뉴 폭스바겐 투론의 오너는 자신의 경험을 통해 투론이 운전하기에 정말 좋다고 말했다. 투론의 매력을 모르는 사람이 한 명이라도 있다면 안타깝다.
더 뉴 폭스바겐 투론의 파워트레인은 3가지로, 오늘은 고출력 버전인 2.0T 모델인 투론 380 TSI에 대해 이야기해보겠습니다. 이 외에도 2.0T 저전력 버전과 2.5 버전도 있습니다.
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V6 모델은 선택사항인데 개인적으로 2.0T 저전력 버전은 운전욕구를 만족시키지 못한다고 느끼고, 2.5T 모델은 정말 예산이 너무 비싸서.. Touron의 2.0T 고출력 버전을 얻었습니다.
도심에서의 운전은 말할 필요도 없습니다. 출발은 부드럽고, 가속력은 강하며, 여행 전체가 매우 편안합니다. 직설적으로 말하면, 도시에서 차를 이용할 때 이 차의 조정이 매우 부드럽고 비즈니스 차량에 가깝다는 느낌이 듭니다. 하지만 고속도로에 오르자 투론은 정말 겉모습이 달라졌다. 단순하고 솔직한 마스크를 벗은 모습은 퍼포먼스 괴물이라 할 수는 없지만, 출력은 정말 강력하다.
더 뉴 투론은 드디어 강력한 파워 리저브를 활용해 고속 도로 주행이 쉬워졌다. 가속 페달의 반응 속도도 더욱 빨라졌을 뿐만 아니라, 듀얼 클러치 기어박스도 더욱 활발해졌다. 운전자를 더욱 편안하게 만듭니다. 사람들이 앉는 것도 편안합니다. 물론 많은 자동차 오너들은 신형 투론의 다양한 주행 보조 기능을 선택할 수도 있겠지만, 특히 전 시리즈에 기본으로 탑재된 어드밴스드 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템과 프론트 어시스트 전방 안전 보조 시스템도 탑재되어 있다. 차선 유지 및 기타 기능은 매우 실용적입니다. 하지만 혼자 하는 것을 좋아하는 나에게 이 차는 장거리 운전에도 피곤하지 않고, 운전할수록 중독성이 강하다.
사실 제가 개인적으로 가장 좋아하는 것은 신형 투론의 스티어링입니다. 이 수준의 많은 제품과 달리 투론의 스티어링은 매우 가볍고, 이렇게 큰 차체의 자동차처럼 전혀 주행하지 않습니다. 하지만 도심보다 고속도로에서 사용하면 무게도 무거워지고 안전성도 고려됩니다. 또한, 차선 공간이 충분할 경우 신형 투론은 차선 변경 및 유턴 시 상대적으로 가벼워지고, 밀려오는 힘과 결합해 추월 시 매우 자신감을 갖는다.
어쨌든 투론은 구매하시면 절대 후회하지 않을 차입니다!