신경제의 비등점 Guo Juan 지음
알고리즘의 출현 이후 인터넷 분야에는 음식 배달 기사, 디디 드라이버 등 새로운 유형의 직업이 등장했습니다. , 온라인 교사...
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이러한 신흥 직업은 모두 인터넷 플랫폼 알고리즘 하에서 작업하며 플랫폼과의 느슨한 결합 관계를 가지고 있으며 플랫폼은 더 이상 모든 책임을 지지 않습니다. 노동권과 이익을 보호합니다.
그러나 랄라무브 사건에 대한 경찰 조사 결과가 나오자 새로운 노사관계에서는 알고리즘이 전능하지 않다는 것이 다시 한번 입증됐다. 알고리즘이 해결할 수 없는 인간적 감정과 세상적인 문제가 여전히 남아 있기 때문이다. .
승객 샤샤와 운전기사 저우의 감성 지능이 충분한 경우: 샤샤는 택시 요금으로 37위안을 지불한 후 자신을 태운 운전사에게 운전사가 주문을 완료할 수 있도록 몇 가지 물건을 옮기는 데 도움을 달라고 요청했습니다. 더 많은 돈을 벌 수 있고, 운전자가 이 작은 소녀에 대해 더 나은 서비스 태도를 갖고 먼 곳으로 이동할 때 설명에 더 인내심을 갖는다면 소녀의 내면의 두려움을 없앨 수 있습니다.
저우의 차에는 감시 카메라가 장착되어 있지 않았기 때문에 샤샤가 창문 밖으로 뛰어내리기 6분 전에 그들이 무슨 말을 했는지는 알 수 없다. 너무 복잡하지 않습니다.
승객인 샤샤는 돈을 절약하고 싶어서 혼자서 물건을 옮기는 것보다 15번의 여행을 하고 싶었을 뿐입니다. 그녀의 행동은 한 달에 2만 위안을 버는 샤샤가 가족에게 1만 8천 위안을 주고 자신에게 2천 위안을 남긴다는 또 다른 보도에서도 뒷받침된다.
운전자는 거래 과정에서 승객을 모집하는 수수료 외에 물품 이동에 대한 서비스 수수료도 받고 싶어합니다. Lalamove 플랫폼이 제공하는 서비스 기능은 다음과 같습니다. 승객 운송 속성은 Didi와 동일하며 추가 운송 속성이 있습니다.
택시 호출이 '표준 상품'이라면 서비스의 표준화가 용이하고, 서비스 범주에 속하는 교통수단은 '비표준 상품'으로 분류됩니다. 역사적 경험에 따르면 모든 사물의 전자상거래 과정에서 비표준 제품이 가장 다루기 어려운 부분입니다. 이에 따라 블랙캣 민원 플랫폼에서 랄라무브는 총 3,267건 가량의 민원을 접수받았다. 이용자들의 민원은 대부분 '사적 가격 인상'과 '상품 파손에 대한 보상 없음'에 집중돼 있다.
이 경우 운전자는 극도로 악한 사람이 아니라 '진부한 악'입니다. 그는 적극적으로 다른 사람에게 해를 끼치거나 해로움으로부터 즐거움을 얻지 않으며 단지 무관심하고 이러한 악에 대한 인식이 없습니다. .
한마디로 이렇게 다양한 극단적인 요인들이 뭉쳐 결국 비극으로 이어진 셈이다.
랄라무브가 책임을 져야 하는 이유는 우선 운전자와 샤샤가 서로를 아는 사이가 아니었고, 이들을 연결시켜준 플랫폼이 랄라무브였기 때문이다. 거래 환경을 개선하고 먼저 거래가 안전한지 확인해야 합니다.
얼마 전과 마찬가지로 연애, 연애 플랫폼에서도 각종 돼지 살해 사건이 폭로되면서 여론은 연애, 연애 플랫폼을 비난하는 목소리가 더 커졌고, 전자상거래 플랫폼도 마찬가지다. 소비자가 가짜 상품을 구매하고 나중에 더듬지 않으면 '사전 보상' 규칙이 없으면 거래의 보안이 저하됩니다.
마찬가지로 Lalamove도 도시 내 화물 서비스 플랫폼으로서 안전한 거래 환경을 조성하는 것이 매우 중요합니다. 안타깝게도 먼저 전체 프로세스 모니터링이 부족합니다.
현재 국내에서는 '2인승 1위험' 규정만 두고 있지만, 즉 장거리 여객운송, 도심여객운송, 위험물운송차량은 전 과정에 걸쳐 감시를 해야 한다. 이동 시나리오에서 도시 내 화물 운송은 사람과 물품*** 존재를 위한 것입니다. 즉, "도시 여객 운송" 요소를 포함하므로 이러한 모니터링을 수행해야 하는 것이 합리적이므로 관련 국가 규정에 따라야 합니다. 다음 단계에서 이 새로운 상황을 개선할 수 있습니다.
본격적인 모니터링에는 막대한 투자가 필요하다. 디디를 예로 들면, 컨설팅 기관과 준헝청의 데이터에 따르면 디디는 2018년 상반기에만 서버에 37억 달러를 썼다. 올해 1월 15억 달러의 자금을 지원받은 랄라무브가 이 사업을 시작할 힘이 있어야 한다.
반대로 샤샤가 감시되는 차량을 타고 있는데 운전자의 편향된 행동을 발견한 경우, 샤샤는 운전 중 언제든지 중요한 연락처와 디디에게 위험한 상황을 동기화할 수 있고, 심지어 경찰도요.
둘째, 랄라무브 사건과 각 인물의 행동 결과에 대한 동기를 논할 때 성격적 이유 외에도 플랫폼 규칙도 중요한 요소이다.
플랫폼 룰과 신노사관계 행동의 상관관계에 대해 지난해 6월 배달노동자에 대한 큰 논의가 있었는데, 배달노동자가 주문을 받았던 사례 중 하나에 깊은 인상을 받았다. 불과 1km 거리에도 불구하고 시스템은 그에게 20분을 할당했으며, 이 시간 동안 그는 음식 픽업, 음식 대기, 음식 배달의 세 가지 작업을 완료해야 했습니다.
타임아웃은 플랫폼에서 제어하는 라이더 처벌 지표 중 하나입니다. 지난해 9월 CCTV는 라이더를 추적해 조사한 결과 4~5분 초과 근무하면 10분 이상 과로를 만나면 2~3위안 정도가 차감된다는 사실을 알게 됐다. 부정적인 리뷰를 받은 경우 50~100위안의 벌금이 부과됩니다. 불행하게도 불만 사항이 접수되면 라이더는 500위안을 공제하게 됩니다.
라이더가 주문을 보내는 데 드는 수수료는 약 5위안 정도입니다. 이 메커니즘에 따라 CCTV는 승객의 점심 배달을 추적해 50분 만에 6건의 교통 위반 사항을 적발했습니다.
라이더 행동의 "비정상"은 모두 플랫폼 알고리즘의 비합리성과 관련이 있습니다. 더 많은 매크로 데이터는 둘 사이의 상관 관계를 보여줍니다.
마찬가지로 Lalamove에도 일련의 지표가 있습니다. 사용자가 즐길 수 있는 저렴한 교통 수단은 인터넷이 이 분야에 진출하고 시장을 장악하기 위한 자본 보조금이 가져온 필연적인 결과입니다.
몇 년 전 이사 상황을 생각해보면 베이징 같은 도시에서 전문 이사업체를 찾으면 시작 가격이 수백 위안이고, 층당 이사 금액에 따라 가격도 올라간다. 실제 상황에. 하지만 이사업체의 서비스는 물건을 옮기는 것이 목적이기 때문에 운전자 외에도 트렁크에는 그를 동반하는 '직원'이 많다.
하지만 가구가 무겁고, 가전제품도 많고, 카트에 담아 가져갈 수 있는 잡화도 많은 가족에게는 이 이사 방법이 더 적합하다. 혼자 사는 샤샤 같은 소녀에게 그런 서비스가 필요하다면 마차의 4분의 1밖에 채우지 못할 수도 있다.
Lalamove와 Kuaigou Taxi가 시장에서 격차를 발견한 곳이기도 합니다. 애널리시스(Analysys) 자료에 따르면, 현재 시내 화물 시장에서는 Lalamove가 53%로 1위를 차지하고 있으며, Kuaigou Taxi가 24.6%로 그 뒤를 잇고 있습니다.
랄라무브의 공개정보에 따르면, 가장 많이 제공하는 서비스는 1위가 집 꾸미기 및 건축자재, 2위가 이사, 3위가 물류 및 특급배송, 4위가 의류 원단이다. 서비스를 제공할 사람을 모집하는 기존 이사 회사와 달리 Lalamove는 Didi로부터 배웠으며 플랫폼 알고리즘을 사용하여 공식적인 노사 관계가 없는 사람들 그룹을 관리합니다.
플랫폼의 운전자 업무 할당 규칙에는 '배송 지점까지의 거리', '회원 등급', '정시율', '행동 포인트', '거부율' 등이 포함됩니다. 예를 들어 Lalamove 플랫폼에 들어가면 운전자는 먼저 600위안의 보증금을 지불한 다음 플랫폼에서 주니어 멤버십, 시니어 멤버십, 슈퍼 멤버십 등급을 판매하며 월 지불액은 299~899입니다.
회원등급이 다르기 때문에 플랫폼에서 추천하는 주문수량도 다르다는 말을 들으면 초창기 타오바오에서 시행한 '입찰순위' 같은 느낌이 들지 않나요? 타오바오에는 이 규칙이 존재하기 때문에 많은 중소 판매자들이 트래픽을 전혀 볼 수 없습니다.
마찬가지로 Lalamove는 "시장 관리자"로서 운전자의 공급과 수요의 균형을 무시합니다. 운전자가 많을수록 수익이 더 좋아진다고 할 수도 있습니다. 공급이 수요를 초과하고, 운전자의 주문은 점점 회원 등급에 의존하게 되는데, 이는 입찰 순위의 본질과 같습니다.
Lalamove 플랫폼의 또 다른 규칙인 "행동 포인트"는 사용자 평가를 기다립니다. 운전자의 기본 행동은 100점으로 나누어집니다. 운전자의 행동 점수가 80점 미만이면 출금이 7일 동안 연장됩니다. 운전자의 행동이 60점 미만이면 주문 횟수에 영향을 미칩니다. , 계정이 직접 금지됩니다.
사용자가 주문을 완료한 후 4개의 긍정적인 리뷰는 운전자에게 1개의 행동 포인트를 추가할 수 있습니다. 사용자가 운전자에게 나쁜 리뷰를 주면 이를 상쇄하기 위해 30개의 긍정적인 리뷰가 필요합니다...
이런 상황에서는 2018년 8월 닝보 교통국에 사용자가 Lalamove에 좋지 않은 리뷰를 했다는 이유로 협박 전화를 받았다는 신고가 접수되기도 했습니다. 이용자가 고소한 이유는 "운전기사가 옆에 서서 자신과 동료들이 40~50kg짜리 철제 물품 3개를 운반하는 것을 지켜보는데…"였다는 것이었습니다.
최근 또 다른 플랫폼에서 한 여성이 악성 댓글을 남겼습니다. 이로 인해 주문을 받아들이는데 어려움을 겪었고, 운전사로부터 죽음의 전화를 받았다는 협박을 받았습니다. 그 여성에 따르면, 서비스 과정에서 운전사가 바닥에 앉아 가격을 올렸고, 그의 태도는 그렇지 않았습니다. 아주 좋아요. 그 여성분은 결국 부정적인 리뷰를 주셨고, 사망 전화를 받은 후 그 여성분은 부정적인 리뷰를 다시 바꾸셨는데...
상하이 금융대학교 경제학부 교사 Liang Jie 그리고 경제학에서는 알고리즘의 목표가 점점 더 정확해지는 것으로 단순화되어서는 안 되며, 모든 사람이 알고리즘의 유연성을 사용할 수 있도록 "탄력적", "여유가 있다", "오류를 허용할 수 있음"으로 포지셔닝해야 한다고 믿습니다. 원활한 업무진행을 보장합니다.
"많은 플랫폼 디자이너가 몇 가지 주문을 시도하기 위해 최전선에 깊숙이 들어가지 않았거나 경험이 풍부하지 않고 깊이가 충분하지 않습니다. 시스템 디자인의 개념에는 인본주의 정신이 부족합니다." 과거에도 테이크아웃 라이더가 있었고, 미래에는 후오라라 드라이버가 있었는데, 그들은 모두 시스템에 갇혀있습니다.