시승차는 GAC 도요타 2019 레이라인 185T?CVT 테크놀로지 에디션으로, 코드명 8NR-FTS인 1.2T 터보차저 엔진이 탑재되어 최대 출력 85kW, 최대 토크 185n-m..... 최대 36.2%의 열효율, 수냉식 인터쿨러, 직분사 및 VVT-iW 가변 밸브 타이밍 기술로 100km당 5.6리터의 복합 연료 소비를 제공합니다. 10단 기어를 시뮬레이션할 수 있고 수동 모드를 제공하는 CVT 변속기와 결합되어 있습니다.
레이랜드 185T 테크놀로지 에디션은 에코 및 스포츠 주행 모드를 선택할 수 있습니다. 에코 모드의 1.2T 엔진에도 불구하고, 특히 1,500rpm 이후 터보가 개입하기 시작하는 중간 및 초기 단계의 가속은 여전히 좋은 동력 성능을 발휘합니다. 레이라인의 스로틀 반응은 비교적 민감하여 발 밑에서 약간의 스로틀 변화가 차량의 속도에 반영되며, 최대 스로틀에서는 동적 반응이 약간 지연됩니다.
스포츠 모드에서는 엔진 회전수가 에코 모드보다 약 500rpm 더 높고, 변속기 변속은 회전수가 레드존에 도달할 때까지 증가하지 않습니다. 감속 후에도 엔진 회전수는 더 높은 회전 범위를 유지하여 강력한 출력을 보장합니다.
차세대 레이라인은 TNGA 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 리어 서스펜션이 E-타입 멀티링크 독립 서스펜션으로 교체되어 승차감과 핸들링이 개선되었다는 점입니다. 특히 울퉁불퉁한 노면을 지날 때 미묘한 요철이 제자리에서 처리됩니다. 또한 차세대 레이라인은 스티어링 방향과 정확성이 뛰어납니다. 패밀리카로 적합하지만 스포츠 모드로 전환하면 운전의 재미도 느낄 수 있습니다.
소음 제어와 관련하여 레이 라인의 실내 소음은 주로 바람과 타이어 소음이며, 엔진 소음은 허용 가능한 한도 내에서 제어됩니다. 또한 차량에는 PM2.5 필터가 장착되어 있어 쾌적한 주행 환경을 완벽하게 보장합니다.
2019년형 레이랜드 185T 테크놀로지 에디션에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 액티브 브레이크, 엔진 시동/정지, 자동 주차, HUD 헤드업 디스플레이 등 운전자 보조 시스템이 탑재되어 있습니다. 이 중 HUD 헤드업 디스플레이는 내비게이션, 속도, RPM, 에코 퓨얼 세이버 등 다양한 차량 정보를 표시할 수 있는 테크놀로지 에디션 전용 구성입니다.
이 밖에도 GAC 토요타 레이라인은 LED 헤드램프, 감광형 인텔리전트 헤드램프, 8개의 에어백, 전자식 파킹, 4개의 도어와 윈도우 원터치 리프팅 등 동급에서 보기 드문 첨단 사양을 기본으로 탑재해 안전성을 높였습니다.
편집자 주 : 토요타의 캠리, C-HR 및 기타 모델이 유행하는 젊은 노선을 취하기 시작했지만 이것이 가족 지향적 인 토요타 제품의 특성을 바꾸지 않았으며 그 중 Leyline이 가장 중요합니다. 레이 라인은 젊은이들을 위해 만들어졌지만 뛰어난 공간과 연비 성능으로 인해 많은 젊은이들이 가족을 맞이한 후 차로 선택합니다. 새로운 세대의 리갈은 스포티함과 가족 친화적이라는 상반된 두 가지 라벨을 영리하게 조합한 모델입니다. 오래 사용할수록 미카는 이 차를 더 잘 설명합니다.
이 기사는 자동차 제품군인 모터홈의 작성자가 작성한 것으로, 모터홈의 입장을 대변하지 않습니다.