300여 건에 달하는 스마트시티 시범사업에서 어떤 문제가 발견됐나?
“2010년경 스마트시티 개념이 중국에 도입된 때부터 이후 26개 이상의 부처, 위원회, 국에 이르기까지 스마트 시티(건설)를 추진하고 있으며 현재 전국 수백 개의 도시에서 스마트 시티를 추진하고 있습니다. "2016 GMIC 글로벌 모바일 인터넷 컨퍼런스에서 중국 도시 과학 협회 디지털 시티 엔지니어링 연구 센터 부국장 Xu Zhenqiang 우리나라의 스마트시티 발전 과정을 간략하게 요약했습니다.
2013년 1월 첫 번째 90개 스마트시티 시범사업이 발표된 이후 우리나라는 300여개에 달하는 스마트시티 시범사업을 3차례에 걸쳐 순차적으로 출시했으며, 계획 투자 규모가 1조 이상인 해당 계획을 발표했다. .위안. 많은 지역의 실제 결과로 볼 때, 스마트시티는 도시 교통, 의료, 정부 관리 분야에서 폭넓은 성과를 거두었습니다.
뜨거운 컨셉과 대규모 시범 프로젝트는 스마트 시티 건설에 대한 도시 관리자들의 열정을 반영한다. 그러나 교통 혼잡, 대기 오염, 도시 침수 등 '도시 질병'은 여전히 많은 도시를 괴롭히고 있다. 이로 인해 일부 업계 전문가들은 이미 널리 수행되고 있는 스마트 시티 시범 건설 작업에 대해 새로운 생각을 갖게 되었습니다. 거의 300개 도시가 시범 프로젝트를 시작한 후에도 스마트 시티 건설에서 여전히 어떤 문제에 직면하고 있습니까? 지난 3년 동안 조종사들과 함께한 경험은 어땠나요?
아직 통일된 정의가 없습니다
스마트시티란 무엇인가요? 정보기술 변화 시대에 등장한 새로운 개념인 스마트시티는 아직까지 통일된 정의를 내리지 못하고 있다.
2014년 중국 공산당 중앙위원회와 국무원이 발표한 '국가 신도시화 계획(2014~2020)'에서는 스마트시티 건설을 촉진할 것을 명확히 제시하고, 스마트시티 건설을 촉진할 것을 명확히 제시했다. 정보 네트워크, 계획 및 관리의 정보화 건설 방향은 지능형 인프라, 편리한 공공 서비스, 현대화된 산업 발전, 정교한 사회 거버넌스 등 6가지입니다.
많은 도시에서 시범적으로 추진된 이후 스마트시티라는 개념 역시 다양한 산업과 분야에서 널리 활용되고 있다. Ant Financial의 결제 비즈니스 그룹 부사장 Zou Liang은 GMIC 글로벌 모바일 인터넷 컨퍼런스에서 모바일 결제를 통해 모든 사람이 손에 있는 스마트 단말기를 통해 모든 스마트 시설에 연결할 수 있어 모든 사용자가 스마트 시티를 진정으로 인식할 수 있다고 말했습니다. "시민들이 느낄 수 있을 때에만 진정한 스마트 시티가 도래할 수 있습니다."
같은 장소에서 바이두 맵 오픈 플랫폼의 리즈탕 총책임자는 교통의 관점에서 스마트 시티의 개념을 설명했습니다. 다양한 지도여행 소프트웨어의 등장은 사용자가 적시에 지리정보를 찾을 수 있도록 도와줄 뿐만 아니라 실시간으로 정확한 도시 교통상황을 파악하여 사용자에게 인터넷 기반의 스마트 교통 서비스 솔루션을 제공한다는 것이 그의 견해이다.
“스마트 시티는 정치, 경제, 금융 등 다양한 하위 시스템이 포함된 개방적이고 복잡한 시스템입니다.” 베이징 칭화통행계획설계연구소 소장 위안신은 스마트 시티가 중요하다고 믿습니다. 산업별로 현장마다 다른 의미를 갖고 있으며, 도시를 보다 효율적으로 운영하고 도시의 질을 향상시키는 것이 목적이다.
Xue Xiangdong은 Donghua Software Co., Ltd.의 회장입니다. Donghua Software는 많은 도시에서 스마트 시티 소프트웨어 서비스를 제공합니다. 그의 관찰에 따르면, 많은 스마트 시티 파일럿 중 "도시는 단지 개념이 아니며 모두 어느 정도 구현됩니다."
그는 도시마다 스마트 시티 건설의 특성이 다르다고 믿습니다. 같은. 파트너마다 선택을 위한 진입점이 다릅니다. "어떤 사람은 스마트 의료를 선택하고, 어떤 사람은 스마트 공공 보안을 선택하고, 어떤 사람은 시티 카드로 시작합니다."
또한 Yuan Xin은 스마트 시티 건설의 핵심 문제는 이를 애플리케이션 수준에서 어떻게 구현하느냐라고 말했습니다. , 다른 지역의 부작용도 다릅니다. "스마트 시티를 구축하는 과정에서 우리는 항상 정부의 하향식 접근 방식과 기업 및 사회의 상향식 접근 방식 사이의 융합 지점을 찾는 것을 옹호해 왔습니다."
발표된 보고서에 따르면 중국도시과학연구회가 발표한 "국가 스마트 시티 파일럿 2014 연례 작업 요약 보고서"의 불완전한 통계에 따르면, 2014년 말까지 65개 파일럿 도시가 스마트 시티의 최상위 설계를 완료했으며 약 11개 도시가 스마트 시티의 최고 수준 설계를 완료했습니다. 현재 이 작업을 수행하고 있습니다. 그 중 강소성, 쓰촨성, 후베이성, 안후이성, 길림성, 베이징 등 성 및 도시의 최고 수준 설계 작업은 일반적으로 비교적 잘 진행되었습니다.
2013년에는 베이징 조양구가 첫 번째 스마트시티 시범사업 목록에 포함됐다. Chaoyang District Information Office의 Wang Zhen 국장은 스마트 시티의 최상위 설계 작업이 기본적으로 완료된 후 빅 데이터를 최우선으로 하여 도시 내 다양한 유형의 데이터 공유 개발에 주력하고 있다고 말했습니다. "
도시 관리에서 빅데이터를 그토록 중요시하는 이유는 무엇인가요? Wang Zhen은 현재 스마트 도시 건설에서 가장 중요한 문제는 "데이터를 말하게 하는 것"이며, 데이터 공유를 통해 부서를 연결할 수 있도록 하고, 기업이 도시 건설에서 빅 데이터 및 클라우드 컴퓨팅에 공동으로 참여할 수 있도록 하는 것입니다.
진정한 지혜와 가짜 지혜 사이의 논쟁
지난 3년 동안 거의 300개에 달하는 시범 도시 중 대부분이 스마트 시티를 구현했지만 Zou Liang은 여전히 “충분하지 않다”고 느끼고 있습니다. 끝났어”.
모바일 인터넷 실무자인 그는 사용자의 관점에서 다양한 장소에 스마트시티를 구축하는 효과를 보는 것을 좋아한다. "사실 다들 스마트시티나 삶에 대한 인식이 강하지 않아요. 스마트 의료와 스마트 교통의 발전을 체감하고 있지만 상상만큼 스마트하진 않아요."
대규모 파일럿 그리고 최고 수준의 디자인 작업이 점진적으로 발전하고 있지만 많은 사람들이 스마트 시티에 대해 그렇게 깊은 인식을 갖고 있지 않아 "스마트 시티가 진짜 지혜인지 가짜 지혜인지"에 대한 논쟁이 촉발되었습니다.
올해 보아오 아시아포럼 연차총회에서 추바오싱 전 주택도시농촌개발부 차관은 지난 시기에 많은 곳이 잘못된 길을 택해 발전해 왔다고 지적했다. “가짜 스마트시티.”
“클라우드 컴퓨팅, 사물인터넷, 빅데이터가 스마트시티인가?” Qiu Baoxing은 스마트시티가 '새로운 것'이기 때문에 우리는 사이비 지혜가 무엇인지 이해하지 못했다고 믿습니다. 거짓 지혜는 무엇이며, 그것은 공허한 개념이므로 오해되기 쉽습니다.
최근 몇 년간 다양한 시범 도시의 사례를 보면, Qiu Baoxing은 일부 '스마트 시티'가 도시 질병을 해결할 수 없다고 믿고 있으며 일부는 IT 기업에 '납치'되어 기업의 제품 홍보 채널이 됩니다. ; 정부 부서는 서로 통신하지 않는 정보의 섬을 "납치"하고 형성했으며 일부 지역의 "스마트 도시"는 잘못 계획되었습니다.
그렇다면 어떤 스마트시티가 과학적이고 실현가능한가? Qiu Baoxing은 현재 더 나은 스마트 시티의 세 가지 개념이 있다고 믿습니다. 첫 번째는 교통 혼잡, 수질 오염과 같은 도시 질병을 해결하는 것이고, 두 번째는 정보 기술을 사용하여 원래의 인프라 투자로 해결할 수 없는 문제를 해결하는 것입니다. 세 번째 유형은 국민이 정부를 감독할 수 있도록 하는 것입니다. "잘못된 일과 잘한 일을 한눈에 알 수 있으며 모든 것이 충실하게 기록됩니다."
Xu Zhenqiang은 지난 몇 년 동안 스마트 시티의 정의와 이해에 대한 포괄적인 이해가 없었으며 스마트 시티 건설을 추진하는 속도가 상대적으로 빠르며 다소 스포티하다고 말했습니다. 그 결과, 승인을 받았음에도 불구하고 많은 프로젝트가 실행되었으나 최종 운영에는 여전히 몇 가지 문제가 남아 있습니다.
그의 생각에는 일반 사람들이 스마트시티에 대해 뚜렷한 인식을 갖고 있지 않은 것은 놀라운 일이 아니다. 왜냐하면 우리나라는 스마트시티 건설을 추진할 때 시스템과 메커니즘의 특수성으로 인해 종합적인 계획을 세우는 경우가 많기 때문이다. 그러나 유럽과 미국 등 선진국의 스마트시티 건설은 일반적으로 "작지만 괜찮다" 그리고 "작은 것부터 시작하라".
시민 요구에 대한 제한적 대응
'작지만 세련된' 건설 방식이 아닌 종합적인 계획과 광범위한 시범사업을 채택하기 때문에 다양한 분야의 스마트시티 건설이 이뤄지는 경우가 많다. 비교적 유사한 질문이 발생하기 쉽습니다.
'국가 스마트시티 시범사업 2014 연례 업무 요약 보고서'는 우리나라의 스마트시티 시범사업이 여전히 혁신 부족, 자금 조달의 어려움, 평가 시스템 및 기준 부족 등의 문제에 직면해 있음을 지적하고 있다. 일부 시범도시에서는 스마트시티에 대한 관심이 거의 없고, 아직까지 순수 도시정보화 구축 수준에 머물고 있다.
위안신(Yuan Xin)의 연구에 따르면 도시 운영 효율성 향상이라는 관점에서 스마트시티는 실제로 부서간 협업 역량을 테스트한다. 파일럿 프로젝트는 범위가 넓고, 수가 많고, 전면적으로 시행되기 때문에 정부 부서가 주도권을 잡아야 하는 경우가 많습니다.
위 '보고서'에서도 스마트시티 공유의 통일된 구축과 조율에는 아직 문제점이 많다고 지적했다.
일부 시범 건설 프로젝트에는 최상위 설계 및 전체 계획이 부족하여 조정 및 도킹이 어렵고 건설 및 정보 섬의 중복 현상이 여전히 존재합니다. 부서 간 '단편화'로 인해 심각한 '정보 섬' 현상이 발생했습니다. 특히, 일부 수직적 부서 정보 시스템은 부서 내 사용으로 제한되어 부서 간 데이터 공유 및 적용이 부족합니다.
많은 지역에서 추진되고 있는 스마트시티는 조율 부족 등의 이유로 교통체증 등 '도시질병'을 제대로 해결하지 못했다. Xu Zhenqiang은 현재의 스마트 시티 작업은 종종 하드웨어 투자에 큰 중요성을 부여하지만 시민의 참여와 감정에 충분한 관심을 기울이지 않으며 도시 개발 요구에 대한 대응이 상대적으로 제한적이라고 말했습니다. 일부 택시 호출 앱을 예로 들면, 대규모 교통 데이터를 기반으로 일부 시민의 여행 문제를 해결할 수 있지만 긍정적인 지침이 없으면 실제로 필요한 것보다 훨씬 더 많은 운전자가 온라인에 등록될 수 있습니다. 혼잡을 악화시킵니다.
또한 그는 일부 국가의 스마트시티 건설 프로젝트는 기업이 주도하는 경우가 많은 반면, 국내 스마트시티는 일반적으로 정부가 주도하기 때문에 정부와 사회 또는 사회와의 관계를 고려하는 것이 더 필요하다고 생각합니다. 산업 단위. 지난 몇 년간의 경험에 따르면, 여러 곳의 스마트시티 건설은 기본적으로 정부가 주도하고 있으며, 투자가 매우 단발적이고 경제적 이익에 대한 고려가 부족합니다.
향후 스마트시티 건설을 지속적으로 추진하기 위해 가장 중요한 것은 “산업과 도시의 통합으로의 회귀”라고 제시했으며, 특히 융합된 현대 서비스산업 개선에 중점을 두고 있다. 지역 선도 산업과의 협력 및 다수의 엔지니어링 프로젝트 개발을 피합니다.
많은 기술 기업들도 기꺼이 참여하고 있다. Zou Liang은 지난 10여 년 동안 바이두, 알리바바, 텐센트 등 인터넷 기업이 획득한 정보화 역량이 "사회적으로 기여하고 사회적 자원과 연결되어 실제적인 화학 반응을 일으키어야 한다"고 믿습니다. 모바일 결제 분야를 예로 들면, 현재 모바일 결제 업체들은 실제로 정부 요구에 맞춰 사용자 실명관리, 결제보안, 사기방지, 신용관리 등에 역량을 기여할 수 있다. 이렇게 하면 스마트시티에서 정부의 모바일 결제 시스템 구축 비용이 대폭 절감되고, 연결을 통해 개통 및 호출까지 가능해진다.