일부 언론에서는 마이바흐 랜덜렛의 가격이 베이징 모터쇼에서 공식 데뷔한 후 이 차를 구매하는 데 드는 세금을 더하면 최종 가격은 1400만 위안 안팎이라고 전한다. 2548만원.
마이바흐 랜덜렛의 최종 판매 가격이 공개되면서 베이징 모터쇼에서 가장 비싼 고급차 기록을 단숨에 깨뜨린 부가티(2,500만 위안)가 근소한 차이로 2위를 차지했다. 하늘을 찌를 듯한 고가의 고급차 두 대가 베이징 모터쇼의 슈퍼스타로 자리 잡았고, 그 놀라운 판매 가격 역시 많은 시청자들의 관심을 끄는 핫 모델이 됐다. 마이바흐는 럭셔리 세단이고, 부가티는 슈퍼 스포츠카다(포럼). 비록 시장 부문에서는 '다르지만' 비슷하고 놀라운 가격이 두 차를 사실상 PK 단계로 끌어올린 셈이다. 하지만 메르세데스-벤츠는 모터쇼 개막 며칠 뒤 이 소식을 공개해 다소 부러움을 샀다. 이전 모터쇼에서 마이바흐 브랜드의 '가장 비싼' 지위가 도전받았다는 이유만으로 자랑스러운 메르세데스-벤츠는 마이바흐는 불행하다고 느꼈습니다.
마이바흐 부스에서는 순백의 마이바흐 랜덜렛이 유난히 눈에 띄었다. 뛰어난 페인트 장인정신과 순수한 수동 정제 생산 공정은 Maybach Landaulet에게 독특하고 완벽한 품질을 제공합니다. 넓고 두꺼운 전면부는 마이바흐의 전통적인 중앙 그릴 디자인을 채택했으며, 중앙 그릴 상단에는 마이바흐의 더블 M 로고가 자리해 눈길을 끈다.
마이바흐 랜덜렛의 헤드라이트 디자인이 완벽하게 구현됐다. 차체의 전체적인 윤곽에 통합된 마이바흐 로고는 헤드라이트의 렌즈 헤드에 교묘하게 사전 내장되어 브랜드 가치를 제품의 세부 사항에 통합합니다.
마이바흐 랜덜렛의 측면 프로필은 기본적으로 62S와 동일하며, 앞바퀴 위쪽에는 랜덜렛의 작은 명판이 있으며 측면부는 절묘한 크롬 장식 라인이 마무리되어 있다. 마이바흐 랜덜렛.
2007년 두바이 오토쇼에서 마이바흐 랜덜렛의 등장은 한때 센세이션을 일으켰던 바 있다. 이러한 매력적인 매력은 기존의 컨버터블 럭셔리 세단과 비교하면 더욱 그렇다. 부자들을 위한 동화 속 마차처럼 디자이너는 마이바흐 랜덜렛(Maybach Landaulet) 위의 별이 빛나는 하늘을 뒷줄의 저명한 승객들에게 아낌없이 바쳤고, 앞좌석 운전자와 부조종사의 지붕은 여전히 전통적인 자동차로 디자인되었습니다.
마이바흐 랜덜렛의 리어 루프를 여는 동안 디자이너는 리어 차체 프레임 전체를 그대로 유지했으며 뒷열의 부드러운 가죽 루프는 전동식으로 열거나 접을 수 있습니다. 부자들의 편안한 생활을 지키기 위해 손바느질로 제작한 소프트탑 오픈 공정은 매우 조용하고 부드러우며, 단 몇 초 만에 열고 닫을 수 있습니다.
마이바흐의 디자이너들은 마이바흐 랜덜렛의 앞줄과 뒷줄을 색상 차이와 공간 전환을 통해 분리했다. 럭셔리함과 낭만을 추구하는 뒷줄은 차체 색상과 어울리는 화이트 가죽을 사용했다. 엄격한 드라이빙에 중점을 둔 앞줄은 안정적인 블랙 가죽을 사용했다.
마이바흐 랜덜렛의 앞줄과 뒷줄은 방음 칸막이로 분리되어 있다. 칸막이의 상단 부분은 전기적으로 제어되는 방음 유리로 되어 있으며, 방음 유리 아래에는 고화질 LCD 스크린 세트가 연결되어 있다. 전체 자동차의 멀티미디어 오디오 및 비디오 시스템. BOSE가 제공하는 자동차 오디오는 Maybach Landaulet의 수천만 가치에 걸맞는 매우 높은 품질을 자랑합니다.
마이바흐 랜덜렛의 전면부는 올블랙 인테리어를 채택해 장인정신도 정교하고 고급스럽지만, 뒷좌석만큼 여유롭고 캐주얼하지는 않다. 아마도 이것은 실용적인 목적을 위해 요구되는 Maybach Landaulet의 앞줄과 더 일치합니다. 기어박스 양쪽에는 ESP, 에어 서스펜션, 앞차와의 거리를 자동으로 유지하는 크루즈 컨트롤 등 기능 버튼이 즐비하다.
2,548만 대의 럭셔리 자동차인 마이바흐 랜덜렛은 브랜드, 디자인, 장인정신, 독특한 컨버터블 탑 등 부자들이 갖고 싶어하는 모든 것을 갖추고 있으며 거의 완벽한 엔지니어링 사례입니다. 이 귀중한 백진주는 베이징 모터쇼에서 많은 자동차 팬들의 주목을 끌 것입니다. 제가 가장 좋아하는 마이바흐 62S 랜덜렛입니다. 또한 자동차 애호가들 사이에서도 최고의 인기를 누리고 있는 차량입니다!