다양한 정책의 제약으로 피카차종의 관객층이 제한되고 있다. 하지만 피카를 좋아하는 사용자들에게 정주일산은 반드시 우회할 수 없는 업체 중 하나일 것이다. 이번 시운전의 예치 6 피카도 역시 시장의 선두주자이다.
대부분의 소비자들에게 정저우 닛산에 대한 인식은 그리 많지 않을 것이다. 사실 정저우 닛산은 닛산 자동차가 중국 최초의 차량 합자회사로 상용차 분야에 편향되어 있다. 예를 들어, 산하 피카차종은 일년 내내 국내 피카시장 상위 3 위에 안정적으로 자리잡고 있다. 오늘 우리는 2021 년형 예치 6 피카차종의 시운전을 가져와 도대체 어떤 실력을 가지고 있는지 보자.
현재 정주닛산 산하의 피카차종은 낮음부터 높음까지 신예, 예치 6, 나바라와 같은 3 대 주력 피카차종으로 나뉜다. 그중 신예, 예치 6 은 신에너지판 차종을 보유하고 있어 10 만급 피카시장의 여러 분야를 효과적으로 포괄하고 있다. 이번 시운전의 예치 6 은 전계 중 플래그십 유형에 속하며 공식 지도 가격은 15 만 4800 원이다.
중국에서 피카차종이 인기를 끌면서 많은 사람들의 마음 속 가장 깊은 곳에 남아 있는 피카는 포드 F-150 맹금, 도요타 탄로피카, 다저스 수양피카 등 차종에 속해야 하는데, 이 차종들은 모두 매우 큰 특징이 있어 매우 호실해 보인다는 것이다. 따라서 국내 피카차종의 경우, 예를 들어 2021 년형 예치 6 은 디자인에 매우 호실한 디자인 외관을 채택하고 있으며, 앞얼굴의 넓은 은색 크롬 장식 스트립과 가로형 중망 디자인이 있어 매우 시각적인 충격 효과를 가지고 있으며, 대등팀도 직사각형 디자인을 채택하고 있다.
피카차종으로서 외관 디자인은 소비자의 첫 번째 호소에 불과하지만, 더 많은 사용자가 더 많은 적재 능력을 중시한다. 이 점에서 예치 6 의 표현은 여전히 짱. 첫째, 전체 컨테이너 내부에는 내마모성이 강한 코팅된 컨테이너 보물 처리가 적용되어 더 나은 마찰성을 제공합니다. 둘째, 전체 컨테이너에 공장 무광택 소재 롤러를 설계했고, 전체 롤러의 소재는 매우 두껍습니다. 마지막으로 컨테이너의 양쪽에 훅 앵커가 설계되어 있고, 왼쪽과 오른쪽에 있는 훅 앵커의 총 수가 6 개에 이른다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 컨테이너명언) 물론, 이번에 우리가 실제 촬영한 차종은 가로세로가 각각 1510mm*1562mm*475mm 인 표준 컨테이너를 사용합니다. 충분하지 않다고 생각되면 긴 컨테이너판을 선택할 수 있다면 길이가 1760mm 로 늘어납니다.
인테리어 방면에서 리메이크 차종은 블랙 컬러링과 브라운 좌석을 매치해 전체적으로 호화롭고 편안한 스타일로 보입니다. 좌석의 소재는 비교적 부드럽고, 좌석의 편안함도 좋고, 이중 봉합 처리도 있어 좀 더 고급스러워 보입니다.
전체 인테리어는 동그라미를 칠 수 있지만, 이 중앙 통제의 디자인은 정말 나에게 귀여웠다. 이 모양은 판다처럼 보이지 않는가? 위쪽에는 에어컨 통풍구 두 개와 이중 플래시 버튼 배치가 있고 아래쪽에는 터치 패널의 대형 화면 디자인이 있으며 전면, 측면, 후면 등 다양한 모드 전환을 위한 360 파노라마 영상 기능도 있습니다.
만약 당신이 이것이 간단한 픽업이라고 생각한다면, 그것은 너무 일방적인 것입니다. 이번 시운전의 차종에는 고속 4 드라이브와 저속 4 드라이브 두 가지를 포함한 4 드라이브 시스템도 장착되어 있기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 4 드라이브 손잡이의 오른쪽은 경제, 운동, 눈밭을 포함한 운전 패턴의 조절이다. 또한 점화기와 USB 커넥터도 구비되어 있어 실용적 효과를 높였습니다. 그러나 기능 구성의 경우 위에서 언급한 몇 가지 사항 외에도 키 없는 키 입력+1 버튼 시작, 주 구동 전동 조절석, 자동 에어컨, 스피커 6 개 등을 사용합니다.
뒷줄에 도착하면 예치 6 이 일체형 뒷좌석 디자인을 채택했고, 같은 좌석 전체가 앉는 부드러움도 우수하며 앞좌석과 같은 이중 봉합 처리도 했다는 것을 알 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 좌석명언) 물론 탑승공간의 경우 뒷줄의 섀시 중앙에는 약간의 융기만 있을 뿐 다리 공간과 머리 공간은 비교적 뛰어나 장거리 여행을 만족시킬 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 여행명언)
동력 측면에서 시운전은 르노닛산 M9T 의 2.3T 터빈 증압 디젤 엔진+채에푸 8 단 자동 변속기의 조합을 채택하고 있는데, 이 중 이 엔진은 최대 120 킬로와트의 전력과 380 우미터의 최고 토크를 출력할 수 있다. 서스펜션은 앞 쌍팔형 독립서스펜션과 후판 스프링이 결합된 캔틸레버 조합으로 일상적인 운전 유연성과 견인력의 실용성을 겸비한 것으로 꼽힌다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
요 며칠 동안의 시운전 중에 우리는 늘 베이징 오환 밖의 교외와 산을 헤엄쳐 다니는데, 전반적으로 이 차의 성과는 비교적 재미있다. 먼저 교외에서 주행할 때, 그것은 소음 통제 방면에 비교적 만족한다. 승용차만큼 조용하지는 않지만, 디젤기관 한 대에도 절대 시끄러운 지경에 이르지 않는다. 당신이 정상적으로 주행하는 한, 빠른 추월이 아니라, 전체 소음 통제가 매우 합리적이다. 또한, 정상 주행하는 회전감촉은 무겁지 않지만, 문제는 방향을 돌릴 때 회전 수가 많다는 점이다. 승용차에 익숙하다면 미리 적응해야 한다.
교외의 운전 특성을 끝낸 후, 지금 산의 주행 표현을 좀 나누겠습니다. 어떤 사람들은 우리가 피카를 몰고 산을 달리는 것이 미친 것은 아니라고 말할지 모르지만, 산길의 롤 제어가 일반 가정용 차보다 전혀 뒤지지 않는다는 것을 말씀드리고 싶습니다. 서스펜션은 차량에 대한 지지성이 여전히 좋습니다. 무게 중심 이동도 생각만큼 뚜렷하지 않습니다. 그리고 갑자기 높고 낮은 산길에서 운전하면, 배를 타는 느낌이 들었고, 좌석의 편안함은 항상 짱 (역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주) 물론 차량의 동력 출력은 3000 회전 후의 순발력이 좋다. 가속 추월도 거의 말이 안 된다.
최종 요약: 전반적으로, 개인적으로 예치 6 의 주요 장점은 비교적 편안한 주행감각과 강력한 동력 폭발에 집중되어 있다고 생각한다. 피카 모델을 선택하고 장거리 주행에 초점을 맞추고 싶다면, 루이 6 이 좋은 선택이 될 것이다. (조지 버나드 쇼, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 시운전을 하다가 많은 운전자들이 창문을 흔들어 인사하고 그 차의 상황을 물었고, 결국 우리의 대답은 모두 일치했고, 이 차는 시작할 만한 가치가 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언)
이 글은 이차호 저자가 나와 운전을 하고, 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재하여 저자에게 연락해 주십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다