칼 마이바흐는 1929 년 150 마력의 7 리터 V12 엔진 마이바흐' 12 형' 을 선보였다. 이것은 1930 년대 중반에 유명한 마이바흐 제베를린 DS7 의 전신으로, 후자와 같은 엔진과 이중 과속 변속기를 사용했다. 향상된 DS8 은 1931 년 공식 출시되어 최대 출력 전력이 200 마력인 8 리터 엔진을 채택했습니다. 답안은
마이바흐 승용차의 문화유산은 한 쌍의' 마이바흐' 라는 부자에게서 나온 것이다. 1885 년에 윌리엄 마이바흐는 절친한 친구,' 자동차의 아버지' 로 불리는 고틀리브 다임러가 세계 최초의 입식 엔진을 만드는 것을 도왔다. 1901 년에 그는 벌집 탱크 라디에이터와 엔진 앞 뒷바퀴로 구동되는 35 마력 메르세데스 벤츠를 설계했는데, 오늘날에는 더할 나위 없이 흔한 자동차 기술들이 당시에는 큰 혁신이었다. 앞으로 몇 년 동안 마이바흐는 세계 최초의 4 단 기계식 변속기와 스프레이 기화기를 발명해 풍운 순간의 자동차 기술 인재가 되면서' 자동차 디자인의 아버지' 로 불렸다. 1909 년에 마이바흐는 유명한 레드 제플린 들을 위한 고성능 엔진을 설계하기 위해 자립문을 시작했습니다. 하지만 10 년 후, 자승부업의 소맥바흐가 자동차 분야에 진입하여 1921 년 노마이바흐의 지도하에 최초의 리무진 마이바흐 W1 을 만들어 시장 반향을 일으켰다. 고성능 엔진, 우수한 기계 구조, 고귀한 인테리어로 맥바흐 자동차는 곧 벤츠 당시 주요 라이벌
가 되었다