7월 13일 저녁(현지 시간), 포드 자동차는 지프 목동에게 새로운 대안을 제시하는 하드코어 SUV인 신형 브롱코를 공개했습니다. 포드 브롱코는 실제로 5세대에 걸쳐 1966년부터 1996년까지 30년 동안 북미 시장에서 활약했습니다. 새로운 세대의 브롱코는 여전히 이전 모델과는 다른 포지셔닝을 취하고 있습니다. 한편으로는 소비자 수요가 매우 급격하게 변화했고, 다른 한편으로는 자동차 기술이 상상을 초월할 정도로 발전했기 때문입니다.
새로운 머스탱은 끝까지 강인합니다.
하드코어 SUV 하면 떠오르는 첫인상은 아마도 도요타 랜드 크루저와 닛산 투아렉, 그리고 메르세데스-벤츠 G, 랜드로버 디펜더, 지프 랭글러일 것입니다. 포드는 이 서클에서 활동하지 않습니다. 오프로드 성능을 생각한다면 포드 F-150을 떠올릴 수 있고, 오프로드 SUV라고 하면 로드 쉐이커와 같은 빅빔 섀시를 장착한 모델을 꼽을 수 있다.
머스탱의 등장은 분명히 그것을 바꿀 수 있습니다. 이 차가 방금 발표되었든 공식적으로 출시되었든, 여러분은 거의 항상 브롱코를 목동과 연관시킬 것입니다. 실제로 가장 직접적인 경쟁자는 지프 랭글러입니다.
허즈맨은 수년 동안 이어져 왔으며 디자인은 거의 변하지 않았습니다. 포드의 브롱코도 50년이 넘었고, 새로운 세대는 거의 첫 번째 세대의 카피본입니다.브롱코의 디자이너들은 이전에 브롱코가 크롬 트림을 거의 사용하지 않는다고 말한 적이 있습니다. 하드코어 SUV이기 때문에 검은색 플라스틱 서라운드가 그 거친 느낌을 더 잘 표현할 수 있습니다. 검은색 메쉬 안에는 1세대 브롱코와 비슷한 둥근 빛의 모양이 있으며, 큰 브롱코 로고는 정체성의 상징입니다. 윈치가 내장된 범퍼, 넓은 휠 아치, 대형 타이어는 모두 이 차량의 독특한 특징입니다.
외관은 충분히 복고풍으로 보이지만 내부는 더 깔끔하고 현대적입니다. 대형 12인치 터치스크린에는 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 포드의 최신 대화형 시스템이 통합되어 있으며, 내장된 매핑 및 트랙 트래킹 시스템이 포함되어 있습니다. 물론 오프로드 크루즈 컨트롤, 360° 이미징, 스티어링 어시스트 등 다양한 장비도 탑재되어 있습니다. 센터 콘솔 앞쪽에는 휴대폰이나 고프로, GPS 기기 등을 거치할 수 있는 홀더도 있습니다. 12V 전원 포트도 제공됩니다.
포드는 F150 랩터처럼 확장할 수 있는 다양한 액세서리를 설계했습니다. 도어와 루프는 2도어 버전과 4도어 버전 모두에서 분리할 수 있습니다. 도어와 지붕을 분리하여 사용하면 차량 내부로 물이 들어올 염려가 없으며, 브롱코는 해양 등급 고무 바닥재를 사용하고 액티브 및 패시브 드레인 플러그를 모두 제공합니다. 차에 진흙이 묻어도 물로 씻어내기만 하면 됩니다. 포드는 또한 휠, 윈치 및 인테리어 구성을 포함한 다양한 옵션 패키지를 제공합니다.
하드코어 SUV이기 때문에 섀시 강도를 과소평가해서는 안 되며, 브롱코에는 일체형 액슬 리어 서스펜션이 장착되어 있습니다. 사실, 프론트 및 리어 서스펜션은 모두 랭글러의 섀시를 공급하는 유명한 공급업체인 Dana의 제품이며, Bronco는 분리형 밸런스 바가 있는 전자식 잠금 디퍼렌셜이 장착된 Dana의 유명한 AdvanTEK 시리즈 액슬을 사용합니다.
포드는 브롱코를 위해 2단 전자 제어식 트랜스퍼 케이스가 장착된 기본 및 프리미엄 버전을 포함하여 다양한 성능의 4륜 구동 시스템 두 가지를 제공합니다. 물론 포드는 저속 오프로드 크루즈 컨트롤, 오프로드 스티어링 어시스트, 오프로드 싱글 페달 컨트롤 등을 제공하는 트레일? 툴박스 오프로드 패키지라는 상위 옵션도 제공합니다. 또한, 머스탱은 최대 지상고 294mm, 최대 종방향 통과각 29도, 출발각 37.2도, 최대 잠수 깊이 850mm를 제공합니다.
최대 출력 201kw, 최대 토크 420Nm의 2.3T 4기통 엔진으로 구동되는 브롱코는 7단 수동 기어박스 및 65,438+00단 자동 변속기(옵션)와 결합됩니다. 파워가 부족하다고 느껴진다면 최대 출력 231kw, 최대 토크 542Nm의 2.7T?V6 엔진을 선택할 수도 있으며, 10단 자동 기어박스만 선택할 수 있습니다.
높고 낮은 머스탱이 있나요? 스포츠
브롱코와 함께 출시된 브롱코? 스포츠는 이름만 브롱코를 따랐을 뿐, 실제로는 큰 차이가 있습니다. Bronco? 스포츠는 하드코어 SUV가 아닌 도심형 SUV의 기본 오프로드 요건을 충족하도록 설계되었습니다.
먼저, 기술 플랫폼 측면에서 볼 때 Bronco?Sport는 포드 이스케이프와 동일한 플랫폼에 기반하고 있어 사실상 앞뒤 서스펜션이 독립된 도심형 SUV이며, 또한 Bronco?Sport는 현재 5도어 모델로만 출시되며 당연히 도어 지붕을 제거할 수 있는 옵션은 없을 것입니다.
두 모델 모두 머스탱 시리즈의 일부이기 때문에, 머스탱은 디자인? 스포츠는 강인함을 유지합니다. 검은색 센터 그릴은 타원형 헤드라이트 구조와 함께 내부에 원형 LED 클러스터를 갖추고 있습니다. 범퍼는 바깥쪽으로 돌출되어 있고 전면부 전체가 두껍고 정사각형입니다. 측면에서 더 흥미로운 점은 지붕을 정사각형으로 만들고 차량 내부 공간을 확보하는 C필러와 D필러의 디자인입니다. 동시에 C 필러 디자인은 더 넓고 거칠어 보입니다. 후면부는 깔끔한 후미등 디자인으로 입체적이며, 후면부 전체가 포드 익스플로러처럼 보이기도 합니다.
실내는 브롱코의 미니멀한 디자인과는 상당히 다릅니다. 사실 브롱코 스포츠의 실내는 이스케이프의 거친 스타일에 더 가까워 보이는데, 오프로드 포지션을 강조하기 위해 에어컨 송풍구와 센터 콘솔을 더 거칠게 만들고 실내 분위기를 바꾼 것이죠. 기능적으로는 센터 패널에 8인치 서스펜션 구조가 기본으로 제공되며, 스티어링 휠은 기본적으로 이스케이프와 동일합니다.
플랫폼이 이스케이프와 동일하기 때문에 파워트레인 역시 이스케이프와 동일하게 1.5T 3기통 수퍼차저 엔진과 2.0T 4기통 수퍼차저 엔진이 각각 최고출력 135kw, 183kw, 최대토크 257Nm, 372Nm의 힘을 발휘하며 8단 자동변속기로 구동됩니다.
아메리칸 브롱코의 역사
브롱코의 첫 6세대를 돌아보면 기술 플랫폼, 제품 포지셔닝, 크기 면에서 특히 "미국적인" SUV라는 것을 알 수 있습니다. 미국적인 기질.
1세대 브롱코는 새로 개발된 섀시 시스템으로 최초이자 유일한 소형 SUV였습니다. 후속 세대의 브롱코 섀시 * * * * 프리미엄 포드 F-150 픽업 트럭 모델, 풀사이즈 SUV 수준.
1세대 머스탱은 1965년부터 1977년까지 생산되었으며, 처음 5세대는 2도어 구조였습니다. 당시 머스탱은 그다지 크지 않아 보였습니다. 1세대는 휠베이스가 2337mm, 길이가 3848mm에 불과했고, 이후 세대는 휠베이스가 2.7미터 미만, 길이가 4.6미터 미만이었습니다. 물론 모두 2도어 모델이며 작은 크기는 아닙니다. 실제로 새로 출시된 브롱코 2도어 모델은 휠베이스가 2,550mm, 길이가 4,440mm에 불과하고, 4도어 모델은 휠베이스가 2,949mm, 길이가 4.8미터가 넘습니다.
포드는 차세대 브롱코를 출시하면서 1세대 브롱코의 재창조라는 메시지를 전달하고자 했습니다. 실제로 1세대 브롱코는 충분히 개성적인 외관을 지녔지만, 2세대 이후부터는 매우 미국적인 모습으로 변모했습니다. 2세대 브롱코는 1977년부터 1979년까지 생산되었고, 3세대는 불과 3년 만에 등장했습니다. 3세대는 1979년부터 1986년까지, 4세대는 1986년부터 191년까지 생산되었습니다. 그 후 브롱코는 생산 중단에 들어갔습니다.
2~4세대 브롱코는 키가 큰 차체, 큰 타이어, 사각형 프론트 엔드, 커다란 크롬 센터 메쉬, 사각형 헤드라이트 등 모든 면에서 미국식 대형 SUV의 모습을 갖추고 있었습니다. 쉐보레 타노에, 캐딜락 에스컬레이드 등 미국 TV 프로그램에서 자주 볼 수 있는 대형 SUV와 매우 유사합니다.
1996년 이후, 2도어 SUV 포지션의 브롱코는 무대에서 내려왔습니다. 포드의 자체 발표에 따르면, 브롱코는 후속 모델을 위한 공간을 마련하기 위해 단종되었고, 이후 포드는 익스페디션과 익스플로러를 들여왔습니다. 물론 공간을 마련한 첫 번째 이유는 2도어 브롱코가 유행이 지났고, 미국 현지 고객들이 더 넓은 공간을 가진 차를 원했기 때문에 포드는 쉐보레 타호, GMC?유콘 등 더 크고 화려한 미국식 SUV를 대표하는 경쟁자들과 맞서기 위해 익스페디션과 익스플로러를 만들 동력이 필요했기 때문이기도 합니다.
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