태평양 자동차망 1, 구동차이, 국산은 4 드라이브 인식 기능을 없애고 앞바퀴 구동, 수입은 항상 시기적절한 스마트 4 드라이브를 채택하고 있다. 2. 트렁크 디자인 차이 국산 취소 뒤 바람막이 유리 열 수 있고, 수입한 것은 따로 뒤 바람막이 유리를 열 수 있어 뒤 트렁크가 열리지 않는 곳에 적용된다.
국산 코파치는 디자인 면에서 개정된 수입 버전과 거의 같다. 앞얼굴은 여전히 분할식 입중망을 채택하고 있으며, 전조등과 안개등의 스타일링도 코파치의 개조와는 전혀 다르지 않다. 대등의 구조와 대등 세척이 없는 장치로 판단하면 수입판과 마찬가지로 렌즈가 있지만 비전등의 조합도 채택해야 한다.
국산 코파치의 꼬리도 이미 수입한 개조코파치와 마찬가지로 하판, 쌍배기관, 반사판 위치도 수입차종과 같다. 미등은 위장 접착제로 가득 차 있지만, 표시된 미등 영역은 바로 신상품과 같은 빨간색-노란색-흰색-빨간색 조합이다. 하지만 투명 전등갓이 달린 감각효과와 다른 부위의 유사성을 보면 국산 코파치가 수입판과 같은 미등 디자인을 채택하는 것도 서스펜스가 없다.
국산 코파치의 측면 스타일도 백미러 디자인, 차측 페달, 차 지붕 실버 짐칸과 허브 스타일까지 수입판 럭셔리한 코파치와 똑같다. 자세히 비교해 보면 외관상 국산 코파치와 수입판의 차이는 꼬리에 머물러 있는' 상하이 통용' 표시다.
인테리어 측면에서도 마찬가지입니다. 국산 코파치는 여전히 진한 색조의 순블랙 인테리어를 채택하고 있으며, 장식대도 모조 탄소섬유 질감으로 차 안의 운동 분위기를 두드러지게 한다. 낡은 코파치와는 거의 변하지 않는 스티어링 휠로 국산 코파치에서도 변하지 않았다. 다기능 스티어링 휠의 기능 분포는 여전히 왼쪽 컨트롤 오디오, 블루투스 전화, 오른쪽 컨트롤 스피드 크루즈 및 에어컨 시스템입니다.
중앙콘솔의 중요한 영역에서 전자핸드 브레이크의 버튼이 선명하게 보이는 것은 국산 코파치가 마침내 중요한 부위에서 수축하지 않았다는 사실에 뿌듯합니다. 또 수입 코파치에서 호평을 받고 있는 이동식 컵 선반, 동력총대 ECO 버튼, 좌석 난방 기능 등도 국산 코파치에도 등장했다. 그러나 이와 함께 국내 시장 수요에 대한 개선은 국산 코파치에서도 볼 수 없었다. 예를 들어 점화는 여전히' 열쇠로' 해야 하고, 에어컨은 여전히 단온구역이고, 음향은 AUXIN 인터페이스가 있지만 USB 인터페이스가 없는 등. 인테리어의 레이아웃으로 볼 때 이 국산 코파치 테스트차의 구성은 7 개의 고급형을 수입하는 것과 거의 똑같다.