아테즈 이 차는 도대체 운전하는 게 어때, 나는 차주의 실제 차 느낌을 듣고 싶어?

여러분 안녕하세요, 저는 2017 아테즈 2.5 스포츠 블루의 실제 주인입니다. 좌표 산시 () 성 시안 (), MOC 차주인 클럽 회원입니다

마자다, 일계차 중의 맑은 흐름이라고 할 수 있다. 자연흡입을 견지하고 창치 푸른 하늘 기술을 창조하며 회전자 엔진 연구에 집착하며 지칠 줄 모른다. 일계차 중 가장 개성이 있고, 자아를 가장 고집하는 차기업은 비자다마가 아니다. 소속 중급차 아테즈는 비록 판매량이 높지는 않지만 호평을 받고 있다. 아테즈의 장단점은 다음과 같다.

먼저 아테즈의 장점에 대해 이야기해보자.

1. 외관 동적 바람. 마즈다 산하의 차는 항상 아름다워서 원하지 않을 정도로 아름다우며, 마즈다의 못생긴 평가에 대해 들어본 적이 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 아름다움명언) 가느다란 차 앞부분, 짧고 용맹한 꼬리, 부드럽고 역동적인 외관을 만들어 내고, 혼동홍의 색깔에 맞춰 운동 분위기가 딱 알맞게 만들어졌다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 스포츠명언)

2. 운전이 재미있다. 마쓰다 (Mazida) 는 동영 BMW (Dongying BMW) 로 불리며 창치 블루 스카이 기술로 엔진, 변속기, 섀시 등을 전면적으로 최적화해 차량 조화성이 매우 좋고 운전의 즐거움이 풍부하다. 스포츠 벤치마킹인 BMW 3 에 비해 막상막하이라고 할 수 있는데, 이는 앞차에 있어서는 매우 귀중하다.

3. 연료 절약과 걱정. 마즈다는 미국에서 5 년 연속 가장 연비가 좋은 자동차 기업으로 선정되었고, 아테즈는 2.0 리터와 2.5 리터의 자연 흡입 엔진을 탑재하여 100km 연료 소비 7 ~ 8 리터의 모습을 보였다. 품질 방면에서, 아테즈도 표현이 뛰어나다.

단점도 마찬가지로 두드러진다.

1. 방음 소음 감소 수준은 일반적으로 수행됩니다. 마즈다 주인은 매일 아침 차를 시동하면 온 마을 사람들이 내가 출근해야 한다는 것을 알고 있다고 말했다. 마즈다 자동차의 방음 소음 감소 수준이 줄곧 충분히 좋지 않아 소비자들도 깊이 토했다.

2. 편안함이 좋지 않다. 편안함과 조작성은 항상 모순적이었다. 주력 운동을 하는 차가 매달려 조련이 딱딱하고, 롤오버에 대한 억제가 매우 강했지만, 편안함이 부족했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함) 젊은이들에게는 따지지 않아도 되지만, 중장년층에게는 천추와 카메리가 더 좋은 선택이다.

3. 가격 강세. 마쓰다 자동차의 정가는 결코 낮지 않고, 판매량이 높지 않은 상황에서도 여전히 크게 가격을 인하하지 않을 것이며, 이는 소비자들을 존경하게 한다. 미계차에 비해 툭하면 수만 원의 혜택이 더 매력적이다.

마즈다아테즈 포지셔닝은 운동형 중급차로 젊은이들에게 잘 어울리지만, 젊은이들은 압력을 많이 받고 차를 사는 예산이 많지 않아 묵묵히 포기할 수밖에 없다. 자금이 넉넉해지면 아이도 커서 부모도 늙었고, 일가족이 차를 쓸 때 아테즈는 그다지 적합하지 않다. 그래서, 아테즈는 박수를 치며 자리를 잡지 않았다.

안녕하세요, 저는 이 상태입니다. 청도 회원입니다. 본인 17 절 2.5 숭상입니다. 지금까지 거의 3 만 킬로미터에 달합니다. 아테즈라는 차의 장단점에 대해 간단히 말씀해 주세요.

장점 특히 그 유일무이한 혼동홍은 젊은이들의 마음을 사로잡기 쉽다! B 급 차, 아테즈안값은 절대 상위 3 위

아테즈의 동력이 폭발력 (그 터빈차에 비해) 을 많이 말할 수는 없지만, 그것은 절대적으로 원활하고, 밟는 대로, 동력이 직접적으로, 진흙을 끌지 않고, 기어박스는 엔진과 잘 어울린다.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。

같은 급유 중 비교적 낮은 편이다. 결국 창치 푸른 하늘의 동력총합이 여기에 놓여 있고, 시내가 걷다가 멈추고, 내가 계산하면 9 리터 정도인데, 이것은 내가 결코 자동으로 멈추지 않는 상태로 고속, 순항이 쉽게 6 리터 이내로 되어 있다!

단점: 아테즈의 공간은 동급에서 어떤 우세도 차지하지 않는다. 특히 뒷줄 머리 공간은 유선형을 고려하기 위해 반드시 머리 공간을 희생해야 한다. 인테리어 조립 공예는 보통이다. 많은 사람들이 마자다가 우리가 볼 수 없는 곳에 돈을 썼다고 말한다. 내가 섀시를 올릴 때

방음도 아테즈의 큰 홈포인트다. 주범은 주로 19 인치 큰 바퀴와 코디된 타이어, 그리고 마자다의 방음 효과도 별로 좋지 않다. 조용하고 편안한 차를 원한다면 분명히 그것은 너에게 적합하지 않다. 또 후진 영상은 가끔 검은 화면 현상이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 침묵명언) 아테즈의 차 페인트는 정말 얇습니다.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,3 보충을 환영합니다! 마지막으로 청도 아테즈 차동회를 대표하여 여러분의 가입을 환영합니다! 감사합니다.

세 가지 큰 것은 품질에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 편안함은 전반적으로 대중보다 훨씬 낫습니다. 즉, 타이어 소음과 사이트 방음 효과가 좋지 않습니다. 나중에 전체 차 방음 효과를 설치할 수 있습니다. 2.5 변위를 선택하는 것이 가장 좋습니다. 제 친구의 2.0 은 모두 후회합니다 오늘날, 강 형은 형님을 데리고 커브길의 왕 마즈다 6 (아테즈) 의 대관길을 회고했다.

Mazda 6 에 대해 이야기하기 전에 Mazda 의 역사를 살펴 보겠습니다. Mazda 브랜드는 1920 년으로 거슬러 올라갑니다. 창립자 Songtian 은 히로시마에서 와인 병 코르크 생산으로 시작했습니다. 1931 년 마즈다는 3 륜 트럭 생산을 시작으로 자동차 제조업에 발을 들여놓기 시작했고, 1940 년부터 승용차를 생산하기 시작했고, 1984 년에는 창업자 마쓰다의 성을 따서 번역 시' 마즈다' 의 음역' 마즈다' 를 공식 채택했다.

1 세대 마자다 6 은 2002 년에 태어났지만 실제로 마자다 Atenza (마자다 6) 가 탄생하기 전에는 Capella 라고 불렸고, 1 * * * 에는 7 세대 제품이 있다.

1 세대 Capella1970 년 일본에 상장돼 이듬해 해외시장을 출범했다. 굵직한 미국식 스타일링 때문에 미국에서 특히 인기를 끌었고, 당시는 회전자 엔진의 절정이었고, 코드명 12A 회전자 엔진을 탑재한 마자다RX-2 도 이 큰 맥락에서 탄생한 고전적인 차종이었다. 하지만 시대의 변천, 에너지 위기의 발발로 회전자 엔진이 중대한 위기를 맞았고, 회전자 엔진을 압주한 마자다도 미국 포드에 인수됐다.

이에 따라 4 세대 Capella 는 현재 몬디오의 전신인 Telstar 와 같은 플랫폼에서 생산할 수 있는 기회를 갖게 됐다. 가장 큰 변화는 이후 626GT 차종이 처음으로 FET 라는 2.0L 터보 엔진이 등장해 Capella 를 더욱 움직이게 했다는 점이다. 마지막 세대의 Capella 는 1998 년에 출시되어 2002 년에 생산이 중단되었고, 이 세대의 Capella 는 현재 우리가 잘 알고 있는 마즈다 갈매기 로고로 로고를 정식으로 바꿨다.

이후 Capella 는 마쓰다 6 으로 대체되었다. 우리가 지금 잘 알고 있는 아테즈는 사실 마자다 6 의 일본 차명 Atenza 로, 이탈리아어' Attenzione' 에서 유래한 것으로' 주목' 을 의미한다.

이 도덕은 명실상부했다. 그 당시 거의 모든 중급차가 비즈니스 방면에 중점을 두었기 때문에 차량 조형은 거의 중용이며 듬직한 스타일이었다. 마즈다 6 의 탄생은 중형차에 대한 모든 사람들의 개념을 뒤엎었다. 중형차도 이렇게 젊은 운동화를 할 수 있었고, 홀로 서 있는 마즈다 6 이 당시 소비자들의 주목을 받았다.

다시 태어난 1 세대 마자다 6 은' 코너의 왕' 이라는 칭호를 얻었고, 이 세대 마자다 6 도 지금까지 가장 고전적인 세대차종이 됐다.

2003 년 1 세대 마즈다 Atenza (마즈다 6) 가 중국에 상륙한 이후 이 B 급 자동차는 마자다에 대한 팬들의 모든 인상, 운동화된 스타일링, 팽배한 동력, 유연한 조작, 동급차종을 능가하는 커브 표현을 형성했다.

이 세대 마쓰다 6 을 연 사람들은 커브길의 왕이 결코 허명을 얻지 못한다는 것을 알고 있다. 마즈다 6 이 뛰어난 조작을 할 수 있도록 마즈다 엔지니어들은 이 차종의 섀시를 세심하게 조정했고, 운동형 쌍횡암 독립 전면 현가, E 형 멀티링크 리어 현가, 많은 고급 전자장비도 굽은 조종을 지원했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민)

실차 테스트에서 마자다 6 은 속도를 늦추지 않고 시속 110km 로 급커브를 넘었고, 커브길의 왕력은 여지없이 드러났다. 1 세대 마자다 6 은 2.0L 과 2.3L 두 가지 엔진을 탑재했는데, 그 중 2.0L 엔진의 최대 전력은 145 마력이고, 2.3L 차종의 최대 전력은 168 마력이다.

기어 박스 매칭에서 2006 년 이전의 마쓰다 6 은 4 단 자동 변속기를 사용했으며 2006 년 이후 5 단 수동 일체형 및 6 단 수동 변속기로 바뀌었다. 당시의 이 동력총집합도 오늘날 마자다 후기의 선전인' 인마 단결' 의 초기 형태였다.

마즈다 6 은 운동차뿐만 아니라 마쓰다' 줌-줌' 의 브랜드 이념을 가져왔고,' 줌-줌' 도 마자다의 광고와 함께 사람들의 마음을 사로잡았다. 마자다에 따르면, ZOOM-ZOOM 은 어린이가 엔진의 음을 모방하는 소리이며, 마자다는 차를 설계함으로써 모든 사람의 어린 시절 속도에 대한 갈망과 꿈을 불러일으키고 싶어한다.

노차팬들은 마즈다 6 이 승용차 버전 외에 와건 차종을 내놓은 적이 있다는 것을 알게 될 것이다. 역동적인 스타일링이 이전 여행차의 서투른 자세를 내던졌지만 높은 가격으로 당시 마즈다 6 여행판 판매가 참담하여 2006 년 생산을 중단했다. 그럼에도 불구하고 클래식한 스타일링이 아직도 많은 팬을 보유하고 있기 때문에 중고차 시장에서 인기 차량이기도 하다.

마자다 6 은 한 세대의 고전이지만 세심한 차우들도 현재 마자다 6 이라는 차종이 판매되지 않고 아테즈로 대체된다는 것을 알게 된다. 이 모든 것은 마자다의 동당 판매 전략에서 비롯된다.

2009 년에는 2 세대 마자다 6 이 공식 출시되었고, 마자다 6 세대가 아직 판매되고 있어 구분을 용이하게 하기 위해 마자다는 2 세대 마자다 6 을' 예익' 으로 명명했다.

예익이 더 매끄럽고 젊고 인테리어도 고급스러우며 새로운 2.5L 엔진을 채택해 당시 마자다의' 인차일체, 영성 * * * 통통' 이라는 구호에 응답했지만 마자다 6 의 휘황찬란함을 재현하지는 못했다.

3 세대 마자다 6 은 공식적으로 아테즈로 이름이 바뀌었고, 더 이상 마자다 6 이라고 불리지 않는다.

그것은 2012 년에 데뷔하여 2014 년에야 중국에 상장되었다. 마즈다가 자랑스러워하는 창치 블루 스카이 기술과 영혼 디자인 이념이 처음 채택됐다.

마즈다 6 세대의 스타일이 아직 낙오되지 않았지만, 영혼 디자인 이념의 아테즈는 대다수 사람들의 심미와 절대적으로 일치한다. 특히 마즈다의 독특한 혼동홍을 매치해 더욱 설레고 아름답다. 혼동과 창치 푸른 하늘의 가입도 3 세대 마자다 6 아테즈를 이정표식 차종으로 만들 운명이다.

개막을 앞둔 제네바 모터쇼에서 마쓰다 부스에서 아트즈 여행판을 찍은 매체가 있다. 최근 몇 년 동안 여행차가 갑자기 불붙었는데, 마자다가 트렌드를 잡을 수 있을까? 중국 시장에서도 아테즈 여행판 차종을 다시 내놓을까? 지금은 불가능해 보이지만 기대할만한 가치가 있다.

마즈다라는 브랜드에 대해 많은 사람들이 집착하는 디자인 이념과 그 진지한 마음, 물론 차팬들을 잊지 못하게 하는 회전자 엔진을 떠올린다.

둘째, 중국에서 언급되는 또 다른 1997 년 영화' 흑금' 은 양가휘 역을 맡은 주조선들이 한 동아리 모임에서' 마쓰다, 너는 전혀 회의에 올 자격이 없다' 고 말한 대사다. 마자다가 무고한 총을 드러냈지만' 동' 에서 나온 셈이다

마즈다 6 의 역사도 기복이 심한 것으로 간주되고, 초반 대매부터 중간에 치열한 경쟁으로 몸부림치고 있는 가운데, 지금까지 최신 영혼 디자인이 다시 한 번 눈길을 끌고 있다. 이 한 걸음씩 걸어오는 것은 쉽지 않지만, 마자다의 기술에 대한 가혹한 추구와 자동차 조작에 대한 집착은 감동적이다. 마즈다 6 세대든, 지금도 창치 블루 스카이 엔진, GVC, 혼동 디자인의 아테즈를 가지고 있든, 커브길의 왕은 여전히 강호를 걷고 있다.

저는 아테즈의 첫 차주입니다. 2.0 럭셔리형으로 2014 년에 샀는데 4 년여 동안 6 만여 킬로미터를 달렸습니다. 제 감정을 말씀해 주세요.

이점:

1. 외관이 바람을 피운다. 아테즈의 스타일링은 말할 필요도 없다. 4 년이 지났지만 지금의 새 차와 비교해 보면 여전히 외양이 떨어지지 않는다. 특히 혼동홍은 햇빛 아래서 더욱 역동적이다.

2. 연료 절약. 아테즈는 여전히 매우 연비가 좋다. 나는 매번 주유할 때마다 곰의 기름 소비에서 6 만여킬로미터 종합연료 7.57 을 기록한다. 그중 50 개 시내는 도로 구간이 원활하고, 20 개 시내는 혼잡도로, 30 고속이다. 2.0 의 차가 이 연료 소비 수준에 도달한 것은 이미 매우 만족스럽다. 차우군의 차우들은 2.5 의 연료 소비가 2.0 의 연료 소비보다 훨씬 높지 않다고 말했다. 약 1-1.5L 정도 높았고, 종합동력과 연료 소비는 2.5 의 연료 절약을 보면 2.5 를 더 많이 볼 수 있다고 말했다.

3. 변속기 응답이 빠르다. 아테즈의 기어박스는 6AT 이지만 논리가 원활하고 응답이 빠르기 때문에 같은 가격대에서 가장 빨리 응답해야 합니다. 동력은 보통이지만 기어박스는 동력의 단점을 보완하고 있습니다. 기본적으로 밟으면 있다고 할 수 있습니다.

4. 조작해 주세요. 아테즈 4.8 의 차체를 보지 마라. 하지만 조작은 매우 좋고, 회전이 예민하고, 갑작스럽지 않고, 일반 도시 도로와 고속에서는 반영되지 않아, 성도에서 이 우세를 더욱 잘 드러낼 수 있다.

5. 타이어 내조. 제 차종은 2.0 입니다. 한태 R17 225/55 의 타이어로, 타이어 소음이 크지만, 조련하고, 맷돌을 타고 318, 217 을 지나갔고, 많은 울퉁불퉁한 길도 지나갔고, 타이어는 아무 일도 일어나지 않았습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 2.5 는 무시해 주세요. 2.5 는 19 인치 타이어입니다. 조련을 견디지 못하고, 환태도 비싸고, 1,000 개가 넘습니다.

단점:

1. 타이어 소음이 크다. 타이어의 내조력의 다른 면은 타이어 소음이 크다는 것이다. 이것은 겸할 수 없다. 어쩔 수 없다. 특히 아스팔트 알갱이가 큰 도로를 지나니 그런 소음은 정말 참을 수가 없어 미슐랭을 바꿀 예정이어서 음소거가 좀 편하다.

2. 방음이 좋지 않다. 유선형 차체의 문제인지, 제조업자가 비용을 아까워하는 문제인지, 낡은 방음이 매우 나쁘다. 중급차의 표현이 아니다. 특히 2014 년은 더욱 두드러진다. 나는 거의 창문을 열지 않고 운전을 해서 소음을 참을 수 없다. 그런데 신상품이 개선된 것 같아요. 차를 시험해 본 적이 없어서 어떻게 개선해야 할지 모르겠어요.

3. 마감이 얇다.

혼동홍은 확실히 예쁘지만, 페인트는 정말 너무 얇다. 딱딱한 물건에 부딪히면 자국이 있다. 내 차는 지금 상처투성이이고, 움직이기도 귀찮다. 어차피 잘 해도 똑같이 긁힌다.

4. 뒷줄 공간이 약간 작습니다. 아테즈 베이는 길지만 기본적으로 엔진실에 놓여 있어 조종석에 남아 있는 공간이 많지 않고 뒷줄 공간은 일반적으로 개선될 수 있으면 좋겠다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

5.2.0 의 동력은 보통이다. 2.0 의 동력은 충분히 쓸 수 있을 뿐, 시원해지려면 2.5 를 사고, 2.0 은 사지 마세요.

한 친구가 돈이 많아 좋은 차를 많이 몰고 (우리 일반인에게는 GTR 과 같은), 자동차 기술이 좋고, 자신도 차를 좋아한다. 그는 차를 갈아타는 빈도가 비교적 높아서 차에 대해 자신의 독특한 견해를 가지고 있다. 그는 18 년 하반기에 2.5L 의 아테즈를 사서 이 문제를 위해 특별히 그와 이야기를 나누었는데, 나는 그의 견해가 일리가 있다고 생각한다.

우선 단독으로 조종한다면, 아테즈는 그다지 좋지 않다. 다른 사람들이 인터넷에서 자주 말하는 것처럼, 어떤 아테즈가 3 계, A4 보다 더 잘 조종하는 것은 순전히 허풍을 부리는 것이다. 10 대 야각의 조작은 아테즈보다 더 나을 수 있다 (적어도 나쁘지 않다). (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

아테즈의 가장 큰 장점은 운전이 편하다는 것이다. 친구의 말로 말하자면, 아테즈는 그에게 차가 그를 이해한다는 것을 느끼게 했다. 기어박스의 논리, 섀시, 방향을 돌리는 피드백은 모두' 이해심' 이라는 뜻을 가지고 있다. 즉, 당신이 무엇을 하길 원하는지, 결국 그렇게 하고, 인마가 하나가 된다는 뜻이다. (알버트 아인슈타인, 도전명언)

다른 장점은 잘생기고 기름을 절약할 수 있다는 점이다. 이들은 같은 등급에서 비교적 두드러진다. 외관은 말할 필요도 없고, 나는 대부분의 사람들이 아테즈가 못생겼다고 생각하지 않을 것이라고 믿는다. 기름 소모량, 2.5L 배출량, 100km 종합 8 개 이상의 기름은 일부 터빈 증압보다 낮다.

단점도 뚜렷하다. 첫 번째는 뒷줄 공간이 동급 상대보다 작다는 점이다. 하지만 내 친구는 주로 출퇴근을 해서 이것에 대한 요구가 없다. 그리고 아테즈의 뒷줄 공간도 충분하지만, 마이튼, 야각과 같은 차와는 차이가 좀 크다.

또 다른 하나는 소음이 크고 방음은 일반적으로 말하지 않고, 콜드 스타트 소리가 크다. 그리고 길가에서 차를 멈추더라도 시동 움직임도 크다. 차에 사람이 있으면 좀 어색하고 차 등급이 높지 않은 것 같다 ...

이상은 모두 그 친구들이다 아테즈는 장단점이 뚜렷한 차이다. 그것을 사랑하는 것은 선택하지 않고, 사랑하지 않는 것은 한 번도 보지 않는다. 테마의 마음속에 풀이 자라기 때문에, 나는 결국 그것을 선택할 가능성이 높다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)

2020 2.5 푸른 하늘 운동, 4 월 제기된 차는 현재 2 만 킬로미터를 달리고 있다. 좋은 장소:

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2. 많은 사람들이 뒷줄이 작다고 합니다. 우리 집 차 주인 3 대가 제가 직접 운전하면 뒷줄 이용률이 높지 않지만 7 월 3200km 를 운전해서 놀러 나갔고, 뒷줄 2 인용 공간도 충분합니다. 뒷줄 방석은 마이텐보다 넓고 등받이도 느립니다!

3. 소음이면 20 가지 느낌도 괜찮습니다. 나는 고속으로 더 많이 달렸고, 내 차표는 7 개의 기름을 보여 주었고, 나는 평균 7.6, 7.7 개, 2.5 의 배출량은 확실히 기름을 절약한 셈이다.

가장 큰 단점: 이소리는 무작위로 발작하는 것이다. 내 차는 비교적 흥미롭다. 이음은 항상 있는 것이 아니다. 비정기적으로 발작하고, 울릴 때 적고, 확실히 귀찮다. 공장 가격이 빨리 해결되기를 바랍니다.

집에는 마즈다 아테즈 한 대와 오래된 마자다 예익 한 대가 있습니다.

주로 내가 운전하는 것이 아니기 때문에 간단히 말해 봐.

우선 브랜드나 소위 덕계차론을 중시하지 않으면 개인적으로 15 만 ~ 25 만 이 구간에서 일본계차가 절대적인 우위를 점하고 있고, 일계차 안에서는 조작과 디자인감에 대해 개인적으로 마자다가 최고라고 생각한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언

도요타의 균형과 내조, 혼다의 엔진에 대한 편협함, 니산의 평범함과 편안함에 비해 마자다가 젊은이들에게 가장 적합한 선택이다.

먼저 영혼 디자인에 독특한 빨간색 페인트를 더하면 차를 씻을 때마다 새롭고 열정적인 느낌을 줄 수 있다.

둘째, 창치 블루 스카이 기술은 마쓰다 (Mazda) 가 승용차 기술에 집중하는 가장 좋은 표현이라고 생각한다. 엔진 정비가 좀 비싸다고 말할 수 밖에 없지만, 고압축비, 저연료 소비, 세차 과정의 섬세함은 정말 시원함을 느끼게 한다.

셋째, 일본차의 제조공예, 아테즈 출시 초기의 인테리어는 오랫동안 침을 뱉었지만, 이후 몇 차례 작은 개편을 거쳐 성숙해졌다. 만약 꼭 BMW 와 비교해야 한다면, 나는 아직 차이가 있다고 말할 수 밖에 없지만, 차는 결국 주로 운전하는 데 쓰인다.

넷째, 조작, 이것은 마자다의 가장 큰 판매점이어야 하며, 마자다의 우량한 전통을 물려받으며, 오래된 예익이든 지금의 아테즈든 여전히 커브길의 왕의 특징을 물려받았다. 직접 분사 엔진 방출 동력의 직접적인 플러스 뛰어난 커브 기술은 운전 과정에서 자신감이 넘치며 추월이든 복잡한 도로 상황이든 침착하게 대처할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)

부족, 방음 문제는 여전히 잘 처리되지 않고 있습니다. 20 여만 대의 차에는 BBA 와 같은 방음이 정말 까다로울 수 있습니다. 게다가 일계차는 전체적으로 렉서스 등급을 제외하고는 별로 좋지 않습니다.

또 도요타보다 작은 결점이 더 많다는 점도 기술 진보의 반복 단계에서 가져온 진통을 배제하지 않지만, 앞으로의 차종이 도요타보다 질이 더 좋기를 바란다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

마지막으로, 자동차 회사로서 마쓰다 (Mazida) 는 큰 브랜드라고 할 수 없다. 심지어 오래된 마육에 비해 지금은 더 작다. 아마도 많은 사람들이 이 가격대의 차를 사는 것은 여전히 자동차 비용 문제를 더 중요하게 여길 것이다. 아테즈는 결국 경품보다 정비가 너무 비싸다. 게다가, 사람들이 차를 사는 것이 그렇게 체면이 좋으니, 아마 파사트와 마이텐이 더 좋은 선택일 것이다. 하지만 가끔 운전자로서, 아테즈는 확실히 좋은 차다.

20 여 년 운전연령, 안전운전 마일리지가 거의 백만 명에 가까운 노운전자가 지난 2 월 2.5 숭앙을 바꿨고, 그동안 덕계차를 운전해 왔기 때문에 제 체득은 여전히 대표적이다. 아테즈가 좋은 차라는 것을 부인하지 않는다. 주로 플랫폼, 세 가지 큰 것이 좋다. 사용 중 좋은 것, 연료 절약, 현재 10,000 킬로미터의 평균 연료 소비 8.4 도시 도로 위주, 고속 섀시 조작성은 신차 B5 플랫폼보다 약간 떨어진다. 주요 단점은 공급자 부품 품질이 보통이고, 제작품 통제가 열악하고, 페인트가 예쁘지만 유지하기가 어렵다는 것이다.

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< P > 아테즈 이 차는 도대체 운전하는 게 어때, 나는 차주의 실제 차 느낌을 듣고 싶어?