철도군은 15개 사단으로 구성되어 있으며, 1954년 3월 5일에 철도군 총 병력은 40만 명을 넘었습니다.
1945년 8월 중국인민해방군 제4야전군은 중국 동북부에서 무장 도로보호대를 결성했는데, 이는 나중에 동북민주동맹 도로보호군으로 개편됐다.
1953년 9월 9일 중앙군사위원회는 철도군단의 영도조직을 창설하기로 결정했고, 철도군단은 공식적으로 인민해방군 지부로 편입됐다.
1954년 3월 5일, 베이징에 공식적으로 철도군 사령부가 설립되었으며, 전성기에는 철도군 총 병력이 40만 명을 넘었습니다. 철도, 구이양-쿤밍 철도, 샹위 철도, 동북 임업 철도, 신장-남부 신장 철도, 칭하이-티베트 철도, 베이징 지하철 프로젝트 등 대규모 철도가 큰 공헌을 했습니다.
중국 인민혁명 해방전쟁, 항미원조전쟁, 신중국 사회주의 건설에서 중국인민해방군 철도군단은 목숨과 피를 흘렸다. 비바람을 이겨내고, 장애를 극복하고, 산 위에 길을 열었고, 물 위에 다리를 놓았으며, 피와 희생을 흘린 장엄한 산과 강은 중화민족의 해방과 건설에 불멸의 공헌을 했습니다.
추가 정보:
철도군은 중국 인민해방군의 중요한 부대로서 전쟁의 연기와 불길 속에서 탄생했습니다. "군대가 공격하는 곳마다 철도가 있을 것입니다. 건설되거라." 한국의 전장에서 그들은 “패할 수도, 폭격할 수도 없는” 강철 수송선을 피와 땀으로 닦았습니다. 새로운 시대를 기다리던 신중국 건국 초기에는 “수천 겹의 땀을 녹였습니다.” 소금과 바람총이 수천 개의 산을 열었습니다." .
그들은 린하이(Linhai)로 진격해 청두(成du)와 곤명(昆명) 사이에서 결전을 벌였고, 진바산맥(秦峯山)을 도로로 만들었다. 남서쪽은 높은 산이 있고, 접근하기 어려운 북서쪽 고비(御比)와 남동쪽 평원은 52개였다. 밀도가 높은 수자원 네트워크를 갖추고 있습니다.
철도병사들은 1984년 군에 집단 편입된 이후 '군복을 벗어도 여전히 군인이다'라는 신념을 따랐다. 어려운 환경 속에서도 철도의 원활한 흐름과 완성을 위해 철도병사들은 강철의 의지를 보여 '세계에서 가장 끈질긴 도로 건설자'라는 칭찬을 받았습니다. “산에 길을 파고 물을 만나 다리를 놓으면 철도군에 위험이 없고, 야외에서 먹고 자며 비와 바람을 즐기면 철도군에 어려움이 없느니라. ." 이는 예건영 사단의 철도군 정신을 가장 잘 요약한 것이다.
바이두백과사전-중국인민해방군 철도대