상하이 도심지 제 13 조 교차 강 터널-장강로 터널은 어제 포서 작업정의 착공과 함께 전면 건설 단계에 들어갔다. 직경 15.43 미터, 상하이 장강터널에서 손재주를 발휘했던 세계 최대 지름 방패가 이번에 장강로 터널을 전전하며 황포강 밑바닥에' 장강터널' 을 하나 더 파냈다. 장강로 터널도 계획중인 상하이 도심 18 개 교차 강 통로 중 하나로 보산과 푸둥을 잇는다. 터널 공사는 포서장강로 호가항교 동쪽에서 시작되며 동해조선소 부두에서 황포강을 건너 계획항성로를 잇고, 설계 종점은 항성로 쌍강로 교차로로, 포서쪽에 수출입로 한 쌍을 설치해 군공로를 연결한다. 공사의 전체 길이는 4912 미터로, 그 중 터널 주선의 길이는 2860 미터이고, 터널은 상하 두 갈래로 배치돼 있으며, * * * 양방향 6 차선이 설치되어 있으며, 설계 속도는 시간당 60 킬로미터이다. 창장 서로 터널 위치는 외환 터널에서 2km 밖에 떨어져 있지 않으며, 터널은 여객화물이 겸비한 서비스 기능을 채택하고 있으며, 건설된 후 이남 지역의 교차 강 교통을 분류하고, 외환 터널, 오송대교의 교통 압력을 완화할 것이다.
어제 착공한 포서단은 장강로 횡단터널 공사의 중요한 구성 요소라고 소개했다. 현재, 오버지름 방패기는 푸둥작업정에서 착공하고 있으며 내년 6 월 포동에서 포시까지 남선 추진을 진행하고, 포시 작업정에서 유턴을 마친 뒤 포동방향으로 북선 추진을 진행하며, 도중에 조선소, 철도, 이선로 고가, 궤도교통 3 호선 등 중요한 시설을 통과할 것으로 예상된다. 그중 선로 3 호선 말뚝 기초를 통과할 때 가장 가까운 거리는 이를 위해 장강로 터널은 건설 과정에서 초대형 방패를 가까이서 도로 고가 파일 기초의 안전 안정성 등 일련의 목표과제 연구를 전개해 환경과 파이프 라인의 보호 능력을 높인다. 어제 관계자는 장강로 터널도 지하공사 에너지 절약 감축을 적극 추진해 강중원터널과 암매구역 지역에 에너지 절약 환경 보호 LED 조명 기술을 적용하고, 포서램프 동굴 입구에 광도관 조명 시스템을 채택하고, 보광원리를 활용해 에너지 절약, 환경 보호, 생태조명 수요를 달성한다고 밝혔다. 터널 내 환기, 전력 공급 등 각종 설비도 에너지 절약 환경 보호 유형을 위주로 한다.
장강로 터널의 방패 터널은 외경이 15 미터에 달하며, 이미 개통된 상하이 장강터널의 지름과 맞먹는다. 건설할 계획인 상하이 도심구 18 개 교차 강 통로 중 하나로 상해시 북동쪽 코너에 위치하여 포동신구와 보산구를 잇는다. 현재 동북각 지역은 황포강을 가로지르는 외곽 순환 터널만 있고, 주변 항구, 부두, 야적장이 빽빽하여 여객화물이 뒤섞여 있어 교통 체증이 심하다. 장강로 터널이 완공되면 주변 횡단교통을 위해' 수근활혈' 을 할 것이다.
장강로 터널의 주요 기능 포지셔닝은 지방성 교차 강 교통 위주로 여객화물을 병행하는 것이다. 공사의 주선은 포서장강로 호가항교 동쪽에서 시작되며 동해조선소 부두에서 황포강을 건너서 계획항성로를 잇고, 설계 종점은 항성로 쌍강로 교차로입니다. 포서쪽에 수출입 램프 한 쌍을 설치하여 군공로를 연결하다.
터널 안전계수를 높이기 위해 비상시 인원 탈출을 용이하게 하고, 원형 터널 횡단은 3 층으로 나뉘어 있고, 상층은 중점 배기로다. 중간층은 주행공간으로, 주행공간의 양면과 윗부분은 설비 설치를 고려한다. 아래쪽 공간은 케이블 채널과 안전 채널을 각각 설정하는 세 부분으로 나뉩니다. 그 중 안전통로는 차선판 아래쪽 바깥쪽에 배치되고, 차선층은 100 미터마다 탈출계단을 안전통로로 설치한다. 강중 터널 구간에는 두 개의 가로통로 연결 터널이 두 갈래로 설치되어 있어 간격이 약 500 미터이다. 화재가 발생했을 때, 2 관 터널은 서로 예비하여 인원 대피 통로로 사용할 수 있다.
상하이 장강로 월강터널 공사는 상해 황포강 월강시설 투자개발유한회사에 투자하여 총 투자액은 약 45 억원이다. 상하이 장강터널교 건설발전유한공사는 건설을 담당하고, 상해성건그룹 터널주식유한공사는 시공총청부를 맡고 있다. 현재 공사는 터널 푸둥해안단 구조, 고 3 항교, 수로공사 등을 완료했다.