 것이 초기 아이디어였다.
직접 경쟁이 있더라도 어떻게 경쟁력을 높일 수 있습니까?
첫째, 가격 대비 성능. 같은 플랫폼에서 Skodak 은 최소 95% 의 기술 지원을 받을 수 있지만 가격은 9% 에 달한다.
왜 그렇게 말하죠? 이것은 매우 간단합니다. 스코닥의 경쟁력을 높이기 위해서가 아니라면, 대중은 스코닥에게 기술을 던져서 눈속임을 만드는 대신 자신의 차로 큰 머리를 먼저 먹고 작은 머리를 계속 먹을 수 있다. < P > 이상, 우리는 스코닥이 대중의' 저가판' 이라는 것을 이해해야 하며, 양자의 가격 차이에 대한 대략적인 이해가 있어야 한다. 그런 다음 구체적인 격차에 대해 계속 이야기하겠습니다. < P > 마이텐과 속파가 가장 잘 어울려 제조사의 지도가격에 따라 거의 7 만 명에 육박한다.
이 부분의 가격 차이는 다음과 같습니다. < P > 같은 플랫폼 제품으로서 세 가지 주요 구성 요소는 크게 다르지 않지만 전체 LCD 대시보드, HUD 헤드업 디지털 디스플레이, 파노라마 천창, 파노라마 카메라 등을 포함한 마이텐의 보조 구성은 속도파보다 더 많습니다. 이러한 구성은 업계 관계자들에게는 비용이 매우 낮은 것처럼 보이지만, 원래 구성으로 프리미엄이 더해진 것입니다. 매점 콜라와 힐튼 콜라는요?
구성 차이와 가격 차이 외에도 세부 프로세스 격차도 한 가지 측면입니다. 세밀함에 있어서, 더 세밀한 공예는 제조 공정과 재료에 대한 요구가 더 높고, 가격과 비용은 자연히 차이가 난다. < P > 속파와 마이텐의 기어바: < P > (위, 마이텐) < P > (위) < P > (위) < P > 변속봉으로 보면 화면 차이가 너무 커서 실물은 말할 것도 없다. 만약 네가 잘 보이지 않는다면, 너는 4S 상점에 가서 직접 관찰할 수 있다.
브랜드 프리미엄이 실제로 가장 중요한 포인트입니다. 속파와 마이텐은 차이가 있나요? 네, 그런데 이 격차는 7 만 달러인가요? 몰라, 아마 만 2 만 원 정도 모자랄 것 같아? 그런데 결국 당신은 어떻게 6 만 71 원의 차액을 얻었습니까?
첫째, 본질적으로 차이가 있고 프리미엄 자본이 있다. 그리고 우스갯소리를 해, 내가 마이텐원가를 계산할 때, 응, 원가에서 이 차는 1 만 원을 비쌀 수 있지만, 판매대장은 게임론을 통해 원가이익이 만 원이라는 것을 알게 되었다. 그럼 내 대중차 표준이익은? 동그라미는 원가를 볼 수 없고, 시장 수요에 달려 있다! < P > 그런 다음 가격을 다시 책정합니다. 가격이 너무 높습니다. 이윤이 높지만 사는 사람이 적고, 가격이 낮고, 사는 사람이 많지만, 총 이윤은 적을 수 있습니다. 마지막으로 자세히 계산해 보니 너의 이윤은 6 만 71 원이다. < P > 요컨대 기초구성이 열악하고 제조공예차가 할증자본인 두 브랜드의 포지셔닝 효과로 일련의 가격연구를 통해 대중마이텐의 가격이 스코닥속도파보다 훨씬 높다. < P > 마이텐과 속파-진미원숭이 왕 < P > 진원숭이 왕과 가짜 원숭이 왕 기예가 비슷하고, 심지어 한 푼도 안 되는 이름이 달라 결과가 크게 다르다. < P > 현재 마이텐과 스피드 3 대 점은 비슷한데 결과는 크게 다르다. < P > 1,2,3 원: < P > 는 똑같다. 운전의 질은 거의 다르지 않다는 것이다.
2. 인테리어 스타일: < P > 는 진하고 심플한 스타일이지만 뉴 마이텐의 디자인이 더욱 풍성하고 측면 배출구와 나뭇결이 어우러져 차량 내부를 가득 채웠다. 스코닥의 속파 인테리어 스타일은 파사트와 더 비슷하며, 마이텐은 디자인면에서 선두를 달리고 있다.
3. 실제
마이텐백 공간이 크며 중급차의 첫 번째 공간이기도 하다. 그것의 줄기는 매우 커서 빨리 배달할 수 있고, 겨울에는 배추를 당기는 것도 매우 유용하다. 분명히 다른 용도로 쓰이는 쿠키영상 한 명이 있어서 마이텐이 완승했다.
4. 외관: < P > 외관상 신마이텐은 분위기와 운동으로 이케아에 적합하고 빠른 디자인도 대기합니다. 그러나 뒷창 위치가 올라가는 창선은 차량 전체를 답답하게 하지 않고 오히려 더 신선한 원소를 더했다. 무 배추는 제각기 좋아하는 것이 있다. < P > 둘 다 본질적으로 차지만 외관 인테리어는 다르다. 마이텐은 잘 팔리지만 가격이 비싸요. 오히려 빠른 가격 대비 성능을 부각시켰다. 그래서 어느 것을 선택하느냐는 너의 취미에 달려 있다.
물론 차이가 있습니다. < P > 우선, 스코닥은 역사가 유구하지만, 스코닥은 1 년의 역사를 가지고 있다. < P > 이전에 유럽의 스코닥은 귀족차로, 달관 귀인들만이 살 수 있었다. < P > 체코 대통령은 1 급행열차를 대통령 전용차로 사용한다.
대중의 역사를 언급하지 마라. < P > 이 노형 스피드스터는 당시 특히 강했고, 인기는 대중의 두 배 이상이었다. < P > 개혁 덕분에 당시 중국 자동차 시장에 감히 온 독일 인재만이 합자하여 선진 기술을 채택하기를 원했다. 다른 자동차 제조사들이 중국 시장의 잠재력이 크다는 것을 발견했을 때. 거리에는 대중의 체면이 있는 느낌이 형성되었다. 8-9 년대 초. 폭스바겐 한 대가 1 만 가구만이 할 수 있다. 시에서 표창해야 할 뿐만 아니라 신문에서도 선전해야 한다. 당시 토호는 왼손에 핸드폰을 들고 오른손으로 책상 위에 있는 산타나의 열쇠를 찍었다. 자신의 투자 실력을 증명할 수 있다. < P > 현재 대중의 브랜드 프리미엄은 스코닥보다 높고, 스코닥은 2 선 브랜드로 가정과 가격 대비 성능에 중점을 두고 있습니다. < P > 마이텐은 젊음, 스포츠, 비지니스에 초점을 맞추고, 속파는 가정용 실용성에 초점을 맞추고 있다. 비즈니스차와 공무차 파사트가 더 많이 한다. < P > 이 줄기는 빨리 배달되어 상대가 따라잡을 수 없고 값어치도 있다. 북방 가정은 겨울에 배추를 사는 것은 아무것도 아니다. 휴일에 노인에게 쌀기름을 사 주는 것은 스트레스가 없다. 차 안의 공간은 말할 것도 없고, 물론 속도파는 가정의 일부 구성에 초점을 맞추고 있다. 우산통, 조명등, 모두 진짜입니다. < P > 마이텐으로 비즈니스 분위기와 스포츠 분위기가 짙어 인테리어에서 볼 수 있습니다. < P > 헤이즐넛 이름 요약: 빠른 지불 할인은 작지 않으며, 보증률은 확실히 마이텐만큼 좋지 않습니다. 하지만 더 싼 가격으로 더 높은 구성을 즐길 수 있다고 합니다. 공간을 추구하는 유모, 혹은 평소에 물건을 옮겨야 하는 사람. 아주 좋아요. 개인적으로 헤이즐은 속도를 더 많이 보내는 것을 좋아한다고 생각한다.
마이텐
가로세로높이 (mm)4866 1832 1464. 베이 (mm)2871. 지도 가격: 18.99-31.69 만.
마이텐은 faw 대중의 blass 입니다. 외관이 젊고, 저전 운동, 선이 매끄럽고 아름답고, 차체가 충만하고, 인테리어가 호화롭고, 분위기가 견고하며, B 급 차의 공간이 크고, 동력이 넘친다.
수파
가로세로높이 (mm)4861 1 865 1 489. 베이 (mm)2841. 지도 가격: 65,438+6.98-24.98 만. < P > 속패는 SAIC 폭스 바겐 스코다 산하의 B 급 승용차이다. 돈을 바꾼 후 젊고 날카롭고, 운동도 잘하고, 공간도 크다. 인테리어도 인기가 많아요. 대중의 일관된 스타일이며, 마이텐파사트와 같은 동기부여입니다. 트렁크는 양칸 디자인으로 매우 실용적입니다. < P > 마이텐과 속파는 모두 대중의 최신 B8 플랫폼을 채택했다. 차이점은 특급우편은 스코닥 로고이고, 마이텐은 대중 로고이며, 대중은 국민의 마음속에서 더 고급스럽고, 할증 능력이 높고, 보증률이 스코다보다 높다는 점이다. Skodak 의 작업과 재료는 대중보다 나쁠 수 있지만 차이는 크지 않지만 스피드 파이는 마이텐보다 가격 대비 성능이 높기 때문에 거의 비슷합니다.
차를 고르는 것은 자신의 취향에 따른 것이다. 결국 스스로 운전하는 것이 가장 중요하다. < P > 프로가 아니기 때문에 착오가 있으면 용서하고 시정해 주시면 감사하겠습니다. < P > 안녕하세요, 꽃을 보니 기쁘고 여러분과 함께 자동차에 대해 이야기하게 되어 기쁩니다. < P > 합자 브랜드의 중급차를 구입하기로 결정했다면, 폭스바겐의 마이텐은 네가 운전할 수 없는 차임에 틀림없다. 폭스바겐 마이텐은 합자브랜드 중급차의 표준차종이다. 외관이 점잖고 고급스러운 럭셔리함. 그리고 브랜드 영향력이 비교적 크고, 정교하게 제작되었으며, 고급차를 구성했으며, 중고차 보증률은 여전히 비교적 높다. 가정용과 비지니스 접대 모두 아주 좋은 선택입니다! < P > 하지만 만약 당신이 FAW 마이텐의 가격이 더 비싸다고 생각한다면, 대중의 하위 브랜드인 스코닥 스피드파이도 더 가격 대비 성능이 높은 차종이다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 가격, 가격, 가격, 가격, 가격) 대중의 마이텐과 마찬가지로, Skodak 속파도 대중의 중급차 플랫폼인 MQB-B 플랫폼에서 왔다. Skodak 속파와 FAW 대중의 섀시, 동력, 구성은 모두 같다. 브랜드 포지셔닝에 얽매여, 스코닥 스피드파의 가격이 1 기 폭스바겐 마이텐보다 낮다. < P > 현재 같은 구성으로 배치돼 있는 스코닥 속파와 FAW 대중마이텐의 차액은 4 만 ~ 5 만원 정도다. 4 만 ~ 5 만원 저렴한 가격으로 95% 에 가까운 폭스바겐 마이텐을 살 수 있어요! 같은 개발 플랫폼, 같은 동력과 구성! 섀시 훈련은 기본적으로 동일합니다! 단지 브랜드 포지셔닝에 얽매여 있는 문제일 뿐, 가공 재료 면에서 일증기대중보다 약간 뒤처질 수 있다. < P > 종합적으로 볼 때, 스코닥 스피드파는 한 증기 대중보다 손재주가 적고, 인테리어 플라스틱감이 더 무겁고, 또 브랜드의 부가가치입니다! 스코닥 브랜드의 영향력은 대중브랜드만큼 좋지 않기 때문에 속파와 일파-대중마이텐은 판매량에 비견될 수 없다. 중고차 보유율 측면에서도 빠른 배달과 FAW 대중의 격차도 크다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차) 하지만 깊게 파보면, 두 가지 패턴은 본질적으로 다르다. 정말 크지 않다. < P > 지붕 액세서리의 경우 DCC 어댑티브 매달림, 파노라마천창, 좀 더 고급스럽고 부드러운 차내장식, 운전석 마사지, 전차 4 문 무열쇠 진입, LCD 계기판, led 헤드 라이트, 18 차형 차양막, 파노라마 이미지, 뒷줄 고급 마지막으로 예산과 너의 수요에 달려 있다. 돈이 많고, 돈이 적고, 얼굴이 휘청거리고, 저속으로 조절한다. 저는 개인적으로 스피드 트렁크 디자인을 좋아하지만, 마이텐이 가져올 수 있는 호화는 선진적인 속도감과 비교할 수 없습니다. < P > 마이텐과 스코닥은 모두 대중그룹 산하의 B 급 차로 대중의 MQB 플랫폼에서 모두 대중의 EA888 엔진과 7 단 듀얼 클러치 기어박스를 사용한다. 하지만 브랜드 인지도 등으로 마이텐의 판매량은 스코닥 속파보다 훨씬 높다. 스코닥 속파의 가격은 마이텐보다 낮다