경영경제학적 관점에서 중국 자동차 시장의 현황과 발전 동향을 분석해 보면, 글로벌 금융위기의 영향은 더욱 실물경제로 확산되어 국내 경제 발전에 크게 4가지 영향을 미쳤다. : 외국인 투자 감소; 국내 투자자 신뢰 감소, 수출 무역 방해 및 국내 소비자 신뢰 부족은 특히 후자에 심각한 영향을 미칩니다. 이러한 글로벌 긍정적 불황 환경에서 국가는 내수 확대, 구조 조정, 민생 개선 정책을 발표하여 우리나라 자동차 산업에 더 나은 발전 환경을 조성했습니다. 다음으로 경영경제학의 관점에서 중국 자동차 시장의 현황과 발전 동향을 분석한다. 소비자 수요 자동차에 대한 소비자 수요는 다양한 요인의 영향을 받습니다. 가장 근본적인 것은 소득 수준의 영향입니다. Maslow의 5단계 욕구 이론에 따르면, 사람들은 낮은 수준의 욕구를 충족한 후에야 더 높은 수준의 욕구를 충족시키려는 욕구를 갖게 됩니다. 우리나라 경제가 장기간에 걸쳐 고속 성장을 유지하고 도시와 농촌 주민의 소득이 크게 증가했음에도 불구하고 우리 소비자 입장에서는 여전히 대부분의 중국 사람들이 소득 수준에 따라 자동차를 구입할 여력이 없으며, 심지어 자동차를 살 여유가 있다고 하더라도 차, 그들은 그것을 감당할 수 없습니다. 또한, 치열한 경쟁, 불안정한 자동차 시장 상황, 명백한 가격 인하 추세로 인해 소비자들은 계속해서 관망하는 태도를 유지하고 구매를 위해 돈을 보유하려는 심리가 높아지며 자동차 구매 계획을 연기하고 있습니다. 이러한 상황에서 우리나라의 상당수 소비자들은 자동차 구입에 대한 생각만 할 뿐이고, 자동차 구입에 대한 의욕도 그리 강하지 않습니다. 반면에, 자동차에 대한 소비자 수요는 소비 개념에 의해서도 영향을 받습니다. 일부 국산 자동차 소비자들은 여전히 후진적인 소비 개념을 가지고 있다. 첫째, 자동차를 소비하는 것은 지위의 위치에 놓이고, 자동차를 소비하는 것은 지위의 상징이다. 두 번째는 자동차 소비를 '고급소비' 혹은 '패션'으로 간주하는 것이다. 이 개념은 자동차를 구입하는 목적을 고려하지 않으며 집단 사고방식이 더 큰 역할을 합니다. 이러한 후진적 소비 개념 때문에 일부 소비자는 자동차를 구입할 돈이 없음에도 불구하고 자동차를 소비하고 싶은 강한 욕구를 갖게 됩니다. 현재 도시 가구의 자동차 구입 가격대는 자동차가 1,013만 위안으로 가장 많고, 그 다음이 1,020만 위안이다. 자동차 구입 대금 외에도 휘발유 가격, 자동차 유지비, 보험, 각종 세금 등의 비용도 고려해야 합니다. 현재 중국 거주자의 소득 수준에 따르면, 가족용 자동차를 구입하려는 경우 구매력은 여전히 매우 제한적입니다. 하지만 가족용 자동차를 구매한 가족의 경우, 자동차 구매가 중형차에 집중되어 있습니다. 소비자의 소득 수준이 소비 수준과 일치하지 않는 이러한 현상은 우리나라 자동차 시장 소비자의 '구매력'의 주요 특징을 구성합니다. 둘. 비용 최근 자동차 제조원가 상승은 철강 가격 급등에만 국한되지 않고, 석탄, 코크스, 유리, 고무 등 원자재 가격도 상승하고 있으며, 미국 달러화 약세, 수출세 환급금 조정, 긴축적인 통화 정책으로 인해 금융 비용이 증가했습니다. 새로운 노동법 》 시행으로 인한 인건비 증가로 인해 자동차 대당 이익률이 계속 압박을 받고 있으며 자동차 회사의 생존 가능성이 심각하게 시험 받고 있습니다. 자동차 가격이 계속 하락하는 시장 환경에서 비용 상승은 내부적으로만 소화될 수 있습니다. 기업 강점의 차이는 비용 관리 능력과 위험 저항 능력에서 알 수 있습니다. 지속 가능한 경쟁 우위. 가격 전쟁이 이윤을 삭감하는 칼이라면, 원자재 가격 상승은 또 다른 이윤을 삭감하는 칼이다. 이는 비용 통제를 중심으로 기업의 생존 능력을 시험하는 것이다. 원자재에 대한 압력이 높아지는 것은 비효율적인 기업을 몰아내는 채찍이자 자동차 산업 전체를 개편하는 잣대이다. 삼. 기회와 위험 우리나라의 자동차 정책은 지역별로 세분화되어 있고, 자동차 생산과 판매가 세분화되어 있으며, 지역 보호주의가 심각하고, 산업정책이 제대로 이행되지 않아 소비자가 자동차를 구입하기 어려운 상황이 되고 있습니다. 또한 자동차 세금 및 수수료에 관해서는 각급 정부가 자동차 구매 및 사용 과정에서 다양한 부과 항목과 막대한 금액을 가지고 있습니다. 동시에, 애프터 서비스 시스템 개념에 있어서 국내 기업과 외국 기업 사이에는 큰 격차가 있습니다. 구미 국가의 통계에 따르면, 완전히 성숙한 국제 자동차 시장에서 자동차 판매 이익은 전체 자동차 산업 이익 구조의 20%에 불과한 반면, 부품 이익은 20%를 차지하며, 수익의 50~60%는 자동차 서비스에서 나옵니다. 현재 미국 자동차 서비스 산업의 매출액은 완성차 판매량을 넘어섰다. 자동차 사전 판매 시장과 애프터 판매 시장의 비율 측면에서 볼 때, 향후 중국은 여전히 전체 자동차 서비스 산업보다 발전 공간이 더 클 것입니다. 수조 달러 규모의 거대한 시장. 국내외 전문가들은 이 시장을 '슈퍼 케이크'라고 표현한다. 우리나라의 자동차 서비스 산업은 늦게 시작되었지만 시장 발전 추세는 매우 빠릅니다. 자동차의 일상적인 유지 관리는 점차 "주로 수리"에서 "주로 유지 관리"로 바뀌었습니다. 중국의 자동차 애프터마켓 서비스는 자동차 미용, 장식, 유지 관리, 자동차 전자 제품을 포함해 11개 범주, 거의 400개에 달하는 특정 서비스로 분류될 수 있습니다. 현재 국내 자동차 애프터마켓 구조는 여전히 삼국시대, 즉 4S 매장, 독립 매장 서비스, 체인 브랜드의 3대 기둥이다. 외국 브랜드는 고급 서비스 개념과 완벽한 서비스 조치로 이점을 가지고 있습니다. 국내 기업 역시 온라인 채널 구축, 소비 습관 이해, 서비스 문화 홍보 측면에서 고유한 장점을 갖고 있습니다.
그러나 외국 브랜드에 비해 국내 기업은 수량면에서 절대 우위를 갖고 있지만 대부분은 "소규모 작업장" 기업에 불과하며 현대적인 기업 관리를 갖추고 현대 경쟁에 적응하고 있습니다. 많은 자동차 미용실이 원래의 자동차 수리점이나 세차장에서 탈바꿈하여 자동차 미용을 가장한 단순하고 원시적인 서비스를 제공하고 있습니다. 중국의 현지 자동차 서비스 회사는 주로 체인점에 가입하고 브랜드에 의존하며 품질에 의존해야 합니다. 유가의 계속적인 상승과 코펜하겐 정상회담의 소집은 다시 한번 환경 보호와 신에너지 개발 문제를 의제로 제기했습니다. 자동차 시장의 구조를 주도했습니다. 연비가 좋은 중형차와 소형차의 장점도 점차 나타나고 있다. 엄청난 기회와 도전이 공존합니다. 이번 시장 개편의 결과는 자동차 산업에서 '매튜 효과'를 가속화하는 것입니다. 첨단 동력 기술과 낮은 연료 소비를 갖춘 소형 배기량 자동차의 인기가 높아지고, 연료 소비가 높은 일부 저기술 차량의 인기가 높아질 것입니다. .모델이 제거됩니다. 점점 더 많은 서민들이 자동차 소비의 중추가 되고, 시장이 점차 성숙해짐에 따라, 소형차는 덜 안전하다는 개념도 바뀔 것입니다. 유가가 상승하는 환경에서 에너지 절약과 환경 보호는 사회 발전의 추세로 자리 잡았으며 시장 수요를 충족시키기 위해 더욱 에너지 절약형, 환경 친화적인 모델이 출시되었습니다. 유가가 상승하고 환경 보호에 대한 압력이 증가함에 따라 자동차 제조업체는 연료 절약 기술과 새로운 에너지원의 개발을 가속화할 것이며 관련 첨단 기술을 습득할 수 있는지 여부는 기업의 발전에 어느 정도 영향을 미칠 것입니다. 개발 개념, 조직 구조, 비즈니스 프로세스, 품질 관리, 국내외 마케팅 등을 포괄적으로 조정하고, 시대에 맞춰 발전하고, 기업과 산업 자원을 완전히 통합하고, 최적의 할당을 달성해야만 기업은 얼음을 깨고 목표를 달성할 수 있습니다. 새로운 목표를 개발합니다. 4. 시장, 정부, 기업 거시환경적으로 보면 유류세 징수, 자동차 활성화 계획의 시행, 국가의 잦은 소비촉진 정책 등이 모두 올해 자동차 시장 출범에 도움이 되고, 기업들은 갈 준비가되었습니다. 유류세 시행 : 정제유 소비세 조정, 도로관리비 폐지, 2회 연속 정제유 가격 인하로 인해 대부분의 소비자들의 자동차 이용 부담이 줄어들었으며, 자동차 예비 보유자에게도 유리한 혜택을 제공하고 있습니다. 아직 차를 구입하지 않았습니다. 현행 유류세를 적용하면 연간 도로유지관리비 부담이 1000위안 줄어든다. 구입세 절반 인하 : 올해 1월 20일부터 말까지 엔진 용량 1.6L 미만 승용차 구입세를 절반으로 인하한다. 소형 배기량 차량에 대한 구매세를 일시적으로 인하하면 소비자의 구매력 방출이 촉진되어 소형 배기량 차량에 도움이 될 것입니다. 시골로 가는 자동차: 국가가 발표한 정책에 따라 올해 3월 1일부터 12월 31일까지 국가는 농민들이 폐삼륜차와 저속 트럭을 소형 트럭과 소형 트럭으로 교환할 수 있도록 50억 위안을 배정했습니다. 배기량 1.3L 미만의 미니밴을 구입하는 경우, 승용차에 대해 일회성 보조금을 지급합니다. 이 정책으로 인해 소형 트럭과 미니버스 100만 대의 소비가 늘어날 것으로 추산됩니다. 신에너지 자동차: 새로 발표된 "에너지 절약 및 신에너지 자동차의 시범 및 홍보를 위한 재정 보조금 관리에 대한 임시 조치"에서는 에너지를 40% 이상 절약하는 하이브리드 전기 자동차에 대해 50,000위안의 재정 보조금을 받을 수 있다고 규정하고 있습니다. ; 연료전지 자동차 보조금은 25만 위안… 신에너지 자동차에 대한 국가의 강력한 지원으로 신에너지 자동차에 대한 열기가 뜨거워지기 시작했습니다. 자동차대출 완화로 소비 진작: 금융신용정책으로 자동차 소비 등에 대한 지원이 늘어나 금융구제 내용이 점점 더 명확해지고 있다. 예금 금리와 대출 금리가 계속 떨어지면서 대출을 받은 자동차 소유자들이 자동차를 구입해야 한다는 부담은 실제로 완화됐다. 이때 대출 한도를 더 낮추면 대출을 이용한 자동차 구입은 중국인들의 자동차 꿈을 꾸게 할 것이다. 현실에 한걸음 더 가까워졌습니다. 자동차 공적금: 주택 공적금을 자동차용 주택 공적금으로 전환하고 전국 근로자 손에 유휴 상태인 4,000억 위안의 주택 공적금을 활성화하여 자동차 소비 분야에 진출합니다. 자동차를 구매하려는 소비자들에게는 집을 사지 않더라도 은행에 제한되어 있는 이 거액의 유휴자금이 활성화된다는 뜻이다. 발전 동향 동향 1 : 중국 자동차 시장에 대한 민간 및 외국인 투자 증가 분석에 따르면 중국 자동차 시장의 진정한 '폭발'은 자동차 판매가 아니라 자동차 제작에 있다. 중국 가전업계의 많은 기업이 공식적으로 국가에 자동차 생산을 신청했으며, 총 인수합병 금액이 100억 위안을 넘었고, 더 많은 기업이 자동차 산업에 대해 낙관하고 진입할 준비가 되어 있습니다. 저장성에서만 수십 개의 민간 기업이 자동차 제조에 관심을 갖고 있다는 보고가 있습니다. 현재 우리나라의 모든 주요 자동차 제조업체는 지속적으로 생산 능력을 확장하고 있으며 외국 기업인도 중국 자동차 시장에 대한 투자를 늘리고 있습니다. 최근 몇 년 동안 대규모 인수 합병을 거쳐 세계 자동차 산업은 처음에 General Motors-Fiat-Fuji Heavy Industries-Isuzu, Ford-Mazda-Volvo Cars-Daewoo, Daimler-Chrysler-Mitsubishi-Hyundai, Toyota-Daihatsu를 형성했습니다. 히노, 폭스바겐-스카니아, 르노-닛산-삼성 등 6개 주요 자동차 그룹. 6개 주요 그룹은 중국 자동차 시장의 매력적인 전망에 대해 한결같이 낙관하고 있으며, 각자의 글로벌 전략 관점에서 시작하여 중국 시장의 전략적 레이아웃을 기반으로 효과적인 진입 및 경쟁 전략을 적극적이고 빠르게 시작했습니다. 추세 2: 원가 관리가 화두가 되었습니다. 원자재 가격 상승과 차량 가격 하락이 제조업체의 이익을 '먹고' 있습니다. 자동차 제조업체의 막대한 이익 창출 시대는 이제 끝나가고 있습니다. 새로운 이익 성장 포인트를 찾아보세요. 원자재 가격 상승에 직면한 자동차 회사들은 일반적으로 자재 활용도 개선, 주문 사양 최적화, 공동 구매 등의 대응 조치를 취합니다. 이런 식으로 규모는 이익에 대한 기여도를 부각시킬 수 있으며, 대규모 자동차 회사는 위험을 견딜 수 있는 강력한 능력을 갖습니다.
자가 브랜드 제품의 소비자는 대부분 가격 민감도가 높은 중저가 소비자층이다. 자동차 시장 가격이 하락함에 따라 저가형 자동차 가격이 오를 가능성은 낮다. 또한 기업은 관리, 마케팅 및 기타 측면에서 자신의 잠재력을 활용하여 효과적으로 비용을 절감할 수도 있습니다. 생산 관리 링크에서 비용 절감의 잠재력을 활용하고 "내부 소비"를 줄이고 린 생산을 구현하는 것이 가능합니다. 개정되거나 업데이트된 제품을 지속적으로 출시하고, 시장 변화에 유연하게 적응하고, 시장 부문을 개발하고 개인의 요구 사항을 충족시키는 데 탁월한 성과를 거두는 것도 비용을 절감할 수 있습니다. 자동차 회사가 부품공장에 자체 제휴, 제휴, 합작투자를 하면 그에 맞춰 비용을 줄일 수 있다. 하지만 부품업체 역시 비용을 늘려야 한다는 압박을 받고 있어 소화력이 시험대 역할을 하게 된다. 기업이 개발, 조달, 제조, 정보, 관리, 판매 등 모든 측면에서 잠재력을 최대한 활용하고 비용 통제를 강화하지 못한다면 일시적인 이익이 있더라도 장기적인 해결책이 될 수 없습니다. 많은 기업에서는 비용을 통제하고 장기적인 기업 발전을 달성하기 위해 제품 품질 개선이 최우선 과제라고 밝혔습니다. 추세 3: 지난 몇 년간 급속도로 발전한 3S, 4S 매장 중에서 강력한 딜러 그룹이 눈에 띌 것입니다. 비록 브랜드의 자동차 생산 공장과 통합되어 있지는 않지만 실제로는 자동차 공장과 긴밀한 관계를 맺고 있기 때문입니다. 한 회사의 제품만 상호 의존적으로 운영할 수 있습니다. 자동차 공장이 잘 안 되면 딜러들은 위험한 상황에 놓이게 된다. 따라서 종합 시장과 브랜드 프랜차이즈의 장점을 모으고 다양한 브랜드 관리 메커니즘을 구축하여 위험을 분산시키는 것이 많은 딜러의 선택이 되었습니다. 최근에는 3S, 4S 매장과 종합 자동차 시장을 기반으로 대형 3S 시장과 5S 슈퍼마켓이 발전했고, 3S, 4S 브랜드 매장 그룹을 핵심으로 하는 딜러 그룹도 다수 존재하고 있다. 어떤 사람들은 앞으로 중국 자동차 시장에 크고 강력한 딜러들이 대거 등장할 것이라고 예상한다. 자동차 제조회사의 영향력은 점차 약화되는 반면, 딜러들의 영향력은 점차 커질 것이다. 동향 4: R&D 기관 설립 및 핵심기술 습득 현재 자동차 시장 구조는 변화하고 있다. 첫째, 사용자 구조가 개인 중심으로 빠르게 전환되고 있으며, 향후 자동차 수요 성장의 중심은 민간 수요가 될 것이다. 둘째, 제품 구조는 여전히 세단이 주도할 것이다. 경제적인 자동차의 저가형 시장의 전체 점유율은 감소하고 있습니다. 우리나라의 대부분의 자동차 제조업체는 저가형 자동차를 생산하고 있습니다. 시장 규모가 줄어들고 수익이 급격히 감소함에 따라 제조업체는 자체 기술 연구 개발 부서를 설립하여 새로운 수익 성장 지점을 찾고 신기술과 신모델 개발에 노력해야 합니다. .중형차 시장에 진출합니다. 현재 자동차 산업의 투자 붐으로 인해 자동차 생산 경쟁이 심화되고 있지만 자금 문제를 해결할 수 있는 기회도 제공됩니다. 자금을 효과적으로 사용할 수 있는 한 자체 R&D 팀을 신속하게 구성하고 필요한 핵심 기술을 습득할 수 있습니다. 미래의 경쟁을 위해. 추세 5: 자동차 서비스 시장 진출 및 새로운 이익 성장 포인트 모색 자동차 시장의 경쟁은 생산 및 판매에서 애프터 서비스로 전환되었습니다. 즉, 서비스 항목과 서비스 내용의 깊이와 폭을 확대함으로써 고객의 장기적인 신뢰와 지지를 확보하고 고객 충성도를 높일 수 있습니다. 예를 들어 자동차 신용, 보험, 정비, 수리, 연간 리뷰, 자동차 안내, 자동차 기술 업그레이드, 중고차 평가 및 양도 등 자동차 고유의 특성에 맞춰 고객에게 다양한 서비스를 제공합니다. 심층적인 서비스에 대한 자동차 사용자의 요구 사항에 대한 소비 및 충족은 자동차 서비스 및 자동차 서비스 회사에 대한 자동차 사용자의 의존도를 강화하고, 시장 구조 최적화 전략을 구현하고, 새로운 시장 경쟁 우위를 형성해야 합니다. 트렌드 6: 새로운 컨셉과 개인화된 디자인을 활용하여 판매 개시 요즘 자동차의 주요 구매자는 개인이지만, 자세히 보면 가족이 대부분입니다. 따라서 현재 자동차 브랜드 컨셉의 대부분은 자동차를 기반으로 합니다. 자동차는 가족의 화합과 화합을 주제로 하고 있지만, 시장이 발전할수록 자동차는 가족 전체의 요구가 충족된 후에는 필연적으로 개인의 요구로 발전하게 될 것입니다. 미래 시장의 주류 개념은 개인화된 자동차 제품이 될 것이며, 소비자는 자동차의 실용성과 애프터 서비스에 더 많은 관심을 기울일 것입니다. 따라서 제조업체는 시장 변화에 세심한 주의를 기울여야만 경쟁에서 우위를 점할 수 있습니다. 예를 들어 Chery QQ의 베스트셀러 제품은 개인화된 디자인과 판매 컨셉을 적용한 것입니다. 전망 자동차 시장의 낡은 시스템이 무너지면서 판매자 중심의 시장이 구매자 중심의 시장으로 변모하고, 수요가 공급을 결정하며, 자동차 생산 능력의 증가는 과잉 생산을 가져옵니다. 이러한 발전 배경에서 자동차 제조업체는 비즈니스 개념을 바꾸고 이에 적응해야 합니다. 시장 개발 요구 사항, 자동차 애프터 서비스 개선, 판매 중심의 비즈니스 개념을 고객 중심으로 전환합니다. 딜러의 가치와 지위는 결코 무시되어서는 안 됩니다. 자동차 딜러는 자동차 제품과 소비자 사이의 중요한 가교가 되었습니다. 딜러와의 '상생'만이 기업의 건전한 발전을 보장할 수 있습니다. 우리나라 자동차 시장에는 아직 발전의 여지가 많습니다. 중국 기업이 이 시장을 자체적으로 장악하려면 자동차 기술과 디자인에서 획기적인 발전을 이루고 자체 브랜드를 구축하며 외국 기업을 제거해야 합니다. 브랜드 측면에서 중국 기업을 통제합니다. 다양한 산업 분야의 자금을 추가하면 자동차 애프터 서비스 수준을 향상시키는 경험도 제공할 수 있습니다. 국가의 지원과 기업의 노력이 있어야만 자동차산업이 우리나라의 기간산업으로 발전할 수 있고, 그래야만 중국 자동차가 세계 자동차 시장에서 자리를 차지할 수 있습니다.