스포케인의 동쪽 중앙 지역은 디비전 스트리트의 동쪽과 스프라그 애비뉴의 북쪽에 위치하고 있습니다. 이 지역은 동쪽으로 이동하면 점차적으로 스포케인 밸리로 들어가고 남쪽으로 이동하면 스포케인 밸리로 들어가는 대부분 평평한 땅입니다. 바위 같은 현무암 산이 굴러올 것입니다. 수십 년 동안 농지로 사용되었던 이곳은 1890년대 급속한 발전 속에 노동계급 전차 교외 지역으로 설립된 도시에서 가장 오래된 도시 중 하나입니다. 주로 광업, 벌목, 목재, 건설 또는 철도로 생계를 꾸려가던 그곳에 정착한 가족들은 보다 풍요로운 사우스 산맥에 필적하는 풍경과 전망뿐만 아니라 시내와 동부 철도역에 쉽게 접근할 수 있다는 점에 매료되었습니다. 스포케인에서. 많은 사람들이 상대적으로 최근에 이민자들이었으며, 선택의 폭이 다양하여 이 동네는 처음부터 도시에서 가장 다양한 동네가 되었습니다. 난산(Nanshan)과 마찬가지로 사람들이 정상에 오르면서 명확한 사회 계층이 존재합니다. 더 큰 부를 가진 사람들은 광활한 도시가 내려다보이는 현무암 땅에 더 큰 집을 짓기 때문입니다. 광산 재벌, 철도 금융가, 목재 재벌은 브라우니, 네틀턴, 사우스 마운틴에 호화로운 주택을 지었고, 노동계급 사람들은 중부 동부에 좀 더 소박한 삶을 살았습니다.
이 지역에 붐을 일으킨 금융 성장은 오래 가지 못했습니다. 1920년까지 지역 경제는 제1차 세계대전 이후 불황에 빠졌고 모든 핵심 산업이 쇠퇴했습니다. 작업이 중단됨에 따라 중동은 대공황으로 인해 악화되어 광물, 목재, 밀 및 상업용 철도 운송에 대한 나머지 수요의 상당 부분을 죽였습니다. 가족들이 다른 곳에서 삶을 재건하기 위해 이사하면서 가난한 주민들과 덜 맛있는 사람들이 모여들면서 부동산 가치는 떨어졌습니다. East Central은 제2차 세계 대전 중과 직후에 짧은 부활을 경험했지만 1950년대에는 West Central 및 Hillyard와 함께 Spokane의 가장 가난한 지역 중 하나가 되었습니다. 그럼에도 불구하고 East Central에는 식료품점과 약국부터 많은 주민을 고용하는 경공업 기업에 이르기까지 수천 가구와 수백 개의 기업이 있습니다. 지난 수십 년간의 투쟁으로 인해 부유하지는 않지만 강력한 커뮤니티가 탄생했습니다.
이 기간 동안 East Central의 미시 경제의 초석은 Sprague Avenue를 따라 있는 상업 지구였으며, 이는 1920년대에 Spokane, Route 10을 오가는 주요 운전 경로였습니다. 근처에 사는 가족들은 종종 북쪽 언덕 아래로 향하여 스프라그 지구(Sprague District)에 있는 상점과 식료품점을 방문합니다. 이 지역은 이스트 센트럴(East Central)의 아래쪽 절반을 활기차고 인구가 많이 거주하는 곳으로 유지하고 있습니다. Sprague Avenue 복도는 명백한 재정적 차이에도 불구하고 커뮤니티를 하나로 묶고 금세기의 뛰어난 재정적 혼란을 극복한 일관되고 응집력 있는 커뮤니티를 유지하는 일종의 닻 역할을 했습니다.
아이러니하게도 동중부 커뮤니티에 가장 큰 타격은 진행의 이름입니다. 제2차 세계대전 이후 1950년대에 들어서면서 지역 경제가 회복되고 사람들이 여행하고 돈을 쓰기 시작하면서 Sprague Avenue가 매일의 교통량을 감당할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 설상가상으로 해운업이 사업의 대부분을 도로운송으로 전환하면서 대형 트럭 등 운송차량이 도로를 더욱 막고 있다. 이는 미국 전역의 많은 도시에서 흔히 발생하는 문제이며, 이로 인해 1956년 연방 지원 고속도로법(Federal-Aid Highway Act)이 통과되었습니다. 이 법의 주요 목적은 "고속도로의 지속적인 건설을 위한 예산 승인"이었습니다. "국익에 가장 중요"해야 하며 "중요"하므로 "고속도로 네트워크 구축"은 1969년 또는 그 이전에 "동시에 완료되어야 합니다". 이를 위해 이 법안은 상무부 장관에게 "구매, 기증, 몰수 또는 미국 법률에 부합하는 기타 수단을 통해 해당 토지 또는 토지에 대한 지분을 소유할 수 있는 권한을 부여합니다.
결과는 엇갈렸습니다. 한편으로는 국도 시스템이 산업과 경제 성장을 촉진시켰으며, 또한 미국인들에게 더 먼 지역을 연결하는 것과 같은 또 다른 어려운 목적지로의 쉬운 여행을 제공했습니다. 리버티 호수와 같은 도시는 그렇지 않으면 불가능했을 상업 및 교외 개발을 허용했습니다. 또한 Spokane은 한때 도시의 서로 다른 부분을 연결하고 더 큰 대도시 지위를 얻었습니다.
이로 인해 많은 사람들이 혜택을 입었다는 것은 의심할 여지가 없지만, 중앙 동부 지역 주민들에게는 그 영향이 엄청났습니다. 결국 I-90은 어딘가로 가야 합니다. 제안된 세 가지 경로 중 하나는 사우스 마운틴(South Mountain) 위로 구불구불하고, 하나는 스포케인 강 북쪽의 상대적으로 평탄한 땅을 가로지르고, 마지막은 중앙동부 지역을 통과하는 경로 중 중앙동부 옵션이 일찍부터 선호되었습니다. 이유를 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 처음부터 주 계획자들은 주간 고속도로 시스템을 건설하면 심각한 혼란을 초래할 것이라는 점을 이해했습니다. 유일한 문제는 어느 지역이 책임을 져야 하는지였습니다. 많은 사람들에게 대답은 분명합니다. 연구에 따르면 “고속도로 건설의 피해자는 압도적으로 가난하고 흑인인 경향이 있습니다”. 부분적으로는 이러한 공동체가 가장 저렴한 토지를 차지하고 가장 약한 정치적 대표의 후원을 받기 때문입니다.
실제로 주 계획자들은 고속도로를 저소득층 주민들이 자주 거주하는 황폐한 지역을 평준화하여 도시를 활성화하려는 트루먼 시대의 "게토 청소" 프로젝트의 유물로 본 것으로 보입니다. 1950년대 후반과 1990년대 건설이 시작될 당시 가장 가난하고 다양한 지역이었던 중동을 통과하는 이 고속도로를 이용하는 것은 쉬운 선택이었고 그 결과는 참담했습니다. 고속도로는 지역을 양분하고 동부 중앙 지역으로의 진입로 없이 Sprague 비즈니스 지구에서 고속도로로 교통을 안내한 다음 서쪽이나 동쪽으로 연결합니다. 수십 년 동안 이 지역 사회에 봉사해 온 거의 모든 중소기업이 문을 닫게 되었습니다. 설상가상으로 1,000채 이상의 집이 I-90 도로에서 파괴되었습니다. 연방 정부 보상이 집을 잃은 주택 소유자에게 보상을 해주지만, 그들은 종종 언덕 위에 있는 더 높은 집을 감당할 수 없어 도시의 다른 곳으로 이주해야 하며, 이로 인해 과세 기반과 저소득 주택 재고가 동시에 감소합니다. 명문 학교는 문을 닫았습니다. 도시에서 가장 오래되고 가장 아름다운 공원 중 하나이자 아마도 East Central 주민들에게 가장 인기 있는 휴양지인 리버티 공원은 고속도로가 28에이커 중 26에이커를 빼앗아 갔을 때 사라졌습니다. 문화적으로 볼 때, 고속도로는 본질적으로 두 개의 서로 다른 커뮤니티를 만들었으며 그 중 하나(고속도로 북쪽)는 고속도로 남쪽에 위치한 대부분의 서비스와 연결이 끊어졌습니다. Sprague의 사업체가 차례로 문을 닫으면서 동네 북부 지역은 계속 악화되었습니다. 결코 회복되지 않았습니다.
East Central 지역사회에 관해 할 이야기가 많지만 Spokane 지역 보건부의 지역사회 문제 이니셔티브가 후원하는 이 구전 역사 프로젝트는 I-90 고속도로의 영향을 연구하기로 결정했습니다. 아래 인터뷰는 관계나 인종을 강조하는 반면 비즈니스와 정치에 초점을 맞춘 커뮤니티 자체를 포함한 다양한 기억, 경험 및 관점을 나타냅니다. 구체적인 주제와 관계없이 모든 인터뷰는 고속도로의 사회적 영향을 지적했습니다. 역사적으로 매일 i-90을 운전하는 사람들의 이야기는 많았지만, "KDSPE"와 "KDSP"는 일관성 있는 이야기로 세심하게 정리되었습니다. 청취자는 원하는 순서대로 자유롭게 탐색할 수 있어야 합니다.