철도교통안전의 특수성:
(1) 철도교통안전의 역동성
(2) 통제불능의 심각성 철도교통 안전;
(3) 철도교통 안전 문제의 재발;
(4) 철도교통 안전은 관리에 크게 의존합니다.
(5 ) 철도 운송 안전의 복잡성
철도는 국가 경제의 주요 동맥이며, 현대 운송 산업의 주요 운송 수단 중 하나입니다. 다음과 같은 주요 특징:
1. 철도 운송은 정확성과 연속성이 뛰어납니다. 철도운송은 기후의 영향을 거의 받지 않으며, 연중 정기적으로, 정기적으로, 밤낮으로 정확하게 운행할 수 있습니다.
2. 철도 운송은 상대적으로 빠릅니다. 철도 화물의 속도는 매일 밤낮으로 수백 킬로미터에 달할 수 있으며, 일반 트럭은 약 시속 100킬로미터에 달할 수 있는데, 이는 해상 운송 속도보다 훨씬 빠릅니다.
3. 운송량이 상대적으로 많다. 철도 화물열차는 일반적으로 3,000~5,000톤의 화물을 운송할 수 있으며, 이는 항공운송이나 자동차 운송보다 훨씬 높습니다.
4. 철도 운송비가 저렴합니다. 철도 운송 비용은 자동차 운송 비용의 10분의 1에 불과하며, 운송 연료 소비량은 자동차 운송 비용의 20분의 1 정도입니다.
5. 철도 운송은 안전하고 신뢰할 수 있으며 해상 운송보다 위험이 훨씬 적습니다.
6. 초기 투자금액이 크다. 철도 운송에는 선로 건설, 교량 건설, 터널 건설이 필요하며, 많은 양의 강철과 목재를 소비하며 초기 투자 비용도 다른 운송 수단에 비해 훨씬 높습니다.
국제 철도 화물 운송의 역할
1. 유라시아 국가와의 무역 발전에 도움이 된다
철도를 통해 유라시아 대륙을 연결하는 플랫폼 제공 개발을 위해 중동, 근동 및 유럽 국가와의 무역은 유리한 조건을 제공했습니다. 중화인민공화국 건국 초기, 우리나라의 국제무역은 주로 동유럽 국가들에 국한되어 있었고, 철도운송은 우리나라 전체 수출입 화물운송의 약 50%를 차지하며 주요 운송수단이었다. 당시 우리나라의 수출입 무역을 위해. 1960년대에 들어와 우리나라의 해상 화물운송이 발달하면서 철도로 운송되는 수출입화물의 비중은 줄어들었지만 철도의 역할은 여전히 매우 중요하다. 1950년대 이후 우리나라와 북한, 몽골, 베트남, 구소련과의 수출입품 대부분은 아직도 철도수송을 통해 이루어지고 있으며, 서유럽, 북유럽, 동유럽 일부 국가들과의 수출입도 이루어지고 있다. 중동지역의 수출물품 운송도 철도를 통해 이루어졌습니다.
2. 홍콩, 마카오와의 무역에 유리하며, 홍콩을 통한 재수출 무역도 가능하다
철도는 본토 간 무역을 위한 교통수단이다. 홍콩과 마카오 사이의 생필품은 항상 본토에서 공급받아 왔습니다. 본토의 지역 수출이 계속 확대됨에 따라 홍콩으로의 운송을 보장하는 것이 정치적, 경제적으로 중요해졌습니다. 마카오는 높은 품질, 적절한 수량, 균형 및 적시성에 대한 요구 사항을 충족하는 것이 매우 중요합니다. 지역 시장 공급을 보장하기 위해 본토에서 지역으로 직행하는 급행열차가 개통되었으며, 이는 홍콩과 마카오 시장의 번영과 안정은 물론 지역 경제 발전에도 긍정적인 역할을 했습니다.
홍콩은 세계의 다른 지역과 매우 긴밀하게 연결되어 있는 세계적으로 유명한 자유항으로, 해상 및 항공의 정기 항공편이 많이 운항되고 있는 홍콩은 육상, 동남아시아와 우리나라의 발전에 좋은 기반을 제공하는 항공 및 육해 복합 운송, 유럽, 아메리카, 아프리카, 오세아니아 국가 및 지역 간의 무역은 우리나라의 수출이 외화를 얻는 데 중요한 역할을 합니다.
3. 항구에서의 수출입 물품 유통과 도, 도 간 물품 유통에 있어서 중요한 역할을 합니다.
우리 나라는 영토가 넓고 대부분 해상으로 운송되는 수입물품 중 대부분이 철도를 이용하여 본토에 있는 수하인의 경우, 해상으로 운송되는 수출물품의 대부분도 철도를 통해 본토에서 항구로 집중됩니다. 국가의 국제 화물 운송. 국내 성, 시, 지역 간 대외 무역 상품, 원자재, 반제품, 포장재 운송은 주로 철도 운송을 통해 완료됩니다. 우리나라의 국제 무역 수출입 화물 운송은 대부분 철도 운송을 거쳐야 합니다. 우리나라의 국제 화물 운송에서는 철도 운송이 중요한 역할을 합니다.
4. 유라시아 대륙대교를 교통수단으로 이용하는 것이 유일한 길이다
대륙교량교통이란 대륙의 철도나 도로교통체계를 바다를 연결하는 중간교량으로 이용하는 것을 말한다. 대륙의 양쪽 끝에서 연속적으로 컨테이너를 운송하는 방식입니다.
대륙 교량 운송은 일반적으로 컨테이너를 매체로 사용하며 운송에는 국제 철도 시스템을 사용합니다.
현재 우리나라가 운영하고 있는 시베리아대륙대교와 신유라시아대륙대교의 철도컨테이너운송은 안전성, 속도, 경제성의 장점을 갖고 있다. 이러한 운송 방식은 우리나라와 중동, 근동 및 유럽 국가 간의 무역 발전을 위한 편리한 운송 조건을 제공합니다. 우리나라 경제와 무역의 발전 요구에 부응하려면 이 두 대륙 교량을 이용해 철도 컨테이너 운송을 수행하는 것도 필요하며, 이는 우리나라와 해당 국가 및 지역 간의 국제 무역 발전을 촉진할 것입니다.
법적 근거
'철도운수 안전보호조례'
제5조: 지방 인민정부의 철도 및 지방 각급의 생산안전 감독 현급 이상 인민정부 관리부서와 기타 부서는 각자의 직책에 따라 철도교통안전 업무를 잘 수행하고 철도교통안전교육을 강화하며 도로보호 및 공동예방 책임제도를 실시하고 예방 및 중지해야 한다. 철도교통 안전을 위협하는 행위 및 관련 철도교통 안전 문제를 조정 및 처리합니다.
제6조 공안 기관은 책임 분담에 따라 역, 기차 및 기타 철도 장소의 치안 질서를 유지해야 하며, 철도 운수 기업은 철도 노선의 치안 질서를 유지해야 한다. 철도운송 안전관리를 강화하고, 안전생산관리체계를 구축 및 개선하며, 철도운송 안전에 필요한 자본투자를 보장하기 위해 안전관리기관을 설립한다.