그러나 트렌드를 거스르고 고집스럽게 자신의 길을 고수하는 모델은 항상 존재합니다. 가장 눈에 띄는 모델은 아틀라스이지만, 수많은 레이블과 홍보를 통해 아틀라스만 있는 것은 아닙니다. 오늘 엣지 쇼가 추천하는 모델은 스포티한 중형급에서 고독한 파수꾼입니다. 바로 그랜드 투어링 GS입니다.
파워트레인은 모델 변경과 업그레이드를 통해 더욱 강력해졌습니다.
차세대 그랜드 투어링은 2017년에 출시되었으며, 동시에 GS 버전도 출시되었습니다. 전자식 서스펜션, 브렘보 브레이크, 스포츠 시트, 최대출력 261마력의 2.0T 엔진은 당시로서는 타의 추종을 불허했습니다. 오늘날, 이 외로운 시계는 나름의 변화를 거듭했습니다. 8세대 에코텍 2.0T 터보차저 엔진을 장착한 이 차는 자신감을 가지고 있습니다. GM은 항상 그랜드 투어링 GS에 최고의 파워트레인을 탑재합니다. 이 "개자식" 취급이 이 차에 활력을 불어넣을까요?
엔진 최고출력 237마력, 100km 가속 7.2초 최대출력의 감소는 많은 키보드 드라이버들의 불만의 초점이 되고 있지만, 사실 차량의 가속 성능은 차량의 무게, 엔진의 동적 반응, 변속 효율을 가진 기어박스 등의 영향을 받는다. 책 수치의 최대 마력 만보고 자동차의 가속 성능을 판단하는 것은 맹목적인 행동입니다. 신형 엔진은 토크 플랫폼이 매우 넓어 1,500~4,000rpm의 넓은 회전 영역에서 최대 토크가 350Nm에 이르는데, 구형 엔진이 2,000~5,000rpm이었던 것과 비교하면 신형 그랜드 투어링 GS의 출력 특성이 저속 영역에 더 치우쳐 있다는 것을 쉽게 알 수 있으며, 이는 시내 도로의 일반 주행에서 파워 반응이 더욱 민감해진다는 의미이기도 합니다.
클로즈드 실린더 기술이 추가되었으며, 무선으로 연결된 차량 내 기계가 하이라이트입니다.
또한 가변 실린더 엔진은 세 개의 서로 다른 모양의 캠이 회전하며 밸브 열림을 제어해 '4기통 고성능 모드', '4기통 경제 모드', '2기통 초경제 모드'를 구현할 수 있습니다. "그랜드 투어링 GS는 4기통 고성능 모드, 4기통 경제 모드, 2기통 슈퍼 경제 모드로 설계되었습니다. 산업정보기술부(MIIT)에서 발표한 그랜드뷰 GS의 복합연비는 7.4L/100km에서 6.6L/100km로 낮아져, 조금만 힘을 내도 소리를 지르지 않고 달릴 수 있습니다.
업그레이드된 기술 기능으로 무선 카플레이는 당신의 차를 날려버릴 가치가 있습니다. 시동을 걸면 차가 휴대폰이 되고, 익숙한 조작 인터페이스, 고지능 UI의 애플 시스템, 이것이 바로 자동차를 여는 올바른 방법입니다.
충돌 테스트에서 CII가 제공되었습니다.
파워의 급증, 지능형 인테리어, 나머지는 차량 안전에 대한 고려5 월 28 일 중국 보험 자동차 안전 지수 관리 센터는 2020 년 SAIC-GM에서 생산 한 Buick Grandview (2019 20T Elite)의 모든 테스트를 완료했습니다.
테스트 차량은 가장 낮은 구성 차량이며 안전 장비 구성은 운전석 전면 에어백, 조수석 전면 에어백, 전면 사이드 에어백 및 전면 / 후면 사이드 에어 커튼입니다.
결론
도요타의 리지라인과 마쯔다의 후륜구동 아틀라스 출시 소식이 전해지면서 스포티 중형차 시장은 여러 차종으로 나뉘었습니다. 뷰익 그랜드뷰 GS는 조용한 파수꾼처럼 홀로 본래의 이상을 지키고 있습니다. 앞길의 지형은 모르지만 혼자 걷고 있습니다.
이 기사는 카홈 카홈의 작성자가 작성한 것으로, 카홈의 입장을 대변하지 않습니다.