알리바바 물류 모델

알리바바 물류 모델

국유기업은 현대기업제도를 수립해야만 진정으로 자주경영, 자만손익, 자기발전, 자기구속의 법인과 시장 주체가 될 수 있다. 다음은 내가 너에게 가져온 알리바바 물류 모델이다. 너에게 도움이 되었으면 좋겠다. 알리바바 물류 모델 기사 1

전자상거래산업은 하루 천리, 타오바오, 징둥 쇼핑몰, 당당, 범객성품 등 업계 선두 기업의 매출이 매년 두 배로 증가하고 있다. 하지만 전기상이 급성장한 뒤에는 물류라는' 마지막 킬로미터' 병목 현상이 점점 더 발전의 위험이 되고 있다. 따라서 물류 건설을 늘리는 것은 전기상 발전의 필요성을 해결하는 동시에 막대한 투자 기회를 낳고 있다.

1 월 19 일 오후 알리바바는 베이징에서 물류 전략을 공식 발표했다. 알리바바와 그의 금융 파트너는 1 기 200 억 ~ 300 억 위안을 투자하겠다고 약속했고, 그 중 알리그룹 자신이 100 억 위안을 출자해 전국에 입체적인 창고 네트워크 체계를 구축하고 있다. 알리바바 이사회 의장 마윈 주석은 중국 자체의 UPS 를 육성해야 한다고 밝혔다.

징둥 이후 또 다른 전자상가 거물이 거액을 투자하여 물류를 건설하고 투자 규모가 징둥 규모를 훨씬 웃도는 것이다. 업계 관계자들은 전기업체 자체 물류체계가 점진적으로 형성되면서' 백화점' 전자상업계의 진입장벽을 크게 높일 것이라고 지적했다.

마윈 "중국 자체 ups 육성"

그해 6 월 알리바바는 대외적으로' 대물류' 계획을 발표했지만 당시 계단 소리만 들렸다. 6 개월 후, "사람" 이 마침내 내려왔다.

이번 주 수요일 알리바바그룹은 알리바바와 그의 금융 파트너들이 1 기 200 억 ~ 300 억 위안을 투자하겠다고 공식 발표했다. 그 중 알리그룹 자신이 100 억 위안을 출자해 전국에 입체적인 창고 네트워크 체계를 구축하고 있다. 알리바바바그룹 수석전략관은 중국 전자상거래의 현재 물류 병목 현상을 해결하기 위해 전자상거래 생태계의 다른 파트너들과 함께 1000 억 위안 이상을 모금하여 물류 시스템을 개발할 수 있기를 희망한다고 밝혔다.

알리바바는 주로 동북 화북 화동 화남 등 7 대 지역 선택 센터 위치를 대상으로 창고 시설 투자를 할 것으로 알려졌다. 경진, 창강 삼각주, 심광주 지역이 우선시될 것으로 알려졌다. "초보적으로 이 세 지역에서 지역당 100 만 평방미터 정도의 창고 부지를 확보하여 개발한다."

"모든 물류업체, 타오바오의 판매자, 독립 B2C 전자상거래 사이트 등은 알리 창고의 공개 * * * 서비스를 이용할 수 있습니다." 쩡밍 (Zeng Ming) 은 알리바바 그룹 (Alibaba Group) 이 원칙적으로 물류의 다른 부분에 더 이상 개입하지 않지만 수많은 VC, PE 및 기타 투자와 협력하여 물류 산업의 모든 분야에 수십억 달러의 투자를 유치 할 것이라고 강조했다. 알리바바 그룹은 이를 위해 3 억 달러의 자금을 마련했다.

자체 건설 물류 방면에서 맨 앞을 걷는 것은 징둥 쇼핑몰이다. 징둥 쇼핑몰 이사회 의장 유강동 (웨이보) 에 따르면 20xx 년 4 월 징둥 쇼핑몰은 2000 만원 투자에 대해' 해원마이 택배사' 를 설립했고, 징둥 () 은 현재 북상광과 청두에 1 급 물류센터 4 개와 2 급 물류센터 10 개를 건설했다. 20xx 년에는 우한, 심양, 서안 3 곳에 1 급 물류센터를 건설할 예정이다. 한편 20xx 년 징둥 (WHO) 는 15 개의 2 차 물류센터를 건설할 예정이며, 그 때 징둥 2 차 물류센터는 25 개에 이를 것으로 전망된다. 유강동은 또 올해 100 개 도시를 개통해 물류 배송을 실현할 수 있기를 희망하고 있다. 땅을 사고, 창고를 짓고, 자동차를 사고, 이런 기반시설을 투입하여 징둥 돈을 물 쓰듯 하다. 유강동의 말로' 15 억 건설 물류' 라고 합니다. 그러나 유강동의 관점에서 볼 때, 이것은 기업 발전에 필요한 투입이다.

중국 전자상거래 연구센터 분석가 방영지는 전자재계가 이전에 물류 분야에 투자한 부족함을 깨닫고 지금은 모두 사이트 수익성을 소홀히 하고 물류체계에 대한 투자를 가중시키는 것을 아끼지 않고 있다고 밝혔다.

"마지막 킬로미터" 짧은 보드 해결

전자상거래 발전 초기 단계에서는 규모 지지가 부족해 전자업체 자체 건설 물류가 분명 여건이 미성숙하기 때문에 전자상들은 일반적으로 물류를 제 3 자에게 넘긴다. (윌리엄 셰익스피어, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래, 전자상거래) 하지만 전자상가의 규모가 커짐에 따라, 전자상가들은 자체 건설물류가 발전에서 발생하는 병목 현상을 해결하고 경쟁력을 높일 수 있을 뿐만 아니라 기회도 가득한 발굴지라는 사실을 알게 되었습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이번 알리가 거액을 투자하여 자체 물류를 건설한 것은 그 목적이 자명하다. 중국 전자상거래연구센터가 1 월 19 일 발표한 자료에 따르면 2010 년 B2C, C2C 를 대표하는 중국 온라인 소매시장 거래 규모는 5131 억원으로 전년 대비 97.3% 증가했다. 그러나, 중국 전자상거래 산업은 빠른 발전의 배후에 높이 솟아올랐지만, 물류 단판의 난제에 직면해야 했다. 제 3 자 물류 비용은 높고 서비스 수준은 고르지 않아 이미 전기 상업 발전에 영향을 미치는 가장 큰 병목 현상이 되었다. "국내 전자상거래의 비약적인 발전은 물류업계의 발전을 촉진시켰지만, 대부분의 물류회사들은 자금, 제도 체계, 창고 등에서 병목 현상에 직면해 중국 물류업계의 전반적인 발전을 심각하게 제약하고 있다." 마윈 강조하다.

방금 미국에 상장된 당당 맥콜린의 공개 정보에서 주문당 물류 비용은 9.1 원이고 맥콜린은 22 위안에 달한다는 것을 알 수 있다. 높은 물류 비용은 전기 상인의 이익률을 크게 낮췄다. 당당한 순이익률은 1.01 에 불과하다. "유품회는 주문당 포장 상자만 5 원 정도 걸리고 택배비는 10 원이 넘고 창고 보관비도 더해져 물류비용이 큰 지출이 되었다." 주영 명품 할인의 유품회망 CEO 홍효파가 공개됐다.

비용이 많이 드는 것 외에도 제 3 자 물류의 전반적인 서비스 수준이 낮고, 인도가 제때에 이루어지지 않고, 화물이 잘못되어 (예: 자주 노출되는 귀중품 교환 등), 택배원의 태도가 열악하다는 등의 문제가 모두 전기상 기업의 신용도와 명예에 해를 끼치고 있다. 소비자들의 불만과 불만은 거의 물류에서 비롯됐다. "마윈 (WHO) 는" 타오바오는 현재 하루에 800 만 달러를 주문하고 있으며, 내년에는 하루에 2000 만 주문에 이를 것으로 예상되며, 10 년 이내에 중국은 택배업계에서 최소 1000 만 명의 취업과 1000 만 명의 직원을 늘릴 것으로 예상된다 "고 밝혔다. 이것이 우리의 기회입니다. 클릭합니다 마윈 (WHO) 가 말한 기회는 물류 전략 발전을 통해 알리를 중국 자체의 UPS 로 키우고 싶다는 것이다.

재경 작가 딩시포는 기자들에게 알리바바가 지난 10 년 동안 정보 흐름과 현금 흐름의 두 부분을 기본적으로 해결했다고 말했다. 다음 단계는 물류 고리를 해결하는 것이다. 그리고 알리는 이 플랫폼이 개방되어 모든 전자 상거래 회사를 위해 봉사한다고 주장했다. "이것은 매우 드문 일이니, 진정으로 실시할 수 있기를 바란다."

자체 제작 물류는 전체 업계의 문턱을 높인다

B2C 류 전자상가 자체 물류는 갈수록 긴박해지는 주문 배송 능력 부족 갈등을 완화할 뿐만 아니라' 백화점' 전자상업계의 진입장벽을 사실상 끌어올렸다. 알리바바 물류 모델 편 2

(a) 회원비

기업은 제 3 전자상거래 플랫폼을 통해 전자상거래 거래에 참여하고, 반드시 B2B 사이트의 회원으로 등록해야 하며, 매년 일정한 회원비를 내야 사이트가 제공하는 각종 서비스를 즐길 수 있다. 현재 회원비는 이미 우리나라 B2B 사이트의 가장 중요한 수입원이 되었다.

(b) 광고비

온라인 광고는 포털의 주요 수익원이자 B2B 전자 상거래 사이트의 주요 수익원이기도 하다.

(c) 입찰 순위

기업들은 제품 판매를 촉진하기 위해 B2B 웹 사이트의 정보 검색에서 자신의 순위를 앞세우기를 희망하고 있으며, 사이트는 정확한 정보 확보를 바탕으로 회원 지불에 따라 순위 순서를 적절히 조정하고자 한다.

(d) 부가 가치 서비스

B2B 웹 사이트는 일반적으로 기업에 무역 수급 정보를 제공하는 것 외에도 기업 인증, 독립 도메인 이름, 업계 데이터 분석 보고서 제공, 검색 엔진 최적화 등 고유한 부가 가치 서비스를 제공합니다.

(e) 오프라인 서비스

주로 전시회, 정기 간행물, 세미나 등을 포함한다. 전시회를 통해 공급자와 구매상이 얼굴을 맞대고 교류하는데, 일반 중소기업은 여전히 이런 방식을 선호한다. 정기 간행물은 주로 업계 정보 등에 관한 정보이며, 정기 간행물에도 광고를 이식할 수 있다.

(VI) 비즈니스 협력

광고연맹, 정부, 산업협회 협력, 전통매체 협력 등을 포함한다. 광고연합은 보통 온라인 광고연합인데, 아마존은 이런 방식을 통해 이미 좋은 성과를 거두었지만, 우리나라에서는 연맹 마케팅이 아직 초기 단계에 있으며, 대부분의 사이트는 연맹 마케팅에 대해 아직 낯설다.

(7) 문의에 따라 지불

전통적인 회원 패키지 연간 지불 모델과 달리, 가격 조회 지불 모델은 국제 무역에 종사하는 기업이 시간에 따라 지불하는 것이 아니라 해외 홍보의 실제 효과, 즉 해외 구매자의 실제 유효 문의에 따라 지불하는 것을 의미합니다. 그중 문의가 유효한지, 주동권은 소비자의 손에 있으며, 소비자가 스스로 판단하여 소비 여부를 결정한다. B2B 시장의 성장세가 양호하지만 B2B 시장은 아직 발육이 미성숙한 면이 있다. 이러한 미성숙함은 B2B 거래의 많은 선천성 거래 이점 (예: 온라인 가격 협상 및 온라인 협업 등) 을 충분히 발휘하지 못하고 있습니다. 이에 따라 기존의 연간 유료 모델은 ECVV 로 대표되는 가격 조회 지불 플랫폼의 영향을 받고 있습니다. "문의에 따라 지불하다" 는 네 가지 주요 특징이 있습니다: 제로 계약금, 제로 위험; 주도권, 소비권 무료 푸시, 넓은 대상; 제때에 지불하고 편리함이 크다. 많은 기업들이' 수만 원, 십여만 원, 1 년 동안 비용을 회수할 수 없다' 는 위험을 무릅쓰지 않아도 된다. 제로 투입은 무료 글로벌 홍보를 즐길 수 있다. 효과적인 문의를 성공적으로 받은 후, 문의의 진실성과 유효성을 확인한 후, 단일 문의가격을 온라인으로 지불하면 해외 바이어와 직접 협상할 수 있는 기회를 얻을 수 있다. 주동권은 전적으로 공급자의 손에 달려 있다. 알리바바 물류 모델 편 3

담배는 최근 몇 년 동안 현대 물류, 전화 주문의 선진 물류 모델을 제창해 왔지만, 대부분의 상업 담배 회사 서류식 집행은 현대 물류의 모델을 무시하지 않고, 하이얼이 이 이 방면에서 선두에 섰으며, 그의 산의 돌은 참고할 만하다.

하이얼의 물류 개혁은 주문 정보 흐름을 중심으로 한 비즈니스 프로세스 리엔지니어링으로, 관념의 리엔지니어링과 메커니즘의 리엔지니어링을 통해 하이얼의 핵심 경쟁력을 구축하는 것이다.

하이얼 물류 관리의' 일류 삼망' 은 현대 물류의 특징을 충분히 반영하고 있다.' 일류' 는 주문 정보 흐름을 중심으로 한다. 삼망' 은 각각 글로벌 공급망 자원 네트워크, 글로벌 배송 자원 네트워크 및 컴퓨터 정보 네트워크입니다. "삼망" 동기 흐름은 주문 정보 흐름의 부가가치를 지원합니다.

"일류 트리플 플레이"

하이얼에서 창고는 더 이상 물자를 저장하는 저수지가 아니라 흐르는 강이다. 강에서 흐르는 것은 주문 구매로 필요한 물자, 즉 주문서에 따라 구매 제조 등의 활동을 하는 것이다. 이렇게, 근본적으로 침체된 물자를 없애고 재고를 소멸시켰다.

현재 하이얼그룹은 매달 평균 6000 여 개의 판매 주문을 받고 있는데, 이 주문들은 품종이 7000 여 개에 달하고, 구매해야 할 자재 품종은 26 만여종에 달한다.

이런 복잡한 상황에서 하이얼 물류는 통합 이후 부진한 물자가 73.8%, 창고 면적이 50%, 재고 자금이 67% 감소했다. 하이얼 국제 물류 센터 화물구 면적은 7200 평방미터이지만, 그것의 처리량은 일반 평면 창고의 30 만 평방미터에 해당한다. 같은 작업에서 하이얼 물류 센터에는 지게차 운전자가 10 명밖에 없는데, 일반 창고에서 이런 업무량을 완성하려면 적어도 수백 명이 필요하다.

글로벌 공급망 자원 네트워크의 통합으로 하이얼은 사용자의 요구를 신속하게 충족시킬 수 있는 능력을 갖추게 되었습니다.

하이얼은 내부 자원을 통합하여 외부 자원을 최적화함으로써 원래 2336 개에서 840 개로, 인터내셔널리제이션 공급업체의 비율이 74% 에 달하여 강력한 글로벌 공급망 네트워크를 구축했습니다. GE, 에머슨, 바스프, DOW 등 세계 500 대 기업들은 이미 하이얼의 공급업체가 되어 하이얼 제품의 품질과 납기를 강력하게 보장했다. 뿐만 아니라, 하이얼은 병행공사를 실시함으로써, 이미 하이얼 제품의 프런트 엔드 디자인에 첨단 기술과 신기술로 참여한 국제화된 대기업들이 하이얼 제품 기술의 리더십을 보장하고, 제품의 기술 함량을 증가시켰을 뿐만 아니라, 개발 속도를 크게 높였다. 한편, 하이얼은 대외적으로 일일 지급제도를 실시해 공급자에게 적시에 100% 를 지급했는데, 국내에서 할 수 있는 기업이 거의 없어' 삼각부채' 의 출현을 근절했다.

JIT 의 속도 동기화 프로세스

물류 기술 및 컴퓨터 정보 관리 지원으로 하이얼 물류는 JIT 구매, JIT 배송, JIT 배정 물류 등 세 가지 JIT 를 통해 동기화 프로세스를 수행합니다.

현재 하이얼의 BBP 조달 플랫폼을 통해 모든 공급자는 온라인으로 주문을 받아 주문 주기를 7 일 이상에서 1 시간 이내로 줄이고 정확도가 100% 에 달한다. 주문을 하는 것 외에도 공급자는 재고, 할당량, 가격 등의 정보를 온라인으로 조회하여 적시에 보충하고 JIT 구매를 실현할 수 있습니다.

시간 소멸 공간' 의 물류 관리 목적을 달성하기 위해 하이얼은 가장 기본적인 물류 컨테이너 단위화, 집합화, 표준화, 일반화부터 이동 기계화까지 시행을 시작했다. 점차 작업장 위치에 대한 5 정 공급 관리 시스템, 일청 관리 시스템을 전면적으로 개혁하여 재고 자금의 회전 속도를 가속화하고, 재고 자금 회전 일수를 원래 30 일 이상에서 10 일로 줄였다.

생산부는 B2B, B2C 주문서의 수요에 따라 완성한 후 하이얼 글로벌 유통망을 통해 사용자에게 배달할 수 있다. 현재 하이얼의 유통망은 도시에서 농촌으로, 연해에서 내지로, 국내에서 국제로 확장되었다. 전국 배치 가능한 차량은 1 만 6000 대에 달하며, 현재 물류센터 도시 6 ~ 8 시간 배송이 가능하고, 지역 배송은 24 시간, 전국 간선은 평균 4.5 일 동안 배급되어 전국 최대 분배 물류 체계를 형성할 수 있다.

컴퓨터 네트워크 연결 새로운 경제 속도는 기업 외부에 있으며, 하이얼 CRM (고객 관계 관리) 및 BBP 전자 상거래 플랫폼의 응용은 글로벌 사용자 자원망, 글로벌 공급망 자원망과의 소통을 통해 사용자와 제로 거리를 이룹니다. 기업 내에서 컴퓨터가 자동으로 통제하는 각종 선진 물류 설비는 인건비를 낮추고 노동 효율을 높였을 뿐만 아니라 물류 과정의 정교화 수준을 직접 높여 품질 무결함 목적을 달성했다. 컴퓨터 관리 시스템은 Haier 그룹 내부의 정보 고속도로를 구축하여 전자 상거래 플랫폼에서 얻은 정보를 기업 내부의 정보로 신속하게 변환하여 재고 대신 제로 운전 자본의 목적을 달성합니다.

제 3 자 배정 물류 적극 수행

하이얼 물류는 기존 유통망과 자원을 활용하고 정보 시스템을 통해 사회화 분담 물류 업무를 적극 확대하고 있으며, 현재 일본 미보그룹, AFP 그룹, 낙백씨의 물류대리로 자리잡고 있으며, ABB 회사, 네슬레와의 업무도 순조롭게 진행되고 있다.

동시에, 하이얼 물류, 중국 포스트와의 강력한 연합, 유통 네트워크를보다 건전하게 만들기 위해, 새로운 경제 시대에 사용자의 요구를 신속하게 충족 할 수있는 보장을 제공하고 제로 거리 서비스를 달성했습니다. 하이얼 물류는 제 3 자 배송을 적극 전개함으로써 물류를 새로운 경제시대 아래 그룹 발전의 새로운 핵심 경쟁력으로 만들었다.

프로세스 리엔지니어링은 핵심 개념의 리엔지니어링

하이얼이 실시한 현대 물류 관리는 현대 물류를 기반으로 한 비즈니스 프로세스 리엔지니어링입니다. 하이얼이 실시한 물류 혁명은 주문 정보 흐름을 핵심으로 하여 모든 직원들이 사용자의 요구에 집중하고 시장을 창출하고 수요를 창출하게 하는 것이다.

매커니즘의 리엔지니어링 하이얼의 물류 혁명은' 시장사슬' 을 기반으로 한 업무 프로세스 리엔지니어링이다. 하이얼 문화와 OEC 관리 모델을 기반으로 주문 정보 흐름을 중심으로 물류 및 자금 흐름 운영을 주도하고 세 가지' 제로' 목표 (품질 제로 거리, 서비스 제로 결함, 제로 운전 자본) 를 구현하는 비즈니스 프로세스 리엔지니어링

핵심 경쟁력 물류 구축이 하이얼에게 주는 것은' 삼영' 이다. 하지만 가장 중요한 것은 하이얼이 한 손으로 사용자의 요구를 잡을 수 있도록 하고, 다른 한 손은 사용자의 요구를 충족시킬 수 있는 글로벌 공급망을 잡고, 이 두 가지 능력을 결합하여 시장에서 사용자 충성도를 얻을 수 있도록 하는 것이다. 이것이 바로 기업의 핵심 경쟁력이다. 이런 핵심 경쟁력은 세계 500 대 국제화 기업으로 하이얼을 가속화하고 있다. 알리바바 물류 모델 기사 4

우리나라의 물류업 수준이 낮아 전자상거래와 일치하는 서비스를 제공하기가 어렵다. 상무부연구원에 따르면 온라인 지불 현행세제를 제외하고 물류체계는 이미 우리나라 전자상거래의 발전을 제한하는 큰 장애물이 되었다.

첫째, 중국의 전자 상거래 및 물류 산업의 발전 현황 및 특성

1. 전자 상거래 물류 개발 현황

현재 전자상거래의 급격한 발전으로 물류업의 현대화 수준이 부족해 전자상거래의 발전을 가로막는 문제가 되고 있어 물류 인프라 건설, 고물류 기업 관리 및 서비스 수준 강화, 정책 법률 환경 개선 등이 현대 물류 발전의 관건이 되고 있다.

우리나라 물류업의 전반적인 수준이 낮아 주로 다음과 같은 방면에 나타난다:

첫째, 전체 물류 산업의 운영 효율성이 낮습니다.

둘째, 사회화 물류 수요 부족과 전문화 물류 공급 능력 부족 문제가 동시에 존재한다.

셋째, 물류 인프라 능력 부족, 교통 시스템 배치 합리성, 연결 원활성, 운송 능력 및 효율성, 물류 단지 및 물류 장비 기술 등이 모두 향상되어야 합니다.

넷째, 지방 봉쇄와 산업 독점은 자원 통합과 통합 운영에 영향을 미친다.

다섯째, 물류 기술, 인재 양성 및 물류 기준은 아직 현실적인 수요를 충족시키지 못한다.

20xx 년 물류업계는 금융위기의 영향으로 이윤이 크게 하락하고 시장 수요가 위축되면서 창고, 운송 등 단일 서비스를 제공하는 기존 물류업체들이 가장 큰 영향을 받았고, 이와 동시에 전자상거래업계는 역세를 보이고 있다. 현재 전자상거래와 물류업이 역발전을 보이고 있으며, 현재 물류업의 서비스는 전자상거래의 구체적인 요구에 부합하지 않는다는 것을 알 수 있다.

2. 전자상거래 물류업의 특징

공급망 관리 변화: 현대 전자 상거래는 기존 시장의 구조를 바꿔 제조업체와 최종 소비자 간의 공급망 거리를 줄이는 동시에 네트워크 정보를 통해 공급자, 소매업자, 소비자가 * * * 즐길 수 있는 공급망 통합 모델을 형성합니다.

제 3 자 물류가 주류가 됨: 제 3 자 물류회사는 일반 기업이 가질 수 없는 유연성을 갖추고 있고, 전문성이 높으며, 어느 정도의 규모의 경제적 이득을 가지고 있어 기업이 자본 투자를 줄이고 자원의 최적 구성을 달성하는 데 도움이 되며, 전자 상거래 물류의 주요 형태가 됩니다.

물류 각 부분의 변화 전자 상거래 환경에서 기업의 조달 과정이 크게 간소화되었다. 물류 배송의 서비스는 더욱 개인화되고, 인간적이며, 배송업의 지위가 높아진다. 물류 네트워크는 정보화를 달성합니다. 운송과 관리 형식도 바뀌면서 물류 정보가 물류 관리의 근거가 되었다.

둘째, 중국 전자 상거래 산업의 물류 시스템 적용

1. 전자상거래 환경에서 물류업 발전의 기존 모델

현재 전자상거래 환경의 물류업 발전 모델은 주로 제 3 자 물류 모델, 물류연맹 모델, 자영 물류 모델, 물류 전체 아웃소싱 모델 등 네 가지가 있다.

제 3 자 물류가 광범위하게 채택된다는 것은 물류의 공급과 수요 이외의 전문화 또는 통합화된 제 3 자 물류 기업이 공급과 수요 양측에 물류 서비스의 전부 또는 일부를 제공하는 것을 의미합니다.

물류연맹 모델은 두 개 이상의 기업이 자신의 물류 전략 목표를 달성하기 위해 협력계약을 체결하여 우세 보완, 위험 * * * * 부담, 이익 * * * * 을 형성하는 느슨한 전략연맹을 말한다.

자영 물류도 기업에서 흔히 사용하는 물류 모델이다. 기업 자체는 운송 창고 배송 능력을 갖추고 있으며, 많은 대형 전자업체들은 물류에 얽매이지 않고 기업 브랜드 가치를 높이고 기업 거래 비용을 낮추며 자체 물류 체계를 구축하고 있다. 이런 모델은 대량의 자금비용을 들여 전문 물류 시설 시스템을 구축하는 데 투입해야 한다.

물류전아웃소싱은 전자상거래 기업이 핵심적 우세가 아닌 물류업무를 모두 물류회사에 넘겨주는 것으로, 물류기업의 기술능력, 서비스 수준, 운영 모드, 창고 등에 대한 높은 요구 사항을 가지고 있으며, 현재 우리나라의 물류기업 수준은 전자상거래 기업의 물류 수요를 충족시킬 수 없기 때문에 기업이 이런 방식을 채택하는 경우는 거의 없다.

2. 전자 상거래 산업 발전에 직면 한 물류 문제

현재 전자상거래 업계의 발전에 영향을 미치는 물류 문제는 주로 다음과 같은 측면을 가지고 있다.

(1) 인프라가 불완전하고 전자 정보화 수준이 낮음

물류 인프라는 유통센터, 물류센터, 물류단지, 물류기지 등 물류 인프라를 노드로 하는 주체요소와 도로, 철도, 항공, 수로, 파이프를 물류선 시설로 하는 지원 요소로 구성된다. 우리나라의 교통, 창고 시설, 정보통신, 화물포장, 취급 등 물류 기초장비가 어느 정도 발전했지만 전반적으로 뒤떨어져 전자 정보화 수준이 낮다.

(2) 전자상거래 물류의 배송 비용이 높고 서비스 네트워크가 형성되지 않아 서비스 수준이 낮음

현재, 전자 상거래 물류 기업, 대형 지역 간 또는 전국 네트워크를 형성하지 않은 물류 백본 기업, 기업 물류 표준화 수준이 낮고, 물류 링크의 운송 공급, 시설 장비 운반 기준 및 계획에 동의하지 않으며, 정보 기술 적용 수준이 낮아 비효율적인 운영 절차가 많아지고, 속도가 느려지고, 물류 비용이 높고, 서비스 수준이 낮다.

(3) 관련 법규가 건전하지 않고, 정부와 기업의 중시와 인식 수준이 부족하다

현재 우리나라는 전자상거래 물류관리를 완벽하게 지원하는 법률법규를 아직 내놓지 않았다. 특히 온라인 쇼핑 배송에 대한 불만은 소비자가 배송비용, 화물손상 등의 문제에 직면할 때 아무 데도 불만을 제기할 수 없고, 전자상거래에 대한 신뢰에 영향을 미치고 전자상거래의 발전에 영향을 미친다.

물류업의 발전은 인프라, 기술 설비, 산업 정책, 투자 융자, 세금 등 각 방면에 관련되어 있으며, 각각 다른 정부 관리 부서에 속하며, 이들 부서 사이에는 통일된 조정 사상이 결여되어 있다. 현대 물류업체들이 지역 간 물류 업무를 전개할 때 종종 지방 보호주의에 시달린다.

(4) 전자상거래와 현대물류에 정통한 복합인재가 비교적 희소하다

서방 국가에 비해 우리나라는 물류 교육 방면에서 상당히 낙후되어 인재가 심각하게 부족하여 새로운 체계 수립에 충분한 지적 지원을 제공할 수 없어 현재 발전의 큰 장애물이 되었다.

특히 전자상거래, 경제무역, 국제운송 및 현대물류관리에 능통한 복합인재가 더욱 부족하다. 국내 물류 전문가에 대한 수요가 600 여만 명에 달하는 것으로 집계됐다.

셋째, 중국 전자 상거래 산업 물류 시스템 구축 동향

1. 개인화 및 인간화 추세

이런 추세는 주로 B2C 전자상거래 물류 배송 과정에서 주로 제 3 자 물류에 의존하고 있지만, 일정 규모의 전자업체들이 자영 물류를 시작하면서 고객 수요를 중심으로 개인화된 물류 서비스를 제공하여 고객 점도를 높임으로써 고객 호감을 얻고 시장 점유율을 확보하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전자상거래, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류)

2. 정보화, 지능, 자동화 추세

현재 물류 시스템의 재고 수준 제어, 운송 경로 선택, 자동 안내 차량의 운행 궤적, 바코드 자동 인식, 자동 분류기 운영, 물류 센터의 의사 결정 지원 등의 기술은 물류 시스템의 인텔리전스, 정보화 및 자동화에 의존하고 있습니다.

3. 네트워크 기술 연구 개발 및 응용 가속화

"공급망" 개념의 제시로 각 기업은 네트워크를 통해 서로 다른 기업의 웹 사이트에서 직접 상류 기업의 공급 및 수요 정보를 얻을 수 있어 업무 프로세스를 간소화할 수 있습니다. 이에 따라 물류 시스템의 자동 스토리지 시스템과 생산 시스템 통합에 대한 요구가 높아지고 물류 시스템 기술의 개발과 응용을 가속화하고 물류 시뮬레이션 시스템 소프트웨어의 심층적인 응용, 제조 실행 시스템 소프트웨어 및 물류 시스템 소프트웨어 통합, EPR 시스템과의 통합 등이 가속화되었습니다.

4. 조직 구조가 분산되거나 가상화됨

물류 시스템의 정보화로 인해 인스턴트 메시지 * * * 를 즐길 수 있게 되면서 물류 기업은 자원 배치를 크게 할 수 있게 되었고, 자원 통합 최적화를 개선할 수 있게 되었으며, 유형 조직은 분산되고 가상화되는 경향이 있었습니다. 디지털 제품의 물류 시스템은 더욱 보이지 않게 되었습니다.

넷째, 전자 상거래 물류 개발 개선을위한 대책과 제안

1. 정부는 관련 법률규범을 내놓고 전자상거래 물류에 대해 통일기준

정부는 전자상거래 물류의 입법을 가속화하고, 물류업계에 대한 통일기준을 마련하고, 전자상거래 물류에 대한 지원과 지도를 강화하고, 산업발전전략을 제정하고, 산업관리와 기업자율을 규범화하고, 원활하고 질서 있는 규범시장을 세워야 한다.

2. 정보기술을 핵심으로 물류, 상류, 자금 흐름 및 정보 흐름의 자원 통합 및 최적화

전자상거래의 장점은 정보 자원의 * * * 향유와 운영 방식의 효율성, 거래 프로세스 가상화, 물류를 통한 최종 자원 배분으로 정보 흐름, 자금 흐름, 상류의 흐름을 실현할 수 있다는 점이다. 정보기술의 응용은 물류 효율을 높이는 열쇠이자 물류 현대화의 상징이다.

3. 비용 관리, 자원 통합 및 전체 서비스 수준 향상

물류 기업은 자체 포지셔닝에 따라 자원을 합리적으로 배치하고, 비용을 통제하고, 물류 현대화에 대한 시스템 기술, 지능, 자동화 기술에 대한 투자를 늘리고, 핵심 경쟁력을 높여야 합니다. 동시에 국제 선진 물류 관리 경험을 도입하여 전체 서비스 수준을 향상시키고, 전체 물류 인력의 종합적인 자질 양성을 제고하고, 전자 상거래 물류의 다양성과 개성화 요구를 만족시켜야 합니다.

4. 인재 양성과 비축 강화, 물류 관리 인재 양성을 위한 장기적 메커니즘 구축

우리나라 물류 수준의 현대화 수준이 낮은 것은 국내에 이론 지식과 실천 경험이 부족한 높은 자질 물류 관리 인재와 밀접한 관계가 있으며, 고급 물류 인재 부족은 한편으로는 국제 수준의 물류 전공을 도입하는 동시에 현대 물류 관리 인재의 양성을 가속화하고 물류 기업 내 인재 양성과 인센티브 메커니즘을 세워야 한다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다