1, 전당강대교 소개 2, 전강이교, 삼교, 사교는 각각 어디에 있습니까? 3, 항주 전강상 * * * 몇 개의 다리가 있는데, 각각 어떻게 분포되어 있습니까? 4, 항주 전당강에 어떤 9 개의 다리가 있습니까? 5, 전당강대교 (그림 6, 전당강대교 전체 길이가 얼마나 됩니까? 전당강대교 소개
전당강대교는 저장성 항주시 서호의 남쪽, 육화탑 부근의 전당강에 위치해 있다. 교량 전문가 마오 이승이 주재하는 설계는 우리나라가 자체적으로 설계하고 건설한 최초의 이층 철도 도로 양용 다리이다. 전당강 남북을 가로지르는 것은 상해-항주-닝보 철도, 절강-장시 철도를 연결하는 교통 요로이다. 대교는 1934 년 8 월 8 일에 건축을 시작하여 1937 년 9 월 26 일에 완공되어 3 년 1 개월 동안 총 540 만 데나리온을 투자했다. 2015 년 10 월 22 일 현재' 78 세' 의 전당강대교는 이미 교통안전과 인신안전을 실현해 22235 일 네티즌들에게' 다리 강인함' 으로 사랑받고 있다.
키안 지앙 두 다리, 세 다리, 네 다리 각각 어디
전강 2 교, 즉 펑포대교는 전당강 대교 하류 13.5km 에 위치해 있다.
전강삼교, 즉 서흥대교는 부흥대교와 경춘로 터널 사이에 위치하고 있고, 남안은 서흥진성민촌 (현재 항주시 빈강구, 북안은 항주시 추도로와 청강로가 만나는 곳) 이다.
전강사교 즉 부흥대교는 전당강대교 하류 4.3km 의 남성교 부근에 위치해 하류 서흥대교에서 4.2km 떨어져 있다.
확장 데이터:
Qianjiang 다리, 즉 Qiantang River Bridge 는 교량 전문가 마오 이승 (Mao Yisheng) 이 설계 한 것으로, 중국이 설계하고 건설 한 최초의 2 층 철도 및 고속도로 이중 용도 교량으로 1937 년 9 월 26 일에 완공되어 외국인이 여기에 다리를 건설 할 수 없다고 생각하는 예언을 깨뜨렸다. 강일교는' 중국 최초의 20 세기 건축유산' 목록에도 선정됐다.
전당강대교는 민국 23 년 (1934 년 8 월 8 일, 각각 민국 26 년 (1937 년 9 월 26 일과 11 월 17 일 철도교, 도로교가 개통되었다.
민국 26 년 (1937 년 12 월 23 일 중국 일본군의 남하를 막기 위해 폭파했다. 민국 37 년 (1948 년 5 월) 에 성공적으로 복구되었다. 2006 년 5 월 25 일 중국의 여섯 번째' 전국 중점 문화재 보호 단위' 로 등재되었다.
바이두 백과-전강 일교
바이두 백과-전강 이교
바이두 백과-전강 삼교
바이두 백과-전강 사교
항주 전강에는 다리가 몇 개 있는데, 각각 어떻게 분포되어 있습니까?
1 * * * 9 개:
1, Qianjiang 다리 (Qiantang 강 다리
위치: 서호 남쪽, 육화탑 근처 전당강 위.
2, Qiantang 강 두 번째 다리 (Qianjiang 두 번째 다리
위치: 항주 사부르크에 위치한 평평한 공철 양교의 총칭. 화동도로망의 중요한 교량을 위해.
3, Qianjiang 세 다리 (xixing 다리
위치: 항주 전강 사교 (부흥대교, 경춘이 강을 건너는 터널 사이) 에 위치하고 있습니다.
4, Qianjiang 4 다리 일명 부흥대교
위치: Qianjiang 다리 하류 4.3km 에 위치.
5, Qianjiang 다섯 다리 (yuanpu 다리
위치: 항저우가 성도로 남선을 둘러싸고 산강구 (전당강, 부춘강, 포양강 근처) 에 위치해 있다.
6, Qianjiang 여섯 다리 (Xiasha 다리
위치: 항주 경제기술 개발구와 소산 경제기술 개발 구간
7, Qianjiang 일곱 다리 (Jianzhong
위치: 각각 320 국도, 지포로, 전당강을 건너서 레인보우 대로와 만나는 항신경 고속도로 연연
선을 긋다.
8, Qianjiang 여덟 다리 (jiubao 다리. 건중
위치: 전당강 7 격 커브길, 2 교 하류 5 킬로미터, 6 교 상류 8 킬로미터.
9, Qianjiang 아홉 다리 (강동대교
위치: 대교 서쪽으로 덕승로를 잇는 것은 항주 덕승고속도로, 동쪽에서 강동신도시까지 중요한 부분이다.
항주 전당강에 어떤 9 개의 대교가 있습니까?
항주 전당강에는 현재 10 개의 다리가 있다:
전당강대교, 지리적 위치: 육화탑 근처에 있습니다.
이교 펑포대교, 지리적 위치: 북기항주 사부르크, 남부터 소산 풍요.
삼교 서흥대교, 지리적 위치: 전강사교 (부흥대교와 경춘이 강터널을 지나는 사이) 에 위치해 있습니다.
사교 부흥대교, 지리적 위치: 전강일교 하류 4.3km 에 위치해 있으며, 북과 중하고가 맞닿아 있고, 남과 빈강구가 서로 통한다.
오교 원포대교, 지리적 위치: 항저우가 성도로 남선에 위치하여 삼강구 (전당강, 부춘강, 포양강 근처) 에 위치해 있다.
육교 하사대교, 지리적 위치: 항주 경제기술 개발구와 소산 경제기술 개발구 사이.
칠교의 강대교, 지리적 위치: 항신경고속도로 연장선, 서항신경고속도로 및 도심 주변 고속 연결, 동쪽과 계획 레인보우 대로 도시 고속 도로 연결.
팔교 구보대교, 지리적 위치: 전당강 7 격 커브길에서 남쪽으로 소산통혜로, 항저우 고속도로, 공항 고속도로로 연결할 수 있습니다. 북쪽에서 연강대로까지, 북쪽으로 고건 산둥 길, 구사대로, 덕승로를 잇는다.
구교 강동대교, 지리적 위치: 항저우 하사에 위치하여 덕승 고속 통로 동선을 연결해 소산 구 하장진과 연결된다.
10 교 전강 철도 신교, 지리적 위치: 전강 철도 신교는 전강 2 교 상류에 있고, 두 다리는 20.9 미터 떨어져 있다. 건설 상황: 2007 년 12 월 건설 시작, 2010 년 합룡.
전당강 다리 (그림
전당강대교는 서호의 남쪽, 육화탑 부근의 전당강에 위치해 있으며, 우리나라가 자체적으로 설계하고 건설한 최초의 이층철도, 도로겸용 다리로 전당강 남북을 가로지르며, 상해, 항주, 저장, 장시 철도를 연결하는 교통요로이다. 대교는 1934 년 8 월 8 일에 착공하기 시작했고, 1937 년 9 월 26 일에 완공되어 3 년 1 개월 동안 지속되었다. 전당강대교의 건설은 전당강 남북의 교통을 크게 편리하게 할 뿐만 아니라, 육화탑과 함께 서호 풍경명소구 남선의 웅장한 경관을 이루고 있다. 대교의 전체 길이는 1453 미터이며, 분인교와 정교의 두 부분으로 나뉜다. 정교 16 홀, 교각 15 석. 하층 철도교 길이 1322.1 미터, 단선 주행; 상층도로교는 길이 1453 미터, 너비 6.1 미터, 양쪽 인도는 각각 1.5 미터, 웅장하고 장관이다. 대교는 무지개처럼 남북을 날고, 철골은 중책을 짊어지고 있다. 전당강대교의 설계, 건설 진행자는 당대 교량 전문가 마오 이승 박사이다. 다리 건설 중책을 완성하기 위해 마오 이승은 의연히 북양대 교석을 그만두고 홀로 항주에 왔다. 처음으로 기압 케이슨 방법으로 진흙을 파내어 말뚝을 파는 데 성공하여 외국인이' 전당강 수심이 급해서 다리를 세울 수 없다' 는 예언을 깨뜨렸다. 중국 인민을 위해 기개가 생겼다. 그가 주재한 다리 건설 방안은 실용적이었을 뿐만 아니라, 미국 교량 전문가인 월델이 제안한 방안보다 약 200 만 위안의 투자를 줄인 끝에 당국에 의해 채택되었다.
웅장하고 장려한 대교는 중화자녀들이 세계 민족의 숲에 자립하는 호정 포부를 토로하고, 그 안에 새겨진' 정력은 천일의 공로를 다하지만, 개통일은 다리를 폭파한다' 는 애절한 마음을 표현하지만, 국민들을 영원히 잊을 수 없게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언)
1934 년 11 월 11 일 전당강대교 건설이 시작되었다. 39 세의 마오이승은 전당강대교의 총디자이너, 총엔지니어를 맡도록 명령을 받았다. 당시 일본 군국주의 침략자의 쇠발굽은 이미 우리나라 동북지역을 짓밟았고, 화북은 물론 중국 전체를 호시탐탐 노리며, 나의 중화를 망시키려 하였다. 마오이승은 정치가는 아니지만 조국을 사랑하며 시국에 대한 우환이 그로 하여금 맑은 머리를 유지하게 했다. 1937 년 7 월 7 일 노구교 사건이 발발했다. 마오 Yisheng 는 자신이 직면하고 싶지 않은 예감을 가지고 세상을 깨우는 중요한 결정을 내렸습니다-그는 다리 남쪽 2 번 교각에 직사각형 큰 구멍을 남겼습니다. 이 원래 디자인에 없는 중대한 변화에 대해 마오 이승은 누구에게도 이유를 설명하지 않았다. 1937 년 8 월 13 일, 송화 항전이 마침내 발발하여 9 월과 10 월 내내 송화 항전이 매우 격렬했다. 전쟁의 질연은 이미 항주 상공으로 가득 찼고, 전당강대교 공사도 가장 긴장된 단계에 들어섰다. 9 월 26 일 전당강대교의 하층 단선 철도교가 먼저 개통되었다. 마오이승은 상해가 일본군의 공격을 막을 수 있는 발걸음을 기대하고 있지만, 3 개월 동안 계속된 송화회전은 결국 상해로 함락되어 끝나고 항주도 위태롭다. 기진맥진한 마오 이승은 이미 그가 이미 이 다리의 운명을 파악할 힘이 없다는 것을 분명히 느꼈다. 11 월 16 일 마오이승은 남경정부의 명령을 받았다. 항주가 보장되지 않으면 전당강 대교를 폭파시킬 것이다. 마오이승이 남 2 번 교각에 남긴 장방형 큰 구멍은 사실 이 순간의 도래를 예방하는 것이다. 그날 밤, 마오 Yisheng 다리 공학자 엄격하고 정확한 태도 로, 전당강 다리 의 모든 치명적인 점 을 표시 합니다. 밤새도록, 100 개 이상의 리드, 모든 폭발 지점에서 사우스 뱅크의 한 집으로. 친아기를 직접 목 졸라 죽이는 것과 같은 고통을 안고, 마오이승은 험난하게 건설된 대교와 함께, 마지막 지시선을 직접 볼 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 이것은 마오 Yisheng 인생에서 가장 기억에 남는, 가장 불편, 가장 어려운 날입니다, 나중에 가족의 추억 이야기, 고통 의 종류, 무기력 의 종류, 정말 그를 눈물 없이 울고 싶어 합니다. 11 월 17 일, 초이승이 얼마나 갈망하지만 가망이 없는 대교가 본격적으로 개통되는 첫날이었는데, 첫 번째 자동차가 대교를 지나가자 양안 수십만 명의 군중들이 힘껏 박수를 치며 박수갈채를 보냈다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 마오이승은 나중에 이렇게 회상했다. "이날 다리를 건너는 10 여만 명, 그리고 그 이후 매일 다리를 건너는 사람들은 모두 다이너마이트 위를 지나가야 하고, 기차도 다이너마이트를 타고 쏜살같이 지나간다. 다리를 여는 첫날, 다리 안에 먼저 다이너마이트가 생겼는데, 이것은 동서고금의 다리 역사에서 전무후무한 셈이다! "
1937 년 12 월 23 일 오후 1 시에 마오이승은 마침내 다리 폭파라는 명령을 받았다. 오후 5 시, 일본군의 선두 부대는 이미 어렴풋이 보였고, 군중들은 강제로 가로막혀 모든 지시선이 불을 붙였다. 큰 소리와 함께 전당강대교의 교각 두 개가 파괴되고, 오공 강철 빔이 부러져 강으로 떨어졌다. 총 길이 1453 미터, 925 일 밤낮으로 160 만 달러를 들인 전당강대교는 결국 개통 89 일째에 왜구 침략의 봉화에서 마비됐다. 일본군 병사 우영하부는 초연이 자욱한 가운데 폭파된 전당강 대교를 찍었다. 수십 년 후, 유영하부가 베이징에 와서 전쟁에 대한 참회를 가지고 그가 찍은 이 사진을 직접 마오이승의 손에 넘겨주었다. 다리가 폭파된 이 날 밤, 창망한 황혼을 통해, 마오이승 선생은 그가 폭파한 다리의 잔상을 응시하며 강북 해안의 점점 밝아지는 불빛을 바라보며, 마오 이승은 슬픔에 잠긴 채 책상 앞에 8 자를 적었다. "항전필승, 이 다리는 반드시 무너질 것이다." 그의 소원은 전국 해방 이후 1953 년이 되어서야 실현되었다. 오늘날, 항주 () 구역의 전당강 () 에는 여섯 개의 대교가 우뚝 솟아 있고, 전강 () 두 다리, 전강 () 삼교 (), 전강 () 사교 () 만 있지만, 전당강 다리 이름은 변하지 않고 월륜산 앞에 우뚝 솟아 있다. 다리 북송 () 은 초이승 () 의 전신 동상을 세우고, 사람들은 이 중국의 걸출한 교량 전문가, 깊은 애국주의자를 영원히 그리워하며, 사람들은 전당강 대교의 이 비통한 전설의 역사를 잊지 않을 것이다.
전당강대교의 전체 길이는 얼마나 됩니까?
전당강대교 전장 1453 미터.
전당강대교는 서호의 남쪽, 6 과 탑 근처 전당강에 위치해 전당강 남북교통을 관통하기 위해 1934 년 8 월 8 일에 착공하여 3 년 1 개월 동안 우리나라 최초의 철도, 도로 양용 이중층 다리를 건설하였다.
다리 길이는 1,453 미터로, 분인교와 정교 두 부분으로 나뉜다. 정교 16 홀, 교각 15 석. 상층도로교는 폭이 6 시 1 미터, 양쪽의 보도는 각각 1 시 5 미터이다. 대교가 건설된 지 석 달도 채 안 되어 일본군 쇠발굽이 북쪽 해안에 발을 디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디디
이 다리는 유명한 교량 엔지니어인 마오 (Mao Yisheng) 가 설계하고 시공을 주관하여 처음으로 기압법 케이슨 (기압법 케이슨) 을 이용해 진흙을 파는 데 성공했다. 외국인이 여기에 다리를 놓을 수 없다고 생각하는 예언을 깨뜨렸다.
확장 데이터
전당강 대교 건설 과정:
민국은 23 년 (1934 년 8 월 8 일, 전당강대교 건설을 시작했다. 11 월 11 일 전당강대교에서 착공식이 열렸다. 민국 26 년 (1937 년 8 월 14 일, 건설중인 전당강대교는 중국 일본군 공습을 당했다. 9 월 26 일 철도교는 개통되었다.
민국은 26 년 (1937 년 11 월 17 일, 고속도로 교량이 개통되었다. 12 월 23 일, 마오 이승은 밀령을 받고 전당강 대교를 폭파하여 남은 교각만 남겼다. 민국은 33 년 (1944 년 10 월, 일본군이 철도교를 침범했다. 민국 36 년 (1947 년 3 월, 전당강대교 임시 개통.
민국 37 년 (1948 년 5 월, 마오이승의 주재하에 전당강대교가 성공적으로 복구되었다. 1950 년 4 월 전당강 대교가 임시로 보수되었다. 1953 년 9 월, 전당강대교 6 번 부두가 복구되어 이때부터 대교가 전면적으로 보수되었다. 1954 년 3 월 전당강대교는 사용을 재개했다.
2000 년에 전당강대교는 도로교의 다리 패널을 교체했다. 2006 년, Qiantang 강 다리 철도 교량 갑판 유지 보수; [11]5 월 25 일 전당강대교는 중화인민공화국 * * * 과 국무부에 의해 제 6 차' 전국 중점 문화재 보호 단위' 로 등재됐다.
Cctv-전당강대교
바이두 백과-전당강대교