우선 원래 철도 설계에는 우회로가 많지만 이 노선은 일반 구간의 회전 반경이 5,500m가 필요하며 어려운 구간에서는 적절히 줄일 수 있습니다. 시간을 절약하는 가장 큰 이유. 둘째, 도시간 철도는 기존의 구식 열차에 비해 출력 측면에서 크게 향상된 EMU를 사용하게 됩니다. 더욱이 창지-길림 시외철도는 2차선 여객선이므로 열차를 놓친 후 열차를 기다리는 데 시차가 없다.
지금은 잘 모르는 사람들이 많아 아직도 창지-길림 고속철도라고 부른다. 이 철도는 장춘시와 길림시를 연결하는 고속철도로 목표 속도는 시속 200km로 정해져 있다.
여객 전용 노선인 창지-길림 시외철도는 기존 철도에 포함된 일부 역을 포함하지 않으며, 승객의 이동 편의를 위해 기존 철도도 승객의 일부를 맡게 된다. 운송 업무 및 기타 운송 능력은 화물 업무를 담당합니다.
이 프로젝트는 당초 길림성 성장이었던 왕민(王min)이 제안한 것으로 지린성 인민정부와 철도부 장관 류즈쥔(劉志君)과 '10가지 제안'에 서명했다. 철도부는 각각 2005년 9월 18일에 발표했습니다. 제1차 5개년 계획 기간 동안의 부-성 합작 및 협력 철도 건설 프로젝트 협정에는 총 투자액이 약 530억 위안에 달하는 18개 프로젝트가 포함되어 있습니다. 창지-지린 도시간 철도 프로젝트. 그 중 하나입니다.
장지-길림 도시간철도의 전체 길이는 약 96km로, 총 사업 투자액은 86억 위안, 설계 속도는 시속 250km, 공사 기간은 3.5년이다. . 처음 디자인을 시작했을 때는 중간에 스테이션을 세우는 것을 고려하지 않았습니다. 나중에 지방 지도자들은 이 노선의 중앙에 역이 없으면 노선을 따라 주민들이 이동하는 데 해로울 것이라고 믿었습니다. 전문가들이 노선을 따라 있는 지역의 총 경제 규모와 승객 흐름을 계산한 후 4개의 역이 설치되었습니다.
장장-길림 도시간 철도는 중국 동북지역 '3종 4횡' 철도망의 중요한 부분으로 하얼빈-대련 여객전용선***과 함께 고속철도를 형성하고 있다. 전국을 연결하는 여객운송망으로 길림성 중부 도시집적지와 전국 주요 도시간의 거리를 더욱 가깝게 한다. 특히, 창지-길림 도시간철도는 룽자공항 2단계 터미널 지하를 통과하며, 중국 최초로 철도와 민간항공 간의 3차원 환승을 실현해 공항의 전반적인 기능을 최대한 발휘하게 됐다. 철도와 항공이라는 두 가지 주요 교통 인프라입니다. 창지-길림 도시간 철도 건설 프로젝트의 전반적인 이익은 프로젝트 자체의 경제적 이익에 반영될 뿐만 아니라 더 중요한 것은 길림성의 두 중심 도시를 하나로 연결하여 비즈니스, 공식 및 관광 교류를 만든다는 것입니다. 두 도시 간의 인력이 더 편리해졌습니다. 지역 경제 발전을 촉진하는 역할은 가까운 장래에 충분히 발휘될 것이며, 길림성 중부의 도시 집합체 발전을 가속화하고 성의 경쟁력을 강화하며 동북부의 노후 산업 기반을 활성화하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 중국.
터미널 직행 목표는 내년 6월까지 달성할 예정이다. 또한, EMU는 창춘역에서 창춘 룽자 국제공항역까지 단 9분, 길림역에서 룽자 공항역까지 단 21분 거리에 있어 룽자 공항에 출입하는 승객에게 보다 편리한 서비스를 제공할 수 있으며, "환승 제로" 서비스를 제공할 수 있습니다. '는 항공과 도로 운송을 통해 세 가지 운송수단의 원활한 연결을 가능하게 합니다.
특별히 주목
'환승 제로'
전국 32개 도시가 고속철도 건설을 신청했다. 오직 창춘시만이 조건을 갖추고 있다. 공항 터미널까지 기차가 직접 연결되는 것도 창춘시가 고속철도 건설을 승인받는 조건 중 하나다. 터미널 직접 진입 목표는 내년 6월까지 달성된다.
중국 동북 1위
장춘-지린 간 도시철도 개통은 중국 동북지역 최초의 도시간 고속철도의 정식 개통이다. 창지-길림 도시간 철도는 국가 중장기 철도망 계획의 핵심 철도 프로젝트이자 동북지역 고속철도 여객운송망의 중요한 부분이다.
설계도
동서 방향: 훈춘-지린-장춘-백성
북남 방향: 하얼빈-대련 고속철도가 277km를 통과합니다. 성 전체 속도 중 200km를 넘는 고속철도
성 발전개혁위원회 부국장 장샤오춘은 길림에서 훈춘까지의 철도가 건설 중이며 속도는 시속 250km. 이렇게 해서 국경도시인 장춘과 훈춘이 연결됩니다. 다음으로 창춘에서 바이청 서부까지 고속철도 건설 계획이 승인되고 건설이 시작될 예정이다. "이런 경우 지린성 동서부에는 동쪽으로 훈춘에서 서쪽으로 백성까지 800㎞ 이상이 시속 200㎞ 이상의 고속철도가 있고, 남북으로는 하얼빈을 잇는다. - 대련철도(전노선은 고속철도)가 우리 성을 통과하며 길이는 277킬로미터이다. 이 두 개의 대형 교차 프레임은 길림성의 핵심 산업 개발 벨트와 도시 집적 구역의 철도 운송 네트워크를 형성한다.
”
의의
창지-길림 통합 프로세스 가속화
창지-길림 도시간 철도는 이 프레임워크의 핵심이며 하얼빈-대련과 교차합니다. 철도 이제 성의 도시화 과정이 가속화되고 있습니다. 도시화의 핵심은 장춘과 길림의 통합을 가속화하기 위해 장춘-길림 고속철도가 정식으로 개통된 후의 기반시설 건설이 특히 중요합니다. , 약 37분이 소요되며 원활하고 편리하며 안전합니다. 도시간 철도는 도시 버스 운송의 주요 도구가 되어야 합니다. 이 도시간 철도는 2011년에 도시화를 가속화하는 과정이 될 것입니다. 우리 성의 선도산업과 기간산업은 기본적으로 장춘과 길림에 집중되어 있으며, 길림성의 발전은 대학, 과학연구력, 대형 민간기업에 집중되어 있다. 2020년 우리 성의 도시화율이 60%에 달할 것으로 예상되면 장춘과 길림의 발전도 마찬가지로 1천만 명에 달할 수 있으며, 이때 인민 생활 수준과 도시 모습은 큰 변화를 겪게 될 것이다.
창지-길림 시외철도가 개통되면 창지-길림 회랑이 형성될 예정이다. 시외철도는 주로 도시간 여객운송을 담당하고, 창지철도는 고속도로와 함께 화물운송을 주로 담당하게 된다. 민간 항공 및 기타 운송 수단을 통해 명확한 노동 분업, 합리적인 기능, 건전한 경쟁 및 조화로운 발전을 갖춘 종합 운송 시스템을 형성하는 것은 창지와 창지의 통합 과정을 가속화하고 방사 및 운전을 향상시키는 데 큰 의미가 있습니다. 창지와 길림의 기능, 길림성 중부 도시집적 발전 가속화
운임에 대해
아직 계획은 정해지지 않았다.
관련 직원에 따르면 창지-길림 시외철도의 운임은 아직 결정되지 않았지만, 고품질, 고속 운송 여건을 바탕으로 일반 여객운송보다 구체적인 운임이 높아질 것으로 보인다.
장춘-지린 시외철도는 현재 관련 국가 정책과 실태를 토대로 선양철도국에서 결정할 예정이다. 서쪽의 장춘역에서 시작하여 동쪽의 길림역까지 운행하며, 총 길이는 111km, 설계 속도는 시속 250km이다. 공항 신도시와 신화피창에는 2개의 역이 있으며 총 길이는 34.4km이고 터널은 6개로 전체 길이의 약 5%를 차지합니다.
열차분리
장지-길림시외철도 개통 후 20쌍의 열차가 대중교통체계로 통합될 예정이다.
길림에서 장춘까지의 직행 열차는 37분 만에 운행하며, 길림에서 하얼빈까지의 열차는 2시간 51분 만에 운행됩니다. 길림에서 선양까지는 2시간 59분, 하행은 3시간 16분이 소요되며, 길림에서 베이징까지는 7시간 33분이 소요된다.
이때 EMU 열차는 16대가 운행된다. 길림과 창춘 간 EMU 열차는 매일 오전 6시 50분과 늦게 출발하며 승객은 여행 시간을 더 폭넓게 선택할 수 있을 뿐만 아니라 '30분' 생활을 탄생시킬 수 있습니다.
공동 디버깅 및 공동 테스트에는 의문의 여지가 없습니다.
장지-길림 도시간 철도는 지린역 재건과 건설이라는 두 가지 프로젝트로 구성됩니다. 창지-길림 시외철도 신규 건설 역전 프로젝트*** 3개 입찰 구간으로 나누어 중국 건설 제8공정국, 중국 철도 제19공정국, 중국 철도 제9공정국이 건설합니다.
10월 26일부터 창지-길림 시외철도가 공동 디버깅 및 테스트를 시작했습니다. 합동 디버깅 및 테스트 과정에서 검사 차량은 매일 운행되어야 하며 관련 데이터는 합동 디버깅 및 테스트 본부로 피드백되어 문제가 있는 부분을 확인하고 관련 부서에서 이를 시정합니다. 모든 문제가 마침내 해결될 때까지 차는 멈추지 않고 계속 달렸습니다. 즉, 공동 디버깅은 설계 요구 사항이 충족되는지 확인하기 위해 회선 상태, 다양한 경계, 전력, 신호, 고객 서비스 및 기타 시스템을 포괄적으로 검사, 테스트 및 디버깅하는 것입니다. 공동 시운전, 공동 시험 및 시운전을 거쳐 2010년 12월 30일 창지-길림 도시간 철도가 공식 개통되었습니다.
개념
비행기 이륙 속도는 시속 280km, 창지-길림 도시간 철도 운행 속도는 시속 200km이다. 그러므로 날개가 있으면 "날 수 있다"고 할 수 있다. 사람의 반응 속도로 인해 기차를 보면 이미 너무 늦어서 피할 수 없습니다. 뿐만 아니라, 고속 열차는 운행 중에 소용돌이를 발생시켜 옆에 있는 사람들을 쉽게 빨아들일 수 있으므로 선로에서 몇 미터 이내에는 누구도 접근할 수 없도록 해야 합니다. 따라서 도시 간 철도는 선로 양쪽에 울타리가 설치된 완전 밀폐형 방식으로 운행됩니다.
이러한 빠른 속도와 큰 동적 하중은 선로를 따라 철도, 교량, 터널, 노반 등의 설계에 대한 더 높은 요구 사항을 제시했습니다. 초기 설계에서 도시간 고속철도는 300년에 한 번 발생하는 대규모 홍수를 견딜 수 있어야 합니다. 저지대에 교량을 설치할 때에는 노반의 높이도 합리적인 설계를 확보해야 한다. 철도 노선을 선택할 때 '강을 따라 걷다'라는 암묵적인 속담이 있었던 것으로 알려져 있습니다. 그 이유는 물이 일반적으로 수로를 따라 흐르고 상대적으로 원활하기 때문입니다. 일반적으로 강을 따라 철도를 건설할 때 작업량이 적어 상대적으로 시간과 노동력이 절약됩니다. 올해 폭우와 홍수로 인해 용지군 철도 구간이 유실됐고, 열흘 넘게 밤낮없이 노력한 끝에 이 구간은 성공적으로 복구됐다.
시대의 진보와 과학기술의 발전에 따라 철도를 건설할 때 선로를 선택하는 사람들의 개념도 크게 바뀌었습니다. 관계자에 따르면 "과거에는 철도를 건설할 때 터널과 교량이 적었다. 현재 베이징-상하이 고속철도에는 길이가 100km에 불과한 교량이 여러 개 있다"고 한다. 충전재의 경우 일반 철도보다 고속철도가 더 좋습니다. 철도가 한 단계 더 올라가면 건설에 일반적으로 사용되는 점토질 토양을 고속철도 기초의 충전재로 사용해서는 안됩니다. 검출방법은 과거에는 노반의 다짐도만을 측정하여 상대값으로 하였는데, 현재는 동적변형계수, 정적변형계수, 공극률 등을 절대값으로 측정하고 있다. 더 과학적이고 정확합니다.
물론 고속철도를 건설할 때 터널이나 교량에도 높은 기준이 요구된다. 일반 고속도로 교량의 무게는 일반적으로 30~40톤이며, 가장 무거운 교량도 100톤을 넘지 않습니다. 그러나 고속철도 교량에 사용되는 박스형 거더는 홀형(whole-hole type)으로 보 하나당 무게가 약 900톤에 이른다. 이러한 빔을 생산하는 모든 제조업체는 철도부의 검토를 거쳐 라이센스를 발급받아야 하며, 박스 빔의 품질 관리도 매우 엄격합니다. 리프팅 빔, 빔 배치, 빔 운반, 설치까지 국가 특허 제품을 선택해야 하며 모든 링크에 특수 장비를 사용해야 합니다. 저장 빔의 경우 홀 빔의 4개 지점 높이 오류는 2mm 이내로 제어되어야 하며 각 지점의 지지력에 대한 특정 요구 사항도 있습니다. 높이 오차가 크면 교량 품질에 영향을 줄 수 있습니다. 빔 하나의 무게는 수백 톤에 달하며, 빔 트럭에는 64개의 타이어가 있으며 적재 용량은 특정 요구 사항을 충족해야 합니다.
고속철도 터널에도 특별한 요구사항이 있습니다. 일반적으로 터널 구간이 클수록 건설 난이도가 높아지고 기술 요구 사항도 높아집니다. 고속철도 터널의 단면적은 100제곱미터가 넘습니다. 과거에는 철도 터널의 단면적은 60~80제곱미터에 불과했고, 고속도로 터널의 단면적은 80제곱미터에 불과했습니다. .
높은 평활도에 대한 고속철도의 요구 사항을 충족하려면 건설 과정에서 노반을 지반 공학적 구조물로 설계하고 건설해야 합니다. 과거에는 철도를 건설하고 노반을 건설할 때 인부들이 장대와 작은 바구니를 들고 흙을 위로 쏟아 부었다는 사실을 일부 다큐멘터리에서도 볼 수 있습니다. 오늘날의 개념도 고속철도의 노반에 대한 데이터 요구 사항이 있으며 건설 후 정착을 15cm 이내로 제어해야 합니다. 이는 단순한 숫자처럼 보이지만 실제로는 그러한 목표를 달성하기가 매우 어렵습니다. 연약한 토양은 반드시 처리되어야 하며, 이러한 균형을 이루기 위해서는 각 장소의 지지력이 특정 값에 도달해야 합니다.
과거에는 도로공사 합격률이 80~90%에 달하면 수준 높은 사업으로 평가됐다. 하지만 고속철도에서는 '결함 제로'를 달성해야 합니다. "결함 제로"는 그에 상응하는 "절약"을 가져올 것입니다. 과거에는 철도에 많은 순찰 인력과 도로 유지 보수 인력이 필요했지만 이제는 기본적으로 사라졌습니다.
고속철도에서 발생하는 소음이 걱정되는 분들도 계시겠지만, 전문가들의 답변을 통해 시민들의 걱정을 덜어드릴 수도 있습니다. 고속철도 소음은 주로 여러 측면에서 발생합니다. 하나는 바퀴와 레일 뒤의 마찰 소음이고, 다른 하나는 고속으로 달리는 자동차와 공기에서 발생하는 소음이고, 다른 하나는 EMU 내부의 기계적 소음입니다. 창지-길림 고속철도는 국가가 통제하는 소음 기준에 따라 건설될 예정이며, 소음이 기준을 초과할 경우 방음벽 설치, 충격흡수 선로 보수 등 필요한 조치를 취할 예정이다. 건설되는 것은 또한 저소음입니다. 또한, 시속 200km의 속도에서는 휠 허브에서 발생하는 소음이 지배적이지 않지만, 건설 중 공기와 자동차 사이의 마찰로 인한 소음이 더 커집니다. 표준.
장지-길림 시외철도 길림역 및 룽자역 출도착 시간표
(2011년 1월 11일부터 시행.
변경 사항이 있는 경우 역 안내를 참고하세요.)
간격 열차는 지린역에서 출발하여 룽자역에 도착합니다. 구간 열차는 지린역에서 출발하여 룽자역에서 끝납니다.
지창D5012 06 :50 개장 07:11/07:12 07:22 창지D5027 14:02 ~ 13:39/13:40 13:30
창지D5011 07.22 ~ 06:59/07: 00 06 :50 지창 D5028 14:20 14:41/14:42 14:52
지창 D5014 07:40 - 08:09 창지 D5029 15:02 ~ 14:39/14 :40 14:30
창지D5013 08:12 ~ 07:49/07:50 07:40 지창D5030 개장 15:20 15:41/15:42 15:52
지창D5016 개장시간 08:30 08:51/08:52 09:02 창지D5031 15:42 to 15:19/15:20 15:10
창지D5015 09:02 08:39/08:40 도착 08:30 하지D114/1 15:54 - 13:24 도착
지창D5018 오픈 09:20 09:41/09:42 09:52 지창 D5032 16:00 오픈 16:21/16:22 16:32
창지 D5017 09:34 - 09:05 도착 지첸 D5056 16:38 16:59/17:00 오픈 ( 센베이 ) 19:26
창지D5019 09:52 ~ 09:29/09:30 09:20 창지D5033 16:42 ~ 16:19/16:20 16:10
Jijing D74는 10:11 - 17:05에 개장합니다. Jichang D5034는 17:00에 개장합니다. 17:21/17:22 17:32
Jishen D5054는 10:30 10:51 /10에 개장합니다: 52(선베이) 13:19 Changji D5035 17:22 - 16:59/17:00 16:50
지하 D112/3 10:38 - 13:08 지하 창 D5036 17시 개장: 40 18:01/18:02 18:12
창지D5021 10:42 ~ 10:19/10:20 10:10 창지D5037 18:22 ~ 17:59 /18:00 17:50
지창 D5020 오픈 11:00 11:21/11:22 11:32 지창 D5038 오픈 18:40 19:01/19:02 19:12
센지 D5053 11:42 ~ 11:19/11:20 08:48 (선베이) 창지 D5039 19:02 ~ 18:39/18:40 18:30
지창 D5022 12:00 12:21 오픈 /12:22 12:32 지창D5040 19:20에 개장 19:41/19:42 19:52
창지D5023 12:22 ~ 11:59/12:00 11:50 창지D5041 20 :02 ~ 19:39/19:40 19:30
지창 D5024 오픈 12:40 13:01/13:02 13:12 지창 D5042 오픈 20:20 20:41/ 20:42 20:52
창지D5025 13:22 ~ 12:59/13:00 12:50 징지D73 20:36 ~ - 13:40
지창D5026 에 개장 13:40 14:01/14:02 14:12 Shenji D5055 도착 21:39 - 18:48 (Shenbei)
조정 실행
2011년 9월 17일, 기자는 심양철도 길림기지에서 다음과 같은 사실을 알게 되었습니다.
하얼빈-대련 춘추역 환승공사의 원활한 진행을 보장하기 위해 심양철도국은 창지-길림 도시간철도 및 창투선의 열차 운행표를 조정했습니다. 9월 26일
1. D5020/19 지린-창춘 조정이 중단되었습니다.
2. 길림에서 창춘까지 D5014/3회, D5016/5회, D5022/1회, D5026/5회가 룽자역 도착 및 출발로 변경됩니다.
3. 일부 여객열차 운행 시간 조정:
(1) 목단강~길림 2168: 자오허는 3시 21분부터 3시 25분까지 운행, 길림은 4시 56분부터 5시까지 운행 : 05시에 개장하고, 지우타이는 5시 58분부터 6시 2분까지 개장하며, 창춘에서는 6시 40분에 끝납니다.
(2) D5017: 창춘에서 8시 48분 출발, 룽자에서 9시 3분부터 9시 4분, 지린에 9시 35분 도착.
(3) D5022: 길림에서 8시 50분에 출발하여 룽자에 9시 20분에 도착합니다.
(4) D5023: 장춘에서 9시 49분 출발, 룽자에서 10시 4분~10시 5분 출발, 지린에서 10시 36분에 끝납니다.
(5) D5025: 룽자에서 10시 50분에 출발하여 11시 21분에 길림에 도착합니다.
(6) D5026: 길림에서 10:07에 출발하여 룽자에 10:37에 도착합니다.
(7) 길림에서 창춘까지 T5316: 길림에서 9:29에 출발, 지우타이에서 10:22~10:32, 창춘에서 11:10에 끝납니다.
9월 27일부터 조정
1. 9월 27일부터 지린-창춘 간 D5022/1 서비스가 중단됩니다.
2. 9월 27일부터 일부 여객 열차의 운행 시간이 조정됩니다:
(1) 지린에서 베이징까지 D74: 길림에서 9시 56분에 출발, 창춘 10시 38분 10시 41분에 오픈되며, 다른 것들은 변함이 없습니다.
(2) 길림에서 하얼빈까지 D112/3회: 길림은 10:37에 출발하고, 장춘은 11:19부터 11:29까지 출발하며, 그 외 사항은 변경되지 않습니다.
(3) 창춘에서 길림까지 D5027: 창춘에서 11:02에 출발, 룽자에서 11:17~11:18에 출발, 지린에서 11:49에 끝납니다.
(4) 길림에서 장춘까지 D5028: 길림에서 10:04에 출발, 룽자에서 10:34부터 10:35까지 출발, 창춘에서 10:51에 끝남.
(5) D5063 심양북에서 지린까지: 선양북에서 8:45 출발, 창춘 11:09 ~ 11:16, 룽자 11:31 ~ 11:32, 길림 12: 03 드디어 도착했습니다.
(6) 길림 - 심양 D5064: 길림 9:40 출발, 용자 10:10 ~ 10:11 출발(새롭게 여객 서비스 추가), 창춘 10:27 ~ 10:30 출발, 다른 것들은 변함이 없습니다.
운행시간
길림에서 장춘까지의 운행시간은 29분이고, 길림에서 하얼빈까지의 운행시간은 2시간 51분이다. 길림에서 선양까지는 2시간 59분, 길림에서 베이징까지는 하행 운행시간이 3시간 16분, 7시간 33분이 소요된다.
장춘-길림 시외철도는 룽자 국제공항에 역이 있으며, EMU 열차는 공항까지 직접 운전할 수 있으며, 창춘역에서 공항까지 단 9분, 길림역에서 공항까지 21분 거리에 있습니다. 공항은 룽자 국제공항을 오가는 승객들에게 더욱 편리한 서비스를 제공할 수 있으며, 철도, 항공, 도로 교통 간의 '제로 환승'을 달성하고 세 가지 교통 수단의 원활한 연결을 실현할 수 있습니다.
새로운 지우타이 남역은 내년 완공된다
창지-지린 도시간 고속철도는 창춘역에서 출발해 룽자역, 지우타이 남역(구 지우타이 남역)을 통과한다. Xiyingcheng 역), Shuangji 역에서 Jilin 역, Longjia 역, Jiutai South 역, Shuangji 역 및 Jilin 역이 모두 새로 건설되었습니다. Jiutai는 원래 Xiyingcheng 역을 예약할 예정이었으나 새로 예약하지 않기로 결정되었습니다. 지우타이 남역(Jiutai South Station)이라는 한 역이 내년에 완공될 예정입니다. 이 역의 추가는 지우타이 지역의 경제 발전을 촉진하고 지역 인기를 높이는 데 큰 역할을 할 것입니다.
뉴스 확장
'12차 5개년 계획'에서 고속철도 비중이 29%에 이르렀다
기자는 지방 발전과 개혁위원회는 "12차 5개년 계획" 기간 동안 성 건설에 철도 프로젝트가 25개(신규 프로젝트 18개, 계속 프로젝트 7개 포함) 있고 건설 마일리지가 약 4,180km이고 총 투자액이 약 1,900억 위안에 달한다고 밝혔습니다. 그 중 우리 성은 315억 위안(합작 프로젝트에 295억 위안, 협력 프로젝트에 20억 위안)을 부담하게 되며, 그때까지 성의 철도 운행 거리는 약 6,330킬로미터에 달할 것이며, 고속철도의 속도는 시속 200km 이상은 약 1,850km에 도달하고, 고속철도 비율은 29%에 도달하며, 복선율은 51%에 도달하고, 전화율은 전국 수준보다 1%포인트 높아집니다. , 전국 수준보다 12% 낮고, 철도 네트워크 밀도는 338km/10,000km2에 달하며 이는 전국 철도 네트워크 밀도의 2.7배입니다. 하얼빈-대련과 훈저우의 '대십자' 축을 근간으로 합리적인 배치, 원활한 연결, 높은 수준과 높은 수준으로 '5개 수직 3개 수평' 철도 네트워크를 구축하고 '고속' 목표를 실현합니다. 도시를 연결하는 철도, 군과 군을 연결하는 철도, 항만을 연결하는 철도”를 목표로 하고 있다.
지방 개발 개혁 위원회의 관련 인력은 조정 노력을 더욱 강화하고 프로젝트 승인의 모든 측면을 추적하며 조정 및 설계 부서가 프로젝트의 각 단계 설계를 준비하고 완료하도록 촉구할 것이라고 밝혔습니다. 가능한 한 조속히 진행하고, 국가발전개혁위원회와 철도부가 적극적으로 노력하여 검토 및 승인 절차가 가속화되도록 노력하겠습니다. 현재 도 발전개혁위원회는 '철도 건설 발전 가속화에 관한 의견'과 ''12차 5개년 계획' 중 철도 사업 자금조달 관련 문제 보고서'를 도 정부에 제출하고 있다. 성 정부의 승인을 거쳐 철도 프로젝트에 대한 자금 조달 모델을 결정하고 철도 자금 조달 플랫폼을 결정하여 철도 건설 자금을 제때에 수령하고 프로젝트 건설을 가속화할 것입니다.
기자들이 창지시철도 여러 역을 방문했다
창춘역 제1대기실 또는 청두시철도 대기실
2010년 12월 30일 창지시 개통 도시간고속철도 착공식이 장춘에서 거행됐다. 우리 취재진은 장춘-길림 도시간고속철도 각 역으로 달려가 건설현황을 점검했다. 기자는 장춘역의 첫 번째 대기실이 시외 고속철도 대기실로 사용될 예정이며, 룽자역은 집중적인 마무리 작업을 진행 중이며, 지린역은 현재 공동 디버깅 테스트로 인해 접근이 불가능하다는 사실을 알게 되었습니다. 창구 5개 도시간 고속철도 티켓 판매 전문점입니다.
매표소에서는 도시철도 티켓을 판매하지 않았다
30일 많은 기대를 모았던 장춘-길림 고속철도가 시범 운행에 들어갔다. 기자가 창춘에 왔다. 역. 관계자는 기자들에게 창춘역 첫 번째 대기실이 시외고속철도 대기실로 활용될 예정이라고 전했다.
어제 기자들이 창춘역을 방문해 창춘역 대기실과 승강장에 시외고속철도라는 글자가 적힌 표지판이 없고, 시외고속철도 승차권도 판매되지 않는 것을 확인했다. 매표소 창구에서 한 직원이 취재진에게 “저희도 공지를 기다리고 있는데 아직 티켓이 매진되지 않았어요!”라고 말했다.
티켓이 언제 팔릴지 묻는 분들이 많았다
기자 방문 중 많은 시민들이 창지시외고속철도에 대해 "고속철도 티켓은 언제 판매되나요? 가오 씨는 얼마예요?" 한 시민은 매표소 직원에게 고속철도 티켓이 언제 판매되는지 물었고 가오 씨는 기자들에게 "나는 길림시에 티켓을 가지고 있습니다. 업무상 창춘시와 길림시를 자주 오갑니다. "라고 말했습니다. 실제로 장춘시에서 길림시까지 가는 기차는 많지만 보통 2시간 정도 걸리고, 왕복 4시간 정도 걸리며, 업무 처리에는 최대 1시간밖에 걸리지 않으며, 이동 시간도 길에서 소요된다. 하루빨리 고속철도가 개통돼 시간이 단축되고 효율성이 향상됐으면 좋겠다”고 말했다. 창춘 시민인 리씨는 “원래는 설날에 지린시로 돌아갈 예정이었다. 차를 타고 돌아가는데 고속철도 시범 운행을 신문에서 봤어요. 표가 이미 팔린 줄 알았는데 이번에는 춘절 기간에 고속철도 표를 사야 할 것 같아요. 그럼 제가 타고 가겠습니다.”(주진궈 기자)
현재 개통을 앞두고 있는 장춘-지린 시외고속철도 룽자역이 운행 중이다. 집중적인 최종 공사가 진행 중인 어제 오후, 기자는 장춘시 시민으로서 룽자역에 들어와 모든 사람에게 편리함과 속도를 선사하는 도시간 고속철도를 미리 경험했습니다.
장춘-길림 시외고속철도 룽자역의 진면목을 보고 싶었지만, 기자는 공항고속도로로 운전하면서 룽자역을 찾지 못했다. 인터뷰 차량은 계속 전진했다. 공항 근처에서 기자가 터미널 건너편 고가도로를 보지 못했다면 창지-지린 시외고속철도 룽자역을 정확하게 찾기 어려웠을 것이다. 고속도로 옆의 거대한 광고 뒤에 숨겨져 있습니다. 이후 인터뷰 차량은 교차로에서 진입해 험난한 길을 따라 룽자역까지 달렸다. 그제서야 기자는 창지-길림 고속철도에도 선로가 깔려 있다는 사실을 발견했다.
현장 근처에 도착한 기자는 완만한 경사를 올라 드디어 순조롭게 현장 복합 건물에 들어섰다. 당시 작업자들은 열심히 마무리 작업을 하고 있었다.
복합건물에 들어서자 기자는 직원들이 단지 건물 중앙에 LED 스크린을 막 설치한 것을 보았다. LED 스크린 아래에는 공안 근무실이 있었다. 맞은편은 설치실로 오른쪽은 매표소, 왼쪽은 화장실로 아직 간판은 없지만 배치와 장식으로 그 기능을 짐작할 수 있다. "화장실에는 스쿼트 화장실이 있고, 남녀 각 5개씩 있습니다." 장식 작업자는 욕실에 발로 작동되는 물 내리는 시스템이 있고 세면대는 물을 흘린 후 사용할 수 있는 센서 수도꼭지라고 말했습니다. 켜져 있습니다.
승강장 입구에는 길림과 창춘 방향 표지판이 걸려 있어 승객들이 승강장 방향을 명확히 알 수 있다. "상부 및 하단"의 세부 설계는 도시 간 고속철도가 제공하는 속도와 편의성을 반영합니다. 신고인은 출구 좌측 통로를 통해 지하철역에 진입하였습니다. 현장으로 내려가면 보행자계단과 에스컬레이터가 나란히 배치되어 있다. 현재 보행계단의 난간과 계단은 설치 및 포장이 완료되었으나 에스컬레이터는 아직 설치 및 시운전 단계에 머물러 있습니다.
창지 시외고속철도는 창춘역에서 룽자역까지 약 10분, 룽자역에서 길림시까지 약 20분 거리에 있다.
걷는 계단을 따라 지하철역으로 들어가면 눈앞에 깔끔한 도시간 고속철도 승강장이 보입니다. 기자는 플랫폼이 높은 플랫폼 디자인을 채택하고 LED 디스플레이가 플랫폼 위 고정 거리에 설치되는 것을 확인했습니다. 플랫폼에는 승객들에게 안전한 구역에서 기다리도록 효과적으로 상기시키기 위한 노란색 바닥 타일 격리 경계선이 있습니다. 기자는 위에 매달린 LED 디스플레이 외에 플랫폼 천장에도 카메라 장치가 설치된 것을 목격했다. 현재 플랫폼의 모든 조명이 설치되어 긴 플랫폼을 조명합니다.
용가 현장은 아직 완성되지 않았기 때문에 한기의 파도가 인체에 스며들었고, 발 밑의 타일도 열기를 흡수했다. 기자는 LED 전광판 아래 서서 바닥부터 천장까지 이어지는 통유리창을 통해 창밖으로 내리는 눈을 바라보며 서늘함을 더했다. "역은 지열난방을 사용합니다." 한 직원은 역이 공식적으로 사용되면 지열난방이 승객들에게 겨울에도 따뜻하고 편안한 대기 환경을 제공할 것이라고 말했습니다. (천하이닝 기자)
용자역을 나와 지우타이 남역에 도착한 기자.
지우타이 남역(Jiutai South Railway Station)은 지우타이시(Jiutai City)의 작은 마을 옆에 위치하고 있으며, 고속도로 한 곳을 제외하면 도시 내 사방으로 뻗어 있는 교통망이 없습니다. -고속철도는 인근 마을 주민들에게 편리한 여행 도구를 제공합니다.
창지-지린 시외고속철도는 고속도로를 정확히 통과하며 선로 높이는 5m, 승강장은 교차로 다리에서 동쪽으로 약 100m 떨어진 곳에 있다. 지우타이 남역(Jiutai South Station)은 리모델링 단계에 있으며, 외벽은 여전히 보호망으로 둘러싸여 있어 사람들이 역 단지에 마음대로 접근하는 것을 방지하기 위해 주변에 파란색 철망이 설치되어 있습니다. 마을 주민들의 집 근처에는 "오늘 합동 디버깅 테스트는 위험하며 건설 작업을 위해 누구도 네트워크에 들어갈 수 없습니다"라는 노란색 안내문이 게시되었습니다.
이후 기자는 주변 마을 사람들을 방문했습니다. "저는 창춘에 자주 가는데요, 이 역이 바로 집에 있으면 훨씬 더 편리할 것 같아요." 한 마을 주민은 집에 미니밴이 있지만 장거리 이동이 너무 불편하다고 말했습니다. 올 가을에는 도시철도가 '문앞'에 깔려 인근 마을 주민들에게 많은 편의를 제공할 예정이다. (천하이닝 기자)
지린성 양대 핵심도시인 장춘시와 길림시를 잇는 장춘-지린 시외고속철도가 30일 오전 정식 개통됐다. 두 곳의 시간은 원래 1시간 30분에서 약 30분 정도로 단축되었습니다. 어제 기자들이 현장 점검을 위해 길림시 기차역에 왔습니다.
길림시철도건설영도소조 사무국장 쑨량옌에 따르면 길림시 장지린 도시간고속철도의 탑승지점인 길림역이 건설 프로젝트를 완료했고, 현재 내부 장식을 완료하는 데 시간을 쏟고 있습니다. 새로 건설된 길림역은 중국에서 가장 진보된 고가대기실 설계를 채택했는데, 이는 두 대합실을 통로로 연결하는 장춘역의 설계보다 우수하다. 새로 건설된 길림역은 건설 품질, 대기 편의성, 첨단 시설 측면에서 성 내 1위를 차지하고 있습니다.
보도에 따르면 새로 건설된 지린시 기차역에는 시외 고속철도 티켓을 판매하기 위해 특별히 예약된 창구가 5개 있다. 또한 매표소에는 승객이 선택할 수 있는 자동 매표기가 설치되어 있습니다.
설계에 따르면 길림역 동쪽 출구는 주로 EMU 승객의 출입으로 사용되고, 서쪽 출구는 주로 일반 열차 승객의 출입으로 사용된다.
보도에 따르면 창지-길림 고속철도는 지린시 역 외에 솽지역에도 정차할 예정이다. 현재 솽지역 역시설 건설은 기본적으로 완료되었으며, 광장 건설은 내년에 진행될 예정이다. 그러나 현재 솽지역은 정차 여건이 없어 창지-길림 시외고속철도는 개통 초기에는 이 역에 정차하지 않을 예정이다. 또한 창지-길림 시외고속철도도 길림시 화비창에 예약역을 설치했으며 구체적인 상황에 따라 운행 시기를 결정할 예정이다.