엔진 기술
자율주행 브랜드에는 지리, 만리장성, 체리, SAIC, 창안 및 기타 주류 자동차 제조업체가 포함됩니다. 기술적인 매개 변수는 서로 강하지만 - Chery는 2017년에 열 효율이 37%인 1.5T 엔진을 개발했고, 1.6T 엔진은 열 효율이 40%에 육박합니다 - 압축비의 핵심 기술은 구체적으로 설명되지 않았습니다.
지리 만리장성 체리는 문화적 사고와 세 가지 영역 모두에서 일본 빅 3와 비교됩니다.
지리학 보위
이 일본 자동차 제조업체는 혼다 어스 드림 1.5T 엔진을 완전히 속이는 것 외에도 14:1 고 압축비 2.0L 및 2.5L 자연 흡기 엔진 기술, 마쓰다의 제네시스 엔진 기술 및 닛산의 가변 압축비 2.0T 엔진 기술을 개발하여 자동차 기업의 독립 브랜드가 수년 동안 따라 잡을 수 있도록했습니다. 일본 마쓰다 3사를 제외하고는 전 세계 어떤 자동차 회사도 2세대 제네시스 엔진의 압축비 18:1에 도달하지 못했으며, 이 기술은 전기차에 버금가는 연비 혁명을 가져왔습니다.
변속기 기술
토요타는 독보적인 AT 변속기를 지원하는 아이신 세이키를 보유하고 있습니다. 혼다와 닛산은 자체 CVT 변속기 지원 공장을 보유하고 있으며, 마쓰다는 우수한 AT 변속기 제조 기술을 보유하고 있습니다.
닛산은 국내에서 생산하기 때문에 JV 모델에 사용되는 CVT 변속기는 원가가 낮기 때문에 고장률이 높습니다.
만리장성 VV6
두 독립 브랜드인 지리(Geely)와 체리(Chery)는 처음에는 인수합병을 통해 CVT 또는 듀얼 클러치 기어박스 생산 기술을 확보한 후 비용 절감을 위해 양측이 손을 바꿨습니다. 만리장성의 성능이 더 뛰어납니다. 펑준 픽업, 하발 H9, 탱크 300 오프로더 (복잡한 도로 조건에 대처해야 함)를 제외한 다른 모든 모델은 고장률이 높은 저비용 듀얼 클러치 기어 박스를 사용합니다. saic과 창안도 그다지 안전하지 않습니다.
비즈니스 전략 측면에서 볼 때, 주류 자율주행 자동차 제조업체인 대부분의 자율주행 브랜드는 더 많은 수익을 창출하기 위해 엔진과 기어박스와 같은 무형 자산을 속이려고 폭스바겐과 비슷한 노선을 따라 운영되고 있습니다. 여론은 대부분의 소비자에게는 보이지 않는 이기심을 지향하고 있습니다.
VW와 달리 자율 브랜드는 차량 외관, 인테리어 디자인, 기능 구성 등과 같은 내부 결함을 보완하거나 은폐하려고 노력합니다. 또한 디자인이 복잡하고 기능이 많을수록 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 고장률이 높아질 것 같습니다. 섀시 서스펜션 시스템 기술
섀시 서스펜션 시스템 기술의 장단점은 차량의 핸들링, 주행 안정성, 승차감 등과 같은 많은 링크의 특정 성능에 직접 반영될 수 있습니다.
이 점에서 독립 브랜드는 상대적으로 성공을 거두었으며 상위 3개 일본 브랜드와 뚜렷한 격차가 없습니다. 특히 볼보 자동차를 보유한 지리 자동차는 여전히 닛산에 비해 압도적인 우위를 점하고 있습니다. 체리와 만리장성 자동차도 선전하고 있습니다.
지리적으로 만리장성 체리는 문화적 사고와 모든 면에서 일본 빅 3에 비해 우위에 있습니다.
텍사스 체리 스타 범위
물론 도요타와 혼다는 중국 시장에서 경영 능력을 보여주지 못했습니다. 혼다와 마찬가지로 혼다는 큰 모따기를 거쳤기 때문에 섀시 서스펜션에서 그들의 특별한 기능을 볼 수 없습니다.
그리고 일본 본토에서 살아남아 유럽과 미국에서 번성한 마쓰다는 중국에서 그 역량만큼의 판매를 달성하지 못했지만 독일과 일본에 비해 저렴하지 않습니다. 돈을 세고, 모든 종류의 할인, 특별 행사라고도 합니다.
마쓰다 제네시스 블루 스카이 섀시 서스펜션 시스템 기술과 GVC 가속 벡터 제어 시스템 기술을 결합하여 차량의 핸들링과 주행 안정성을 BMW를 넘어서는 높이에 도달했습니다. 자체 개발한 버터플라이 바이오닉 비독립 리어 서스펜션은 멀티 링크와 토션 빔의 장점을 결합한 것으로 중국에는 유사한 기술이 없다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 이를 바탕으로 마쓰다는 섀시 서스펜션 및 기술 브랜드에 대한 경험을 확장했습니다.
그러나 국내 수직 미디어에서는 의도가 불분명 한 토션 빔 서스펜션 칼럼 만 넣으면 대중을 혼란스럽게하고 마쓰다에 대한 여론 압력을 유발할 가능성이 높습니다.
만리장성 체리는 일본 빅3에 비해 세 가지 영역과 문화적 사고에서 격차가 있습니다.
혼다 어코드
물론 경쟁이 치열한 시장이다 보니 시승 시간이 의문스러울 때도 있습니다. 일부 독립 자동차 제조업체가 비용 문제로 인해 혼다처럼 독자적인 기술을 과시하기를 꺼려하기 때문일까요? 결국 저렴한 가격에 익숙하다면 가격을 올릴 자신감이 없을 것입니다. 하지만 과대광고의 오랜 역사를 고려할 때 그럴 가능성은 그리 높지 않습니다.
문화적 사고
또한, 서로 경쟁하면서도 서로를 포용하는 일본 기업들과는 달리 자율 브랜드 자동차 제조사들은 진정으로 단합되어 있지 않다는 점을 명심해야 합니다. 게다가 서로를 공격하는 일도 드물지 않습니다. 플랫폼을 분리해서 글을 쓰기도 합니다. 이는 개인의 성장뿐만 아니라 업계 전체의 건전한 발전, 나아가 소비자의 이익에도 해를 끼칩니다.
우리가 진정으로 부족한 것은 하드웨어 기술뿐만 아니라 서로 배우고 함께 성장할 수 있는 문화적 마인드입니다.
가장 대표적인 사건은 2년 전 온라인을 떠들썩하게 했던 도요타 차량 해체 및 폭발 사고입니다. 당시 언론과 대중은 도요타가 BYD로부터 배울 수 없다는 생각을 퍼뜨리며 터무니없는 발언을 쏟아냈습니다.
그레이트 월 체리는 일본 빅3 기업과 비교했을 때 세 가지 영역과 문화적 사고에서 격차가 있습니다. 마쓰다-안키세라
명성이 높은 자동차 회사일수록 교사를 훔치는 일이 잦지만, 그것이 생존의 방법이다. 선생님을 훔치는 목적은 언젠가 선생님을 밟고 올라서기 위해서입니다. 그렇기 때문에 우리는 걱정과 기대감을 동시에 가져야 합니다. 또한 BYD가 도요타의 트윈 엔진 기술과 수소 연료 기술을 더 깊이 들여다보고 더 다양한 기술을 통제하고 더 깊은 기술 장벽을 만들 수 있도록 제안할 필요가 있습니다.
장애물이 없다면 조만간 부딪히게 될 것입니다.
우리는 사실 전기차 분야에서 한참 뒤처져 있습니다. 도요타의 순수 전기차는 유럽과 미국에서 수백만 대가 판매되었습니다. 우리는 수십 대의 전기 버스를 판매하고 CCTV에 광고하고 싶습니다. 배터리 사용을 감추기 위해 최선을 다해야 합니다. 부끄러울 정도로 현실적인 용어를 재활용해야 합니다.
테슬라 모델 3는 12개 이상의 플러그인 하이브리드 및 순수 전기차를 보유한 BYD와 같은 잘 알려진 회사들을 당황하게 만들었습니다. 기술력과 내구성 측면에서는 BYD의 한 EV가 모델 3에 필적하지만, 주행거리는 인간의 지능을 설명하는 데만 사용되는 경형 전기차와 자율 주행 기술이라는 가장 중요한 두 가지 측면을 BYD는 무시하고 있습니다.
우리는 자동차 산업 발전의 길목에서 많은 곳에서 일해야 합니다. 우리가 해야 할 일은 단순히 "곡선을 따라가라"고 외치거나 "북쪽을 찾을 수 없다"고 말하는 것이 아니라 서로를 비교하거나 서로를 찢어놓는 것이 아닙니다. 우리는 함께 뭉치고 고개를 숙여야 합니다.
역사적으로 유명한 자동차 회사들이 죽었거나 거의 죽을 뻔했습니다.
명성이 높은 사람이 결국 나쁜 삶을 살지 않는 것처럼요.