소련이 처음 건국되었을 때는 완전한 중공업 시스템이 전혀 없었고, 물론 탱크 제조도 없었습니다. 국내 산업 기업은 기껏해야 일부 수리 작업을 완료할 수 있었습니다. 그러나 외세의 개입으로 위태로워진 붉은 정권은 붉은 군대의 전투 효율성을 강화하기 위해 전투차량을 장비하는 데 열심이었다. 1924년 5월 6일, 모스크바에 국방산업 중앙청이 설립되었습니다. 이는 소련 국가 전차 제조 산업 발전사에서 중요한 사건이었습니다. 이 시스템 내에서 탱크 설계 및 제조를 담당하는 부서가 설립되었으며, 1926년부터 1929년까지 GKB OAT(General Design Bureau of Ordnance Arsenal Trust)로 불렸습니다.
[이 단락 편집] 시작
이 설계국의 임무는 추적 전투 차량을 개발하고 공장이 생산 라인을 설정하여 도면을 실제 제품으로 전환하도록 지원하는 것입니다. 그러나 GKB OAT의 초기 노력은 필요한 도구와 장비가 부족하여 거의 효과가 없었습니다. 그럼에도 불구하고 GKB OAT는 여전히 상대적으로 강력한 여러 국내 기계 제조 공장(Kharkov Locomotive Plant 포함)과 협력하고 기술 인력과 생산 장비를 조직하며 탱크 생산 기업을 설립하고 국내 탱크 개발의 기반을 제공하고 있습니다. 하르키우 기관차 공장은 1923년 공산주의(Kommunar) 크롤러 트랙터를 설계 및 제조했습니다. 이 공장은 크롤러 차량을 생산할 수 있는 생산 장비와 확실한 경험을 보유하고 있어 탱크 생산 라인 구축을 위한 좋은 기반을 마련했습니다. 탱크의 공식 개발 및 생산에 관한 소련의 공식 문서는 1927년 12월 1일 동원위원회의 결의에서 처음 나왔습니다. 당시 방위산업 중앙청은 1928년 1월 7일 문서 번호 1159/128을 발행했습니다. , 이는 "... 하리코프 지역에 탱크와 트랙터 생산 라인의 설립을 즉시 고려해야 한다..."라고 규정했습니다(Kharkov 지역 기록 보관소, 기록 보관소 No. 93, p. 5). 이러한 결의에 따라 1927년 12월 당시 Kharkiv 기관차 공장은 젊은 기계 엔지니어 Ivan N. Alec Xianke 리더십이 이끄는 탱크 설계 팀(탱크 설계 팀)을 구성하기 위해 여러 명의 트랙터 설계자를 선택했습니다. 이 설계팀의 초기 임무는 GKB OAT, 프로젝트 코드 1-12-32와 긴밀히 협력하여 탱크를 설계하는 동시에 공장에 설계 도면을 제공하고 탱크 생산 라인 구축을 위한 준비 작업에 참여하는 것이었습니다. 설계 작업의 범위가 확대됨에 따라 1928년 초 하르키우 기관차 공장은 설계 팀의 규모를 확대하고 8명의 설계자를 추가로 채용할 수 있었습니다. 이로써 Morozov Mechanical Design Bureau의 프로토타입이 설립되었습니다.
[이 단락 편집] 고속 전차 시대
1928년 가을, 하르키우 기관차 공장은 고속 전차의 프로토타입 제작 상을 받았습니다(프로젝트 1-12). -32) . 이 고속 전차 프로토타입은 T-12 전차입니다. T-12 전차는 2개의 포탑을 갖춘 전차입니다. 주 포탑 위에는 독립적으로 회전할 수 있는 작은 기관총 포탑이 있습니다. 주 포탑에는 45mm포가 장착되어 있으며, 포 양쪽의 구형 기관총 마운트에 7.62mm 기관총이 장착되어 있습니다. 이 전차에는 소련이 개발한 M-6 엔진이 장착되어 있습니다. 설계 작업에 참여한 사람들 중에는 GKB OAT의 자전거 부서장인 V.I. Zaslavsky 교수가 포함되었으며, 그는 나중에 소련 적군 기계화 및 동력화 사관학교가 되었습니다(현재 Novsky 기갑 부대 탱크 부서의 말리 책임자). 학원). 항공우주 엔진 설계자이자 나중에 소련 과학 아카데미의 학자가 된 A.A. Mikulin이 탱크의 동력 시스템을 설계했습니다. 하르키우 기관차 공장은 T-12 전차를 제작하기 전에는 트랙터만 제작했는데, 전차 제작에 필요한 특수 제작 장비가 모두 갖춰져 있지 않았고, 작업자들도 전차 제작 경험이 전무했습니다. 그러나 어려운 여건과 경험 부족에도 불구하고 말이죠. , T-12 프로토타입 작업은 여전히 빠르게 진행되고 있습니다. 1929년 말에 T-12 전차 프로토타입이 생산 라인에서 출시되었으며 1930년 1월에 공장 테스트가 시작되었습니다. 2월에 공식 테스트가 시작되었습니다.
T-12 전차 프로토타입의 중량이 설계 요구 사항(실제 차량 중량은 20톤으로 표준을 4톤 초과)을 초과했기 때문에 구조적, 기계적 문제도 많았습니다. 탱크 설계팀은 테스트 결과를 참고해 빡빡한 일정에 맞춰 재설계를 해야 했다. 이 정밀검사 계획은 본질적으로 완전히 새로운 설계를 가져왔습니다. 즉, 탱크 중량과 장치 압력이 줄어들고 탱크 전면 조종석 왼쪽에 네 번째 기관총이 설치되었습니다. 기관총 사수 자리가 마련됐다(따라서 전차의 화력이 3층으로 나뉘는데, 이는 전차 개발 역사상 획기적인 일이다). 새로운 탱크 디자인은 T-24 탱크로 명명되었습니다. T-24 탱크는 Kharkiv Komintern Locomotive Plant(구 Kharkiv Locomotive Plant)의 탱크 설계팀이 독자적으로 개발한 최초의 전투차량 유형입니다. T-24 탱크의 생산은 1931년에 시작되었습니다. 같은 해에 25대의 T-24 탱크가 생산 라인에서 출시되었습니다. 이는 또한 레닌그라드에 있는 볼셰비키 공장의 탱크 생산 라인 외에도 소련 남부에 또 다른 탱크 생산 센터인 하르키프 국제 기관차 공장이 설립되었음을 발표했습니다. 그 당시 공장에는 이미 탱크 생산을 위한 특수 T2 작업장이 건설되어 있었고, 1927년에 결성된 탱크 설계 그룹은 엔지니어인 Ivan N. Alexchenko가 이끄는 새로 설립된 T2K 탱크 설계국의 책임자가 되었습니다. T-12 및 T-24 탱크의 설계, 제조 및 테스트에도 참여했습니다. 다음 사람들은 소련 탱크 산업의 선구자들이었으며 그들의 이름을 기억해야 합니다: Ivan N. Alexchenko, L.L. Alferov, A.S. Bondarenko, P. N. Gorion, E.T. Tikarov, V.I. Kirilenko, Alexander A. Morozov , N.G. Polyakov, M·I. S. N. Mahoning은 공장의 전반적인 생산을 담당했습니다. Kharkiv International Locomotive Factory는 이전 탱크 설계 및 제조에서 어느 정도 경험을 쌓았다는 점을 고려하여 1930년에 소련 적군을 위한 고속 탱크를 개발하는 중요한 임무를 받았습니다. 고속 전차의 개발을 보장하고 관리 조건을 개선하기 위해 적군 기계화 및 동력화 관리국은 숙련된 군사 엔지니어 N.M. Toskin을 T2K 전차 설계국에 파견하여 연구 개발 작업을 주도했습니다. BT Fast Tank(Fast Tank의 러시아어 약어)의 개발은 계획의 한계를 빠르게 초과하여 대규모 프로젝트로 발전했습니다. 그 목표는 더 이상 새로운 유형의 탱크 개발에 국한되지 않고, 새로운 완전한 차량 계획. 핵심 내용은 바퀴와 트랙을 모두 갖춘 장갑 전투 차량을 개발하는 것입니다(바퀴는 기존 도로 기동에 사용되며 오프로드용으로 추적됨). BT 탱크와 관련된 모든 작업은 N.M. Toskin의 통합 책임하에 이루어졌습니다. 첫 번째 프로토타입은 OBT(Experimental Fast Tank)로 명명되었으며 1931년 9월 말에 완성되었습니다. 테스트 후 설계국은 실험 모델을 수정했으며 최종 완성된 전차는 BT-2 고속 전차로 명명되었습니다. 1931년 11월 7일, 3대의 BT 전차로 구성된 첫 번째 배치가 모스크바 붉은 광장에서 열린 군사 퍼레이드에 참가했습니다. 고속 전차 개발이 완료되자 Toskin은 교육 활동을 계속하기 위해 적군 기계 및 동력 장교 학교로 소환되었습니다. 1931년 12월 6일, A.O. Fersov는 참모진에 의해 T2K 탱크 설계국으로 파견되었습니다. 그의 도착은 또한 BT-2의 성능 향상 작업, 즉 BT-2 전차의 후속 모델인 BT-5 개발 작업의 공식적인 시작을 의미했습니다. 연구개발 작업의 핵심이자 가장 중요한 내용은 수입된 리버티 엔진을 국산 M-5 항공기 엔진(미쿨린 주도로 설계)으로 교체하는 것이다. 또한 BT-5 전차에는 BT-2의 37mm 주포를 대체하기 위해 더욱 강력한 45mm 주포도 장착될 예정입니다. BT-5 전차에는 지휘관용 71-TKI 무선국도 장착되어 있으며 포탑에는 팔걸이 안테나가 설치되어 있습니다.
1932년부터 1933년까지 설계 작업의 초점은 장갑 보호로 옮겨졌고 용접된 장갑판을 사용하여 차체와 포탑을 제조하는 준비가 이루어졌으며 리벳팅 공정이 제거되었습니다. 용접된 차체와 포탑을 갖춘 이 개선된 BT-2 탱크는 BT-4 탱크로 명명되었습니다. BT 시리즈 탱크에 대한 추가 개선이 계속되었고 T2K 설계국의 엔지니어들은 1935년에 업데이트된 후속 모델인 BT-7 탱크를 개발했습니다. 이 유형의 전차에는 더욱 발전된 M-17T 항공기 엔진이 장착되어 있으며 전송 시스템이 크게 개선되었습니다. 이들 전차 중 일부에는 대공 기관총도 장착되어 있었습니다. 1935년에는 BT-2 전차를 기반으로 76.2mm 주포를 장착한 프로토타입이 개발되었습니다. "포병 탱크"로 알려진 이 전차는 공격하는 탱크에 직접적인 화력 지원을 제공하는 데 사용되었습니다.
[이 단락 편집] 확장 기간
1936년 하반기에 하르키우 국제 기관차 공장이 팩토리 183으로 명명되었습니다. 숫자 명명 방식도 공장 내에 도입되었으며, T2K 전차 설계국은 KB-190 설계국(KB는 설계국의 러시아 약어)으로 이름이 변경되었습니다. 1936년 12월 28일, 미하일 I. 코쉬킨(Mikhail I. Koshkin)이 페르소프(Fersov)를 대신하여 설계 국장을 맡았습니다. 페르소프는 수많은 변속기 고장이 모두 부적절한 작동으로 인해 발생했음에도 불구하고 열악한 기어박스 설계를 주도했다는 혐의로 제거되었습니다. Mikhail I. Koshkin은 BT-7 탱크의 개선을 주도했으며 183 Factory에서 개발한 새로운 V-2 디젤 엔진을 설치했습니다. 또한 세계 최초로 디젤 엔진을 장착한 전차이기도 했습니다. Factory 183은 이 개량형 BT-7 전차를 A-8 전차로 명명했습니다. 이 전차가 소련 적군에 인도되었을 때 공식 군용 번호는 BT-7M으로 변경되었습니다. 소수의 BT-7M 전차가 대구경 76.2mm 주포와 강화된 장갑방어력을 장착하여 BT-7A 전차가 되었습니다. BT 시리즈 전차를 제조하는 동안 Factory 183은 레닌그라드에 있는 키로프 실험 공장의 KB-35 설계국(이사 I·S·Bel)에서 개발한 소수의 T-35 5포탑 전차도 제조했습니다. 1937년 10월 소련 적군 자동차 및 장갑차 관리국은 Factory 183에 새로운 고속 바퀴 추적 전차 개발을 요청했습니다. 이 중요한 설계 작업을 완료하기 위해 Mikhail I. Koshkin은 KB-190 및 KB-35 설계 국에서 일부 엔지니어를 선택하고 소규모 설계 국인 KB-24를 조직했습니다. 21명의 멤버로는 Mikhail I. Koshkin, A.A. Moloshtanov, M.I. Tarshinov, V.G., S.M. Brakinsky, Ya.I.Baran, M.I. Kalentin, V.E. Spayler, N.S. Korotchenko, E.S. Rubinovich, G.P. Fomenko, A.I. 1년도 채 안 되어 새로 형성된 KB-24 설계국은 A-20 바퀴궤도 전차의 설계를 완료했습니다. A-20 전차는 적군 자동차 및 장갑차 관리국의 요구 사항을 엄격하게 준수하여 설계되었습니다. BT-7M과의 가장 큰 차이점은 새로운 외관입니다. 세계 전차 개발 역사에서 경사 장갑판 사용을 개척했으며, 이러한 보호 적용 원리는 여러 나라에서 빠르게 수용되었으며 여전히 여러 나라의 주력 전차 설계에 영향을 미치고 있습니다. A-20 전차의 성능은 BT-7M에 비해 크게 향상되지 않았기 때문에 설계국에서는 T-32 전차 설계에 초점을 맞추기 시작했습니다. 과거에 설계된 고속전차와 가장 큰 차이점은 바퀴궤도 보행방식을 버리고 단일 크롤러 보행방식을 채택했다는 점이다.
바퀴형 보행장치를 폐기한 이유는 두 가지인데, 하나는 전시에 대규모 생산을 용이하게 하기 위해 탱크 설계를 단순화한 것이고, 다른 하나는 보행 시스템으로 절약된 중량을 장갑 보호 강화에 활용하기 위한 것입니다. T-32 전차에는 더욱 강력한 76mm 주포도 장착되어 있습니다. 1938년 8월 최고 군사 협의회(최고 군사 협의회)에서 소련 적군 기계장갑차량국의 생산 과제가 논의되었으며 코쉬킨은 A-20 차륜형 전차와 T-32 전차의 생산을 획득했습니다. . 프로토타입 차량 라이센스. 1939년 중반, T-20과 T-32 전차 프로토타입이 완성되어 테스트를 위해 소련 적군에 인도되었습니다. 테스트 위원회는 "두 탱크 모두 성능과 기술 지표 측면에서 이전에 설계된 탱크를 능가했다"고 믿었지만 위원회는 이 두 탱크가 표준 장비로 권장되기에는 여전히 충분하지 않다고 믿었습니다. 1939년에 발발한 소련-핀란드 전쟁은 T-20 및 T-32 전차의 2단계 시험을 위한 시험장이 되었습니다. 실제 전투에서는 완전히 추적된 탱크만이 험난한 지형(특히 가을과 겨울)에서 전술적 기동성에 대한 요구 사항을 충족할 수 있음을 분명히 보여주며, 이는 바퀴 추적 보행 장치의 "사형 선고"를 더욱 비난합니다. 또한, 실제 전투를 보면 T-32의 전투 효율성, 특히 장갑 방호 측면에서도 강화할 필요가 있음을 알 수 있습니다. 설계국은 T-32 전차를 업그레이드 및 개선하고 장갑 보호 및 화력을 강화하는 데 매우 제한된 시간을 보냈지만 설계국은 두 영역 모두에서 개선을 성공적으로 완료했습니다. 개선된 프로토타입은 T-34 전차로 명명되었으며, 이후 곧 제2차 세계대전 당시 소련 붉은 군대의 가장 중요한 주력 무기가 되었습니다. T-32 전차의 설계와 마무리에는 아직 완성해야 할 세부 개정 작업이 많이 남아 있는 동시에 T-34 전차의 개발 규모도 매우 크기 때문이다. 포탑 전차 프로젝트는 1939년에 공식적으로 중단되었습니다. 각각의 3개 전차 공장 설계국(KB-24, KB-190 및 KB-35)이 하나의 설계국인 KB-520 설계국으로 통합되었습니다. Mikhail I. Koshkin이 공동 설계국의 수석 엔지니어로 임명되었고 Alexander A. Morozov가 설계국의 이사 겸 부엔지니어로 임명되었으며 Kucherenko가 부국장이 되었습니다.
[이 단락 편집] 우랄 전쟁 기간
1940년 1월 T-34 중형전차의 첫 번째 프로토타입이 완성되었으며 이르면 1939년 12월 19일에 완성되었습니다. , 소련 정부로부터 육군 표준 중형전차로 인정받았습니다. 이후의 테스트에서는 T-34의 우수한 성능이 하나하나 확인됐다. 1940년 3월, 코쉬킨(Koshkin)의 개인 지휘 하에 두 대의 T-34 전차가 하르코프(Kharkov)와 모스크바 사이를 왕복하는 장거리 행진 테스트를 완료했습니다. 장거리 행군 중에 T-34 전차의 기계 시스템은 높은 신뢰성을 보여주었습니다. T-34 시리즈 전차의 대량 생산은 1940년 6월에 시작되었으며, 연말까지 115대의 T-34 중형 전차가 생산 라인에서 나왔습니다. 1940년 6월, 소련 정부는 육군이 이 우수한 전차를 가능한 한 빨리 장비할 수 있도록 다른 여러 국내 대형 전차 제조업체에 T-34 전차 생산 라인을 구축하고 동시에 건설을 시작하기로 결정했습니다. 결정이 내려진 후 KB-520 설계국은 즉시 수많은 기술 도면과 문서를 스탈린그라드 트랙터 공장과 소르모보 조선소에 보냈습니다. T-34 전차의 대량 생산은 Factory 183의 설계자와 작업자들의 3년간의 노고의 끝이었습니다. 새벽이 밝아오던 무렵, Mikhail I. Kosh는 과로로 인해 병에 걸렸고 9월에 사망했습니다. 1940년 26일. Koshkin의 조기 사망은 소련 전차 설계계에 큰 손실이었으며 그의 학생이자 절친한 친구인 Alexander A. Morozov가 KB-520 전차 설계국의 수석 엔지니어를 맡았습니다. 1940년 말까지 KB-520 설계국은 이미 T-34 전차의 개선된 설계 작업을 시작했지만 T-34 전차에 필요한 최종 세부 사항 중 상당수는 아직 수정되지 않았습니다.
개선 사항은 포탑과 차체의 장갑 보호에 초점을 맞췄습니다. 토션 바 서스펜션 시스템은 원래 스프링과 로드 휠을 내부 충격 흡수 장치로 대체하고 탄약 보유량이 증가했습니다. 개량된 T-34 전차는 T-34M으로 명명되었습니다. T-34M 탱크의 설계 도면과 기술 문서는 신속하게 준비되어 프로토타입 생산을 위해 공장으로 보낼 준비가 되었습니다. Zhdanov 금속 공장은 T-34M 탱크 프로토타입 5세트를 생산하여 납품하기도 했습니다. 183공장으로. 그러나 1941년 초 T-34M 전차의 생산 작업은 실제로 완전히 중단되었습니다. 그 이유는 T-34 전차의 대량 생산으로 인해 T-34 전차의 생산이 너무 과중했기 때문이었습니다. -생산 라인에 34M 탱크가 있습니다. 1941년에 KB-520 설계국의 규모는 106명으로 확장되었으며, 수석 엔지니어 Alexander A. Morozov와 그의 두 대리인 N.A. Kucherenko 및 V. Kolesnikov가 이끄는 A.가 이끄는 12개의 설계 그룹으로 나뉩니다. 1941년 9월 12일, 최전선에서의 치열한 전투로 인해 소련의 유럽 전역이 독일군의 위협에 직면하게 되었습니다. 소련 정부의 결의안 제667호/SGKO에 따라 183공장의 리더인 유 E. 막살레프(Yu E. Maksalev)는 생산량을 점진적으로 줄이고 공장과 장비를 최대한 본토로 대피시키라는 명령을 내렸습니다. 183번 공장의 첫 번째 대피는 명령이 내려진 지 일주일 후인 1941년 9월 19일에 이루어졌으며, 목적지는 니즈니 타길스의 스베르들롭스크 지역에 있는 우랄 자동차 공장이었습니다. 이 대피로 인해 KB-520 탱크 설계국의 거의 모든 설계자, 기술 문서, 설계 도면 및 가장 유용한 장비가 제거되었습니다. 니즈니 타길로 후퇴한 183 공장은 지역 우랄 자동차 공장과 합병하여 새로운 183 우랄스키 탱크 공장을 형성했습니다. 이 공장에서는 전쟁 전 원래 183 공장에서 사용했던 부서 번호 매기기 방식이 그대로 유지되었고, KB-520 전차 설계국의 이름도 바뀌지 않았으며, 수석 엔지니어는 여전히 Alexander A. Morozov였습니다. 1941년 12월, 183 Uralsky 전차 공장에서 생산된 첫 번째 T-34 전차가 생산 라인에서 출고되었으며, 이듬해 4월 공장의 전차 생산량은 전쟁 전 수준을 초과했습니다. 전쟁 중 원자재 부족과 원자재 및 부품을 생산하는 많은 공장이 파괴되거나 독일군의 손에 넘어가 탱크 생산이 매우 어려워졌습니다. 고무 부족, 강철 부족, 전기 장비 부족, 독일의 위협을 제외한 거의 모든 것이 부족했습니다. 공장에서 정상적인 생산을 유지하고 더 많은 T-34 탱크를 적군에 납품하기 위해 KB-520 설계국은 고무, 강철, 장갑강, 전선 및 모든 귀중한 생산 자재를 모두 절약하기 위해 최선을 다했습니다. T-34 전차의 거의 모든 부품은 가혹한 전시 환경에 적응하도록 개조되었습니다. 설계자들은 구리 부품을 주철 및 용접 리벳으로 교체했습니다. 이러한 노력의 결과로 탱크 부품 수를 765개로 줄이고, 생산 공정을 대폭 단순화하고, 생산 속도를 높이고, 비용을 절감하는 성과를 거두었습니다. 이는 전시 상황에서 T-34 탱크의 대량 생산에 큰 공헌을 했습니다. 단순화된 설계 덕분에 소련군은 T-34 전차를 꾸준히 확보할 수 있었고, 이는 어느 정도 위기에 처한 전쟁 상황을 구해냈습니다. T-34 전차의 생산과 개선을 위해 많은 작업이 남아 있었지만 1942년 후반에 Alexander A. Morozov의 주장에 따라 설계국은 차세대 신형 전차 연구를 위한 예비 개념을 시작했습니다. 새 프로젝트의 이름은 T-43이었습니다. 본 프로젝트는 183공장 철수 이전 실용단계에 진입한 T-34M 전차 설계계획을 기반으로 한다. 설계국이 구상한 T-43 프로젝트는 다음과 같은 특징을 갖추어야 합니다: 5단 기어박스; 주 포탑 위에 설치된 간단한 선체 형태; 토션 바의 대규모 사용; 정지 등.. 탱크 설계의 급속한 발전은 당시의 기준으로 보아도 놀라웠습니다. 1943년 3분기에 최초의 T-43 탱크 프로토타입이 완성되었습니다.
그러나 T-43 전차는 프로토타입을 기반으로 한발 더 나아간 적이 없다. 근본적인 이유는 T-43 전차가 많은 성과를 거두었음에도 불구하고 T-34 전차의 성능이 크게 발전하지 못했기 때문이다. 디자인에. 1942년 말, KB-520 설계국은 T-43 전차(실제로는 T-34 전차의 포괄적인 업그레이드)를 개발하는 동시에 또 다른 새로운 전차에 대한 개념 연구도 수행했습니다. 이 유형의 전차는 각각 122mm, 100mm, 85mm 포를 장착한 세 가지 변형이 있을 것으로 예상됩니다. 무기와 장비 외에도 이 새로운 탱크(나중에 T-44 탱크로 명명됨)와 T-34 탱크의 차이점은 다음과 같습니다. 새로운 엔진 레이아웃을 채택하고 포탑 좌석의 크기가 뒤로 이동되었습니다. , 차체 길이가 단축되고 차체 높이가 30cm 감소했습니다. 차체 전면 장갑 보호가 강화되었습니다. 차체 전면 경사 장갑판의 두께가 증가하고 운전자 해치가 강화되었습니다. 차체 전면 장갑이 차체 상단으로 이동되었으며, 토션 바 서스펜션이 채택되었습니다. 무전수/기관총 사수 시스템이 취소되고 전차의 탄약 운반 능력이 증가하기 위해 3인 승무원으로 교체되었습니다. . T-44 전차의 설계 작업은 1943년 말에 완료되었습니다. 첫 번째 프로토타입은 1944년 상반기에 완성되었습니다. 테스트 결과, 여러 구조적 이유로 인해 T-44 전차는 122mm 또는 100mm의 대구경 전차포를 수용할 수 없는 것으로 나타났습니다. 결과적으로 추가 개발 작업이 중단되었습니다. 1943년 내내 KB-520 설계국은 T-34/85 전차 설계에서 상당한 성과를 거두었습니다. 1943년 독일군은 새로운 전차인 Tiger와 Panther를 도입했습니다. 그들은 모두 T-34 탱크의 76mm 주포를 견딜 수 있을 만큼 두꺼운 장갑을 가지고 있습니다. 소련은 Tigers와 Leopards를 처리할 수 있는 새로운 전차가 시급히 필요했습니다. KB-520 설계국의 엔지니어들은 전장에서 새로운 독일 전차의 기술적 이점이 채찍처럼 뒤에서 채찍질을 하고 있었습니다. 국방위원회에서도 신형전차 개발에 충분한 관심과 지원을 아끼지 않았으며, 개발과제는 단기간에 계속 진행되어 결국 성공을 거두었다. 1943년 말, 새로운 강력한 85mm 주포가 T-34 탱크에 설치되어 T-34 탱크에 새로운 독일 탱크와 거의 동일한 화력을 제공했습니다. 주 포탑에도 전차장 탑이 나타나 전차 승무원의 육안 관측 능력이 대폭 향상되었습니다. 이 개선된 전차는 T-34/85 전차로 명명되었으며 1943년 12월 15일 소련군에 의해 공식적으로 채택되었습니다. 1944년 3월, 최초의 T-34/85 프로토타입이 우랄스키 전차 공장의 조립 라인에서 출시되었습니다. 1944년에도 전 세계에는 제2차 세계대전의 불길이 여전히 타오르고 있었지만, 소련-독일 전선의 상황은 크게 변했습니다. T-34/85 탱크를 계속해서 대량 생산하는 것 외에도 183 Uralsky 탱크 공장은 T-44 탱크를 계속해서 테스트했습니다. 평가 및 수정이 이루어졌고, 연말까지 테스트가 완료되었으며, 새로운 중형전차가 발표되었습니다. 1945년 6월, T-44 전차는 제75공장에서 대량생산되었습니다. 니즈니 타길(Nizhny Tagil) 지역. 탱크 공장과 달리 재건축된 공장은 팩토리 75로 명명되어 완전히 가동되었습니다. T-44 전차의 첫 번째 배치는 일본과의 전쟁에 참여하기 위해 1945년 8월 극동 지역으로 배송되었습니다. 전쟁이 끝난 후 T-34/85 및 T-44 탱크 생산을 지원하면서 KB-520 설계국의 엔지니어들은 새로운 탱크 개발 과정에서 더 발전된 탱크를 연구하기 시작했습니다. 소련군이 제2차 세계대전에서 얻은 경험과 교훈을 자세히 설명합니다. 설계 작업은 주로 탱크의 화력 강화, 장갑 보호 수준 향상, 탱크의 물 통과 능력 향상에 중점을 둡니다. 1945년 1분기에 T-54 중형전차라는 이름의 두 대의 새로운 전차 프로토타입이 완성되었으며 같은 해에 테스트가 수행되었습니다. 1946년 초까지 설계국은 최종 세부 사항을 완료하고 시험 생산 및 테스트 중에 노출된 문제를 해결했습니다.
전차의 주무기는 100mm 전차포, 12.7mm 대공기관총, 7.62mm 평행기관총 3문, 7.62mm 동축기관총이다. 주조 포탑 전면 장갑의 두께는 190mm이고 차체 전면 경사 장갑판의 두께는 100mm입니다. 강화된 화력과 장갑 방어력으로 인해 전차 중량이 증가했습니다. 전차의 기동성에 영향을 주지 않기 위해 T-54 전차에는 고마력 디젤 엔진(V-54)이 장착됩니다. 1947년에 T-54 전차가 183 Uralsky 전차 공장에서 대량 생산되었습니다. 1948년에는 Kharkov 75 공장에서도 T-54 전차의 대량 생산이 시작되었습니다. 4년간의 전쟁 동안 알렉산더 A. 모로조프(Alexander A. Morozov)가 이끄는 KB-520 전차 설계국은 소련에 결정적인 전차 생산력을 보존했을 뿐만 아니라 일련의 전차 개발도 니즈니 타길(Nizhny Tagil) 지역으로 성공적으로 철수했습니다. 우수한 전차 - T-34/85, T-44 및 T-54를 보유하고 있으며 Nizhny Tagil 지역에 대규모 전차 생산 및 개발 센터를 설립했습니다.