허진초
충분히 평범한 직업-크레인 드라이버; 단조로운 일-부두에서 화물을 매달거나, 배를 타거나,
에서차와 배가 부두에 매달려 있다. 30 개의 봄가을은 이렇게 유유히 가버렸다. 그러나, 사람들은 30 년 동안 그가 고수한 이
로부터일반 작업대에서 흘러나오는 것은 단조로운 음표가 아니라 꼬불꼬불한 아름다운 악장이다.
그는 청도항의 기중기 운전자로 중학교 졸업장만 있는 다리 크레인 전문가로서 일 년에 두 번
를 닦는다.신세계컨테이너 취급 기록을 기록한 사람-허진초.
"일은 힘만 써서는 안 되고, 머리를 써야 한다. 한 줄을 하려면 한 줄을 사랑하고 한 줄을 다듬어야 한다. 클릭합니다
1974 년에 허진초 중학교를 졸업한 후 청도항에 가서 부두 노동자가 되었다. 그가 조작한 것은 당시 가장 선진적인
였다기중기-문기. 허진초근학고련, 7 일 만에 배워 함께 공부하는 노동자 중 첫 독립체조
하다.
그러나 쉽게 열 수 있습니다. 스승은 문을 열고, 갈고리는 부드럽게 매달리고, 철사는' 한 줄' 을 걸었다.
쑤 zhenchao 의 손에, 후크 는 와이어 로프 똑바로 흔들릴 수 없습니다. 특히 광석적재 열차 작업, 갈고리 내려놓기,
차 밖에 뿌리는 것이 차 안에 들어가는 것보다 더 많다. 허진초는 노동자들이 바쁘게 쇠갈퀴를 치우는 것을 보고 매우 죄책감을 느꼈다.
또한, 광석에 기차를 많이 실었으니, 노동자들은 많은 힘을 들여 더 많은 것을 긁어내야 한다. 적게 싣고, 톤수를 잃고, 화주가 하지 않는다.
이 기술을 조속한 시일 내에 익히기 위해 숙제가 끝날 때마다 다른 사람이 쉬었고 허진초는 차에 남아 후크,
연습을 했다갈고리를 잡다. 4 ~ 5 개월 후, 그가 연 문기 와이어 로프도 한 줄 걷고, 광석 갈고리가 매달려 안정적으로 떨어졌다.
많지는 않지만, 마침 차 한 대를 가득 채웠다. 이 손의' 갈고리' 의 절묘한 솜씨가 곧 모두에게 퍼졌다.
한 번, 허진초건조 식량적재 열차 작업에서 식량 알갱이가 작아서 더 쉽게 누출될 수 있다는 것을 발견하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 음식명언) 그는 일하는 동안,
물 한 통을 가득 들어 올리고 갈고리 행진하는 동안 물방울이 떨어지지 않을 때까지 갈고리 연습을 한다. 다시 잡곡을 담아
한 움큼기내에서 차 안으로, 평평하고 안정적이며 또 하나의 절묘한' 갈고리' 를 싸우다. 허진초의 살결리
소, 하역공들의 2 차 노동이 크게 경감되어 누구나 그와 교대하기를 원한다.
1984 년 청도항은 컨테이너 회사를 설립했고 허진초는 첫 번째 교조기사가 되었다. 허진초 또
됐어. 다리 매달림 작업에는 높은 저속 감속구역이 있는데, 감속은 일찍 하역효율이 떨어지고 감속이 너무 늦어서 화물안엔
에 영향을 미친다.모두. 그래서 그는 시험표를 가지고 반복 테스트를 하다가 마침내 감속 구역을 최적의 위치로 옮기는 데 성공했다. 이전 다리 한 대
한 시간에 14, 15 개의 상자를 매달아 개혁 후 약 20 개의 상자를 매달아 운영 효율을 1/4 로 높일 수 있다.
한 번, 한 차례의 안개가 부두 전체의 하역 작업을 강제로 멈추게 하여 정오까지 안개가 걷히지 않았다. 화물선의 선장
허진초를 급히 찾아 즉시 컨테이너를 내려달라고 요청했다. 원래, 이 바퀴는 전부 냉장상자였는데, 뜻밖에도
전원 공급 장치가 고장나서, 만약 강탈을 하지 않는다면, 상자 안의 온도가 상승하면 화물이 변질되면 손실은 수백만 위안이다.
다리 한 대에는 10 여 층짜리 높이가 있고, 컨테이너에는 들어 올리는 4 개의 자물쇠 구멍이 있는데, 각각 비누 한 개씩만 크다
작다.
운전자는 40 여 미터 높이의 다리 위에 10 여 톤에 달하는 스프레더의 발톱 4 개를 컨테이너의 자물쇠에 정확하게 삽입해야 한다
중, 좋은 날씨는 조작하기가 쉽지 않은데, 하물며 안개가 자욱하다.
예가가 담이 크다. 허진초가 이를 악물고 승낙했다. 그는 배, 해안가에 각각 두 명의 경험 많은 노사
를 배치했다기계, 무전기를 통해 수시로 컨테이너 위치를 보고하고, 스스로 교량에 올라 세심하게 조작한다. 선상, 해안이 선명함에 따라
보고 소리, 상자 하나가 제자리에 걸려 순조롭게 모두 내려왔다. 허진초는 너무 강한 쿵푸, 능숙함
안개가 자욱한 작업 금지 구역을 뚫고 고객들을 위해 막대한 손실을 만회했다.
1991 년에 허진초가 교조대장이 되었다. 그는 업무에서 다리 매달림 고장 중 60 이 스프레더라는 것을 발견했다.
장애물, 고장은 주로 기중기와 낙하시 속도가 너무 빨라서 스프레더가 컨테이너와 충돌하기 때문이다. 그는 이
를 제안했다어떤 조작은 다리 매달림이 쉽게 고장날 뿐만 아니라, 화물도 안전하지 않으니, 반드시 무음 조작을 해야 한다.
기사들은 듣자마자 둥지를 터뜨렸다. "컨테이너는 철이고, 배는 철이고, 트레일러도 철이다. 이 컨테이너 하역은
철이 철을 건드리는데, 어떻게 소리가 나지 않을 수 있습니까? "수출의 이치는 매우 강경하고, 출구를 말하지 않는 도리는 더욱 강경하다. 교조대는
를 실시한다.조각 임금, 한 상자 더 매달려 더 많은 돈을 벌 수 있습니다. 소리 없는 조작을 하고, 가볍게 들고, 속도를 낮춰야 한다는 것은 분명하지 않다.
도, 소득 감소?
허진초는 설명을 많이 하지 않고 스스로 연습하기 시작했다. 그는 소형차의 수평 운행 속도와 스프레더를 조절하여 수직 리프트
사이의 각도, 작동 중 눈에서 컨테이너 모서리를 스캔하고, 조준선에서 포장 위치를 조금 내리고, 조이스틱 변속과
를 손에 쥐고 있습니다수직선을 찾아 들어가다. 눈을 한번 쏘면 정확하게 위치를 잡을 수 있고, 가볍고 안정적이다. 그런 다음 그는 직접
운영 요령을 전문적으로 썼다간부를 훈련시키고 전 팀에 보급하여 사실로 설득하다. 이런 식으로' 소리 없는 조작' 은 또 허진초의 제이
가 되었다제작, 청도항의 독창적.
1997 년 11 월, 노항구 지역은 화공 독극물 위험물을 운반했다. 이 물건은 일단 충돌하면
가 가능하다악성 사고를 일으키다. 안전을 확보하기 위해 부두, 철도 전용선에 무경과 소방관을 파견하여 방화복을 입고
계엄령. 배가 해안에 닿은 후 허진초의 지휘 아래' 소리 없는 조작' 을 연습한 다리 크레인 운전자들은 모두 훌륭했다
심장 조작, 1 시간 30 분, 40 개의 컨테이너가 조용히 하역되고, 또 조용히 기차에 실려 있다. 선주 대표감
아낌없이 말했다. "너희들의 숙제는 그야말로' 구름흐르는 물' 이라니, 정말 신기하다!"
"우리는 과학자가 될 수는 없지만 숙련된 장인이 될 수 있다."
대장이 된 허진초는 자신의 다리를 잘 여는 것 외에 더 많은 일을 하고 싶었다.
한 번, 팀의 다리 한 대가 제어 시스템에 고장이 나서 외국 공장의 엔지니어에게 수리를 요청하였다. 전문가가
했습니다12 일 만에 단번에 4 만 3000 원을 벌었다. 이 일은 허진초를 깊이 찔렀다. 그는 자신이 수리할 수 있다면 이 돈
을 원한다고 생각했다아껴주지 않았나요?
그러나 다리 크레인의 구조는 매우 복잡하여 전기 끌기, 자동 제어 등 6 개 학과가 관련되어 있는데, 바로 기중기기
를 배우는 것이다.전공 대학생도 적어도 2 ~ 3 년이 걸려야 일반 고장을 처리할 수 있다.
허진초는 중학교 문화밖에 없는데,
를 위해이 기술을 공략하여, 그는 귀신에 홀린 듯이 연구하여, 마침내 모든 기술적 난점이 하나의 제어계
에 집중되어 있음을 발견하였다통템플릿상, 이것이 바로 외국 업체들이 전폭적으로 보호하는 첨단 기술이다. 회로 템플릿 도면을 제공하지 않았을 뿐만 아니라
까지. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿)가장 기본적인 데이터도 없습니다.
허진초는 악을 믿지 않는다. 매일 퇴근할 때, 그는 빌려온 예비 템플릿을 들고 자신의 오두막으로 뛰어들었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿, 템플릿) 하나
책이 큰 템플릿, 한 면은 빽빽하게 박힌 수천 개의 전자 부품이고, 다른 한 면은 꼬불꼬불한 인쇄전
길, 이런 템플릿은 다리 위에 * * * * 20 개가 있습니다. 가느다란 머리카락, 은은한 선로를 구별하기 위해 허진초전용
문은 유리로 받침대를 만들고, 템플릿을 유리 위에 놓고, 아래에 100 와트의 전구를 달고, 강한 빛을 통해 템플릿에
를 달았다보이지 않는 선로가 나타나서 한 획씩 그림으로 그려졌다. 이 2000 개 이상의 솔더 조인트를 분별하는 것은 충분히 번거로운 일입니다.
그것들 사이의 연결을 이해하는 것이 더 번거롭다. 한 지점 앞뒤에 4 개의 연결이 있을 수 있으며 각 연결은
입니다두 개의 연결 연장, 두 개 더 4 개, 최대 20, 30 개 연결, 점당, 선당, 허진
슈퍼는 모두 만용표로 시험해 보고 또 시도해야 한다. 한 선로는 항상 수백 개의 전자부품을 테스트해야 한다. 결국 하나의 통과
를 시험해 볼 때까지.길이 오다. 이렇게 섬세한 일, 특히 피곤한 눈, 피곤해서 잘 보이지 않는다. 허진초는 냉장고에 가서 얼음을 꺼내서
를 얹었다잠시 동안. 이어서 다시 하고, 매일 밤 3 시간 이상 꾸준히 한다.
이런 식으로 허진초는 꼬박 4 년이 걸렸고, 1 * * * 은 회로 템플릿 12 개를 뒤엎고 2 피트 두께의 전기를 그렸다
도로 도면, 마침내 기술적 어려움을 극복했습니다. 이 템플릿 도면은 나중에 다리 크레인 운전자의 기술 매뉴얼이 되어 청청
이 되었다섬 항구 컨테이너 교량 교수형 문제 해결, 효과적인 "무기". 한 번, 다리 매달려있는 핵심 템플릿 하나가 고장났습니다, 쑤 젠
가전제품 상점에 뛰어가서 8 위안을 들여 운수기를 하나 샀는데, 돌아와서 뒷다리걸이로 바꾸면 정상적으로 작동한다. 그리고 이것이
에 있다면예전에는 템플릿 한 장을 바꾸는 데 3 만 원이 들었다!
2000 년에 팀의 타이어 리프트 엔진 6 대가 다시 정비할 때가 되었다. 허진초가 회사 지도자를 찾아 주동적으로
제발, 이 프로젝트를 그의 조직 기술 백본에게 맡겨서 완성하고, 팀을 단련하고, 둘째, 자금을 절약하세요. 복잡성에 직면
수리 공예, 그는 공관팀과 함께 숙고하면서 실천하고, 야근을 하며, 타이어 크레인 엔진의
를 앞당겨 완성했다.정밀 검사. 최근 몇 년 동안 그가 주관하여 수리한 프로젝트는 누적되어 청도항으로 800 여만원을 절약했다.
허진초의 수리기술이 유명해지자 회사는 그에게 호출기 한 대를 장려하고 허진초의 호출기는 하루 24 시간
을 장려했다모두 전원을 켜고, 다리 매달림에 고장이 나면 부르면 곧 따라오고 수리하면 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
교량을 수리하는 기술을 익혔지만 허진초는 여전히 만족스럽지 못하다. 작업중인 다리 크레인이 갑자기 실패하면
제때에 배제할 수 없어 하역효율과 선주의 이익에 심각한 영향을 미칠 것이다. 허진초는 또 다른 새로운 목표인
를 제시했다—"15 분 문제 해결". 그는 모든 운행 단위를 해부하여 끊임없이 탐구하다가 마침내 마음속으로 헤아릴 수 있게 되었다. 손
"병" 을 제하다. 현재 교조대는 고장 정보를 받은 후 주관 엔지니어가 현장에 도착하여 15 분
로 단축됐다내부.
"현대 대생산은 결국 팀워크가 가장 필요하다.
나 혼자만으로는 철만 하나 더 칠 수 있다
못을 박다. "
2001 년 청도시와 청도항그룹은 대외무역컨테이너 서이동 전략을 실시하여 앞만 컨테이너부두를 가동하여
를 건설하였다설정 합니다. 그러나 여러 가지 이유로 11 월 하순까지 다리 매달림 설치는 여전히 큰 진전이 없었다. 결정적인 순간, 청록색
도항그룹 총재 창덕전 현장 임명 발표: 허진초임교조설치총지휘자, 연말까지 교조설치를 마쳤다.
다음 임무로 허진초는 두 가지 일을 했다. 첫째, 애인에게 전화를 걸어, 지금부터 연말까지 한 달 이상
할 수 없다.돌아가, 그녀를 안심시켜라. 두 번째는 라면 10 상자를 사서 현장에 던지는 것이다.
앞만 부두는 당시 황무지였고 현장 사무실은 공사장의 컨테이너 안에 있었다. 영하 십여 도
날씨는 컨테이너 안팎처럼 춥다. 매일 아침 세숫대야의 물이 얼어서 얼음덩이가 되었으니, 작업화를 신으면 먼저
를 밟아야 한다몇 분. 식사는 3 리 떨어진 곳으로 가야 하는데, 놓치면 라면과 냉만터우만 뜯어먹을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 음식명언) 잠을 자면 컨테이너 코너
딱딱한 종이 껍질을 깔고 옷을 늘리다. 한 번은 허진초가 열이 나서 며칠 동안 물러서지 않고, 몸이 흩어진 것처럼 걷는 것이 모두 펄럭였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
그러나 밤에 집에 전화하는 것은 여전히 그 말이다. "공사가 순조롭게 진행되고 있어, 나는 모든 것이 다 좋다."
아내 허김문과 딸 유설은 안심하고 페리를 타고 부두에 가서 허진초를 방문했다. 나는 그의 눈에 피가 가득한 것을 보았다
실크, 입에 금이 갔다. 황량한 앞만 부두 공터에 양철 컨테이너가 두 개밖에 없다. 그 중 하나는 쑤
입니다진동이 많은 사무실과 침실, 안에 있는' 집' 은 전기주전자 하나, 군코트 하나, 딱딱한 종이 한 장
껍데기. 아내는 눈물을 머금고 말했다. "이렇게 고생하는데, 네 몸은 어떻게 견딜 수 있니?" 쑤 zhenchao 미소 지으며 말했다: "마음의 기쁨
즐거운 일은 씁쓸하지 않다. "
40 여일간의 분투 끝에 무게가 1300 톤, 길이가 150 미터, 높이가 75 미터인 초대형 교량이 마침내 앞에 섰다
베이가 넓은 부두에 있다. 허진초와 노동자들은 흥분해서 눈물을 흘렸다. 허진초의 류머티즘이 또 심해져서
로 간다길을 시작하면 왼쪽 다리가 늘 감히 먹지 못한다. 지금까지는 매일 밤 잠을 잘 때 두툼한 털 양말을 신어야 한다.
항구 서이동 전략이 순조롭게 추진됨에 따라 허진초 머릿속에서 한 가지 생각이 점점 더 강해지고 있다. 하역효율 향상
속도, 컨테이너 하역선 세계 기록 만들기!
2003 년 4 월 27 일 청도항 새 부두는 등불이 환했고 허진초와 그의 동료들은' 지중해 알레시
아시아' 라운드에서 세계하역기록에 대한 스퍼트가 시작됐다. 20: 20 분, 320 미터 길이의 큰 바퀴 가장자리, 다리 8 대 매달림
거의 동시에 선상에 있는 8 개의 컨테이너가 다리에 의해 가볍게 잡혀서 트레일러에 올려졌고, 대형 트레일러는 컨테이너를 실어 부두에 싣고 있었다
셔틀을 타고 달리다. 다리 위에 설치된 대종은 이 감동적인 순간을 기록했다. 4 월 28 일 오전 2 시 47 분
분, 6 시간 27 분간의 고된 분투 끝에 전체 배 3400 개 컨테이너가 모두 하역되었다. 허진초와 그의 노동자
친구들은 시간당 독립기 효율 70.3 자연상자와 단선효율 339 자연상자의 세계기록을 세웠다. 5 개월 후, 그는
팀을 이끌고 시간당 단선 339 자연상자라는 기록을 시간당 381 자연상자로 올렸다.
청도항 컨테이너' 10 시간 완선보반' 이라는 브랜드는 이 기록을 더욱 금빛으로 빛나게 했다.' 진동
슈퍼 효율성 "은 국제 항해계로 유명합니다!
허진초는 항상 겸손하게 말했다. "하역효율은 집단협력의 결정체이고, 현대대생산은 결국
가 가장 필요하다.팀워크를 요구하다. 나 혼자만으로는 쇠로 또 몇 개의 못을 박을 수 있다. \ "수십 년 동안, 쑤 zhenchao 는 쑤
를 만들었습니다얼마나 절묘한가, 또한 절묘하고 혁신적일 수 있는 팀을 데려왔다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 현재 팀에는 그와 같은 많은
가 쏟아져 나오고 있다로딩 및 언 로딩 전문가, 많은 기술 감독자가 많은 브리지 크레인의 전자 제어 변환을 성공적으로 주재했으며 브리지 크레인 유지 보수 클래스는
를 개선했습니다.다리 매달린 와이어 로프 교체 방식은 와이어 교체 시간을 크게 단축시켰다. 이 시간은 또 전국 연해항이 가장 짧다.
허진초와 그의 교조대를 더욱 흥분시킨 것은' 진동초효율' 이 거대한 명품 효과를 냈다는 점이다. 청도항
세계 해운 시장에서 인지도가 갈수록 높아지고 있다. 1 년 동안 국내외, 세계 많은 유명 해운 회사들이 자발적으로
를 찾았다청도항과의 협력을 구하며 잇달아 항로를 오르고, 항공편을 늘리고, 상자를 추가하며, 불과 8 개월 만에 청도항은
증가했다.13 개의 국제 항로가 글로벌 패스를 실현하였다. 2003 년 컨테이너 처리량 420 만 표준 상자 완성, 24.3 의
달성고속 성장.
더위가 하늘로 치솟고 바쁜 청도항 부두에서 허진초과와의 인터뷰에서 이 소박한' 노부두' 는 바다
를 가리켰다왕래하는 화물선에 올라와서 아주 소박한 말을 했다. "물건이 빨리 가고 잘 가면 우리 마음이 든든하다."
허진초의' 절묘한'
신화 통신사 청도 4 월 12 일 전기 (기자 유해민 임홍매) 가 직접 목격하지 않았다면
를 믿을 수 없었다허진초의' 소리 없는 조작' 은 그렇게 신기할 것이다. 이렇게 큰 컨테이너는 철로 만든 배나 차에 넣어 실제로
를 한다철이 철을 만지면 소리가 나지 않는다. 외국 선원들은 "말도 안 된다" 고 말하지만, 중국의 부두 노동자 허진초신화
그렇게 했습니다.
이것은 허진초의' 절기' 인데, 사실 그가 이런 조작법을 창조한 것은, 그것이 최대거리
가 될 수 있기 때문이다컨테이너, 선박의 마모, 특히 다리 크레인의 고장률을 낮추고 업무 효율을 높인다. 실천 증명서
분명히, 그것은 가장 과학적이고 합리적인 것이다.
1 년, 청도항 노항 () 은 청도항 () 을 경유하여 배를 내리고 신장 아라야마구치 () 가 출국한 화공 독극물
을 운반했다.위험물, 이 물건은 특히 충돌을 두려워하여 약간의 충돌이 있으면 악성 사고를 일으킬 수 있다. 당시 철도부 관련 지도자
선주와 화주들이 모두 부두에 도착했다. 안전을 확보하기 위해 부두와 철도 전용선에 무경과 소방관이 파견되었다. 태연하다
태연자약한 허진초와 그의 동료들은 결정적인 순간에' 절묘한 일' 을 드러냈다. 단 한 시간 반 만에 4
컨테이너 0 개는 조용히 배에서 내리고 또 소리 없이 기차를 실었다. "클라우드 흐름
과 같이 쉽게 대처할 수 있습니다물' 같은 숙제로 오랫동안 긴장한 선주, 화주들이 환호를 터뜨렸다.
허진초는 혁신적인 탐험가이다. 그의 인식은 소박하다. 나는 과학자가 될 수 없지만, 한 몸에
를 가질 수 있다.절기. 이런' 절기' 는 나를 숙련된 장인으로 만들 수 있는데, 이것은 시대와 항구에 필요한 것이다. 바로
입니다이런 신념으로 허진초의' 기술 주머니' 에' 절묘한 일' 이 갈수록 많아지고 있다.
갈고리' 는 허진초가 1970 년대 초에 문을 열었을 때의 창조이다. 컨테이너에 4 개의 자물쇠 구멍이 있습니다.
수십 미터 높이의 다리걸이를 보면 분간하기 어렵다. 공중에서 흔들리는 스프레더를 내려놓는 것은 말할 것도 없고, 한 번에 자물쇠를
눈이 모두 정렬되어 컨테이너를 단단히 잡았다. 하지만 허진초와 그의 동료들은 그렇게 했다. 허진초 연습
갈고리' 의 비결은 갈고리가 부드럽게 매달려 있고, 철사 줄이' 한 줄' 을 걷는 것이다. 그의 큰 제자 장 xianxin 조작 시작
자, 홀가분하고 자유롭다. 그는 웃으며 말했다: "나는 1 년 동안 연습한 후에야 연습했다."
갈고리 그물' 은 허진초의 또 다른 발명이다. 청도항에서 기중기를 운전하는 운전자는 모두' 4 안정'
을 알고 있다구결: 선내에서 갈고리를 안정적으로 하고, 회전할 때는 안정시키고, 갈고리를 내릴 때는 안정되고 변폭할 때는 안정되어야 한다. 하지만 조율해야 한다
이 네 가지 측면은 쉽지 않다. 특히 후크를 떨어뜨리면 조작이 잘 안 되면 화물이 누출될 수 있다. 어떻게 하면 화물을 못하게 할 수 있습니까
뿌려요? 허진초는 연습을 시작했고, 반년을 연습한 후, 스프레더를 한 번 낚아채고, 조금도 뿌리지 않고, 그는 이런 기술을
수술 이름은' 갈고리 그물' 이다. 식량을 잡을 때, 스프레더는 한 번에 10 톤의 무게를 잡는다. 잡은 10 톤의 식량을 정확하게 잡아야 한다
음식은 길이 12.5 미터, 너비 2.7 미터의 객차에 실어서 쉽지 않다. 기중기의 잡아 신장이 3.4
이기 때문이다쌀, 객차보다 넓다. 허진초는 반복해서 연습을 하며, 잡은 입이 얼마나 딱 맞는지 궁리하다가, 마침내 적당한 자
를 찾아냈다.인치。 철도가 식량을 운반할 때, 차에 대한 표준 요구가 매우 엄격하여, 식량은 객차 안에 뾰족한 부분을 쳐서 객차 80
보다 높아야 한다.센티미터, 부두 노동자들이 용골을 불렀다. 이' 용골' 을 치는 것은 매우 어렵고, 경사가 적당하고, 경사가 부드러워야 하며,
를 덮어야 한다천을 깔고 나서야 빗물을 저장하지 않을 수 있다. 허진초는 그의' 갈고리 순' 으로 이 문제들을 해결했다.
허진초가 발명한' 2 차 갈고리' 는 현재 다리 크레인 운전자들에게 널리 사용되고 있다. 그는 통계를 통해 다리
를 발견했다교수형 작업에서 안전 문제가 가장 발생하기 쉬운 부분은 상자가 함께 떨어질 때이다. 비슷한 문제를 피하기 위해 그는
교조대에게 각 운전자에게 상자를 들어 올릴 때' 2 차 갈고리' 를 한 번 해 달라고 요구하는데, 바로 상자가 막 착지한 것과 곧 착지한 것
이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마)찰나, 속도를 늦추고, 먼저 관찰한 후 이착륙한다. 이렇게 하면 작업당 몇 초가 더 걸리지만, 일을 근절한다
따라서 숨겨진 위험은 결국 생산 효율을 높였다.
허진초의 또 다른' 절기' 는' 무고장 운행' 이라고 불린다. 청도 항구의 현실과 더불어 허진초는
를 제안했다핵심 정기선 보반 숙제' 하나 둘 셋' 의 업무법,' 하나' 는' 하나의 목표' 다
장애 운영 "2" 는 "두 가지 제도" 입니다. 모든 보반 작업, 하나는 기술 주관인 주야 당직제, 다른 하나는
입니다.현재 갑작스런 고장 15 분 문제 해결 시스템; 셋째,' 세 가지 사전': 다리 매달림, 보반 작업 전에 기술 주관사
먼저 한 번 정비하고, 선박 기술 자료, 작업상자의 양을 미리 파악하고, 사전에 동원하다. 쿵푸는 마음이 있는 사람을 저버리지 않는다. 그들은 정말
현재 보반 작업이 무고장 운행이라는 목표를 세웠다. 이후 이들은 또 전국 연해항에서' 핵심 정기선
을 먼저 달성했다보험반 전체 100% 의 목표.
노동자들은 허진초가 궁리해도 그가 만든' 절묘한 일' 이 보급된 뒤 청도항
을 주조했다고 말한다의 새로운 우세는 노동자들의 혁신적인 흥미와 열정을 이끌었다.
우리나라 부두 노동자 허진초팀이 컨테이너 하역 세계기록
신화통신 베이징 4 월 11 일 전기 (리포터 임홍매, 유해민) 우리나라 청도항 앞만 컨테이너 부두 회사
허진초를 대장으로 하는 교조대는 시간당 381 자연상자의 부두 하역 효율을 만들어 최근 교통부
에 의해세계 최신 기록으로 인정받다.
교통부 관계자에 따르면 교통부 반복 검증을 거쳐 세계 권위 기관과 소통한 뒤 확인한다: 2
2003 년 9 월 30 일 허진차오교조대는' 지중해 알레시아' 바퀴를 잇는 작업에서 만든 매
시간 381 자연상자의 컨테이너 하역 효율은 세계 컨테이너 하역의 최고 기록을 경신했다.
2003 년 10 월, 세계해운업 권위지' 항구와 항만' 이 허진초팀 창창
을 전문적으로 발간했다만든 381 상자의 세계 기록. 세계적으로 유명한 선박회사인 지중해 해운회사는 청도항에 전문적으로 편지를 써서 축하를 드립니다.
한편, 2002 년 3 월 4 일 허진초를 주장으로 한 교조대는 영국 철도회사' 토미
스륜' 화물하역작업에서 시간당 299.7 자연상자를 하역하는 단선효율로 중국대
를 경신했다육상 컨테이너 취급 최고 기록;
허진초팀은 2003 년 4 월 27 일 밤' 지중해 파미아' 바퀴를 잇는 하역 작업에서
시간당 339 자연상자의 단선 효율로 세계 컨테이너 하역 최고 기록을 처음으로 경신했다. 이전 메모
기록은 홍콩 현대컨테이너부두가 2001 년 2 월 1 일 만든 것으로, 단선효율은 시간당 336
입니다자연 상자.
청도항 (그룹) 유한책임회사는 교조대장 허진초라는 이름으로 세계 효율성을
로 명명했다"진동 초고효율" 입니다. 청도항은 1892 년에 설립되어 우리나라 초대형 억톤 항구로 2003 년 완공되었습니다
컨테이너 처리량이 중국 항구에서 3 위에 올랐다.