1. 부가티 베이론의 역사
부가티(BUGATTI) 자동차는 가장 인기 있는 클래식 자동차 중 하나이며 부가티 브랜드가 있는 모델은 전 세계 여러 곳에서 유명합니다. 자동차 박물관에서 볼 수 있으며 뛰어난 성능, 참신하고 부드러운 차체 모양, 독특한 엔진 구성을 갖추고 있습니다.
부가티 로고는 부가티 자동차(Bugatti Automobiles)의 창업자인 에토레 부가티(Ettore Bugatti) 이름의 첫 글자 'EB'로 구성됐다. 에토레 부가티(Ettore Bugatti)는 1881년 이탈리아 밀라노에서 태어났습니다. 그의 아버지는 화가이자 유명한 가구 디자이너였습니다.
에토레 부가티는 어릴 때부터 미술학교에서 공부했으며 특히 자동차 운전을 좋아해 17세부터 레이싱 활동에 참여했다. 18세에 그는 Priti & Stucchi 회사에 입사하여 삼륜 자동차의 설계와 제조를 배웠고 그해 자동차 경주 챔피언십에서 우승했습니다.
1909년 알자스 몰샤임에 공장을 세웠다. '푸조 베베' 소형차를 설계하면서 배기량 1208ml의 직렬 4기통 엔진을 탑재한 T10 자동차도 제작했다. . 1914년에는 말굽 모양의 라디에이터 그릴과 와이어 스포크 휠을 갖춘 T17 자동차가 개발되었으며, 속도는 시속 110km입니다.
제1차 세계 대전 중에 Ettore Bugatti는 미국 Dusenberg Motor Company를 위해 직렬 8기통 410HP 항공기 엔진을 설계하고 제조했습니다. 제1차 세계대전 이후 1920년부터 4기통 16밸브(4밸브 메커니즘의 창시자) 소형 엔진을 탑재한 T22와 T23 경주용 자동차가 잇달아 개발되어 르망 24시간 자동차 대회에 출전했다. 프랑스에서 브레시아 경주에서 우승했습니다.
1922년 부가티는 직렬 8기통 엔진을 장착한 T30 레이싱카를 개발했습니다. 1925년형 T35(T30 레이싱카 이후)는 높은 성능과 뛰어난 차체 형상으로 유럽 자동차 경주장에서 활약했다. 특히 T35B는 루츠형 슈퍼차저를 탑재해 최고 속도 210km/h에 달했다. , 그래서 전 세계적으로 잘 팔리고 있으며 여전히 많은 사본을 보유하고 있습니다.
1927년 T38 자동차를 시작으로 컨버터블 탑 스포츠카와 2인승 레이싱카를 생산하기 시작했다. 1933년식 T41은 로바야드의 럭셔리 대형 투어링 세단으로 알려졌는데, 엔진은 직렬 8기통으로 배기량은 최대 14,700ml, 속도는 180km/h, 무게는 3,000kg에 불과했다. 생산되었으며 오늘날에도 여전히 보존되고 있습니다.
1937년에는 에토레 부가티의 아들 장 부가티(1909~1939)가 디자인 작업에 참여해 세련된 창문과 참신하고 독특한 차체를 주요 특징으로 삼아 자동차 업계의 자랑이 됐다. 불행하게도 장 부가티는 1939년 교통사고로 사망했습니다.
세계 경제 불황 속에서 에토레 부가티 공장 가동에 어려움을 겪고 있다. 제2차 세계대전이 시작되자 독일군은 프랑스의 에토레 부가티 공장을 점령했습니다.
그러나 부가티 자신은 침략자들의 위협에도 굴하지 않고 이탈리아 국적을 주장해 박해를 받았다. 반세기 가까이 자동차 산업을 지배했던 유명 자동차 디자이너 세대가 1947년 조용히 세상을 떠났고, 부가티 회사도 생산을 중단했다.
그러나 그는 항상 미래 세대의 존경을 받아 왔으며 그의 부가티 자동차 대부분은 프랑스 뮐루즈 박물관의 컬렉션이 되었으며 여전히 독일 도로를 달리는 부가티 자동차를 볼 수 있습니다. 창립 100년이 넘는 프랑스 스포츠카 브랜드 부가티(BUGATTI)는 지난 100년 동안 우여곡절을 겪었다.
1947년 창립자 에토레 부가티(Ettore Bugatti)의 사망으로 인해 운영이 중단된 이후, 유서 깊은 프랑스 브랜드 부가티(BUGATTI)는 한때 광신도였던 이탈리아의 로마노 아르티올리(Romano Artioli)의 노력에 힘입어 1990년대 초반을 맞이하기도 했다. 자동차 팬이자 산업가로 뛰어다닌 뒤 부활해 EB110 같은 인기 슈퍼카급 양산차를 출시했다. 불행하게도 마침내 부활한 부가티는 회사의 자금난으로 1995년 파산을 선언하고 양산 중인 EB110 139대와 사산된 EB112 컨셉카만 남았다.
1998년 독일의 거대 자동차 회사인 VAG는 BUGATTI의 상표권을 매입하고 공식적으로 BUGATTI를 VW 자체 관할하에 있는 VAG 그룹에 통합했습니다(VAG의 또 다른 슈퍼카). 브랜드 LAMBHINI는 BUGATTI는 VAG에 인수된 후 여러 차례의 컨셉트카를 연이어 출시했지만, 양산에 나서는 경우는 거의 없었다. 따라서 제네바 모터쇼에서 공개된 EB16-4 베이론의 사전 제작 프로토타입은 EB110 이후 최초로 BUGATTI 타원형 레드 팩토리 엠블럼을 부착한 양산차라고 할 수 있다. 또한 BUGATTI의 두 번째 부활이기도 하다. .나중에 공식적인 개척 활동. 2. 부가티 베이론의 역사
폭스바겐은 2003년부터 16기통, 1001마력의 부가티 베이론 스포츠카를 생산하기 시작했다.
베이론(Veyron)은 1939년 르망 24시 자동차 내구 레이스 우승자인 피에르 베이론(Pierre Veyron)을 기념하여 명명되었습니다. 부가티의 생산이 중단된 것은 올해였습니다. 폭스바겐은 1998년 브랜드 생산권을 인수해 생산 부문으로 재구축했다.
완전 수작업으로 제작되는 베이론은 연간 생산량이 50대인 반면 폭스바겐은 200대만 생산할 계획이다. 그리고 지난 프랑크푸르트 모터쇼에서 프로토타입이 공개됐는데, 개조를 거쳐 휠 베이스가 길어지고 대형 스포일러가 추가되었으며 공기 흡입구가 열리고 16기통 엔진이 장착되었습니다.
부가티 베이론의 6단 변속기는 아우디 R8(르만 시거)에서 따왔다. 4세트의 터빈과 1,001마력을 낼 수 있는 16개의 실린더가 있다. 좋아요! 당신은 눈부시지 않습니다. 마력 숫자는 실제로 네 자리입니다. 반면에, 몸체는 고경도 탄소섬유로 만들어졌으며, 가장 가볍고 가장 가치 있는 재료인 알루미늄 합금으로 강화되었습니다. 그렇다면 이 걸작의 가격은 얼마라고 생각하시나요? 말씀드리자면 약 174만 마르크입니다.
부가티는 현재 폭스바겐이 소유하고 있는 이탈리아의 유명한 스포츠카 브랜드입니다. 현재 부가티는 주로 118, 218, 베이론, 시론 모델을 보유하고 있다. 3. 부가티 베이론의 역사
부가티는 세계적으로 유명한 올드 스포츠카 브랜드로, 1909년 이탈리아의 에토레 부가티(Ettore Bugatti)가 독일에 부가티 컴퍼니(Bugatti Company)를 설립하여 스포츠카와 고급 럭셔리 자동차를 전문적으로 생산하고 있습니다. .
부가티의 제품은 정교한 솜씨와 탁월한 성능을 자랑하며, 각 자동차는 1956년에 단종되었습니다. 1991년 이탈리아 산업가 로마노 아티올리(Romano Atioli)는 부가티 상표의 소유권을 매입하고 고성능, 고품질 스포츠카와 세단을 재생산하기 위해 이탈리아에 부가티 자동차 회사(Bugatti Automobile Company)를 재건했습니다.
부가티는 총 7,000대 이상의 자동차를 생산했습니다. 공장의 국적과 지리적 위치의 변화로 인해 1909년부터 1918년까지는 독일에 있었고, 1919년부터 1956년까지는 프랑스에 있었고, 1991년 공장이 재건된 후에는 이탈리아에 있었습니다. 부가티 베이론과 부가티 베이론은 동일합니다. 소위 부가티 베이론(Bugatti Veyron)이라고 불리는 자동차입니다. 단지 베이론(Veyron)이라는 단어가 중국에 등록되어 공식적으로 베이론(Veyron)이라고 불릴 뿐입니다.
4300만 달러는 에르메스 버전 베이론이어야 하고, 2500만 달러는 오리지널 베이론이어야 한다. 4. 부가티 베이론의 개발 이력과 창업자에 대한 정보를 찾아보다
부가티는 자동차계에서 불멸의 이름으로 늘 아방가르드한 디자인과 남다른 성능으로 자동차 팬들의 찬사를 받아왔다. 부가티는 일찍이 제2차 세계대전 당시 큰 명성을 누렸으나, 제2차 세계대전이 끝나자 오랫동안 조용히 사라졌습니다.
1990년이 되어서야 부가티 EB110이 다시 현장으로 돌아와 슈퍼 스포츠카 반열에 다시 올랐습니다. EB110은 40년 만에 부가티 이름으로 생산된 최초의 자동차입니다.
1993년 자동차 제조사는 '적지만 더 좋다'라는 훌륭한 전통을 살려 클래식한 분위기와 첨단 기술을 갖춘 EB112를 개발했는데, 성능은 EB110보다 훨씬 뛰어나다. 부가티 자동차는 가장 인기 있는 클래식 자동차 중 하나이며, 부가티 브랜드의 모델은 전 세계의 많은 유명 자동차 박물관에서 볼 수 있으며, 고성능, 참신하고 부드러운 차체 모양, 독특한 엔진 구성을 갖추고 있습니다.
부가티 로고는 부가티 자동차(Bugatti Automobiles)의 창업자인 에토레 부가티(Ettore Bugatti) 이름의 첫 글자 'EB'로 구성됐다. 주위에 작은 점들로 이루어진 원은 볼베어링을 상징하며, 배경색은 빨간색이다.
에토레 부가티는 1881년 이탈리아 밀라노에서 태어났다. 그의 아버지는 화가이자 유명한 가구 디자이너였다. 에토레 부가티는 예술에 대한 깊은 지식 외에도 다양한 기계 설계 기술에 대한 깊은 이해를 가지고 있었기 때문에 기술과 예술을 자연스럽게 혼합하여 사람들이 그의 작품이 예술 작품인지 기술 작품인지 구분할 수 없게 되었습니다. 이것이 바로 부가티 자동차의 독특한 예술적 스타일입니다.
에토레 부가티는 어릴 때부터 미술학교를 다녔으며 특히 자동차 운전을 좋아해 17세부터 레이싱 활동에 참여했다. 18세에 그는 Priti & Stucchi에 합류하여 삼륜 자동차의 설계와 제조를 배웠고 그해 자동차 경주 챔피언십에서 우승했습니다.
1909년 알자스 몰샤임에 공장을 세웠다. '푸조 베베' 소형차를 설계하면서 배기량 1208ml의 직렬 4기통 엔진을 탑재한 T10 자동차도 제작했다. . 1914년에는 말굽 모양의 히터 그릴과 와이어 스포크 휠을 갖춘 T17 자동차가 개발되었으며, 속도는 시속 110km입니다.
제1차 세계 대전 중에 Ettore Bugatti는 미국 Dusenberg Motor Company를 위해 직렬 8기통 410HP 항공기 엔진을 설계하고 제조했습니다. 제1차 세계대전 이후 1920년부터 4기통 16밸브(4밸브 메커니즘의 창시자) 소형 엔진을 탑재한 T22와 T23 경주용 자동차가 잇달아 개발되어 르망 24시간 자동차 대회에 출전했다. 프랑스에서 브레시아 경주에서 우승했습니다.
1922년 부가티는 직렬 8기통 엔진을 장착한 T30 레이싱카를 개발했습니다. 1925년 T35 모델(T30 레이싱카 이후)은 높은 성능과 뛰어난 차체 형상으로 유럽 레이싱 서킷에서 활약했다. 특히 T35B는 루츠형 슈퍼차저를 장착해 최고 속도 210km/h에 달했다. h, 그래서 전 세계적으로 잘 팔리고 있고, 아직도 많은 사본을 가지고 있습니다.
1927년 T38 자동차를 시작으로 컨버터블 탑 스포츠카와 2인승 레이싱카를 생산하기 시작했다. 1933년형 T41 차량은 로바야드의 럭셔리 대형 투어링카로 불렸으며, 엔진은 직렬 8기통으로 배기량은 최대 14,700ml, 속도는 180km/h, 무게는 3,000kg에 불과했다. 생산되었으며 오늘날에도 여전히 보존되고 있습니다.
1937년 에토레 부가티의 아들 장 부가티(1909~1939)가 디자인 작업에 참여해 세련된 창문과 참신하고 독특한 차체를 주요 특징으로 삼아 자동차 자랑스러운 남자로 거듭났다. 불행하게도 장 부가티는 1939년 교통사고로 사망했습니다.
세계 경제 불황 속에서 에토레 부가티 공장 가동에 어려움을 겪고 있다. 제2차 세계대전이 시작되자 독일군은 프랑스의 에토레 부가티 공장을 점령했습니다.
그러나 부가티 자신은 침략자들의 위협에도 굴하지 않고 이탈리아 국적을 주장해 박해를 받았다. 반세기 가까이 자동차 산업을 지배했던 유명 자동차 디자이너 세대가 1947년 조용히 세상을 떠났고, 부가티 회사도 생산을 중단했다.
그러나 그는 항상 미래 세대의 존경을 받아 왔으며 그의 부가티 자동차 대부분은 프랑스 뮐루즈 박물관의 컬렉션이 되었으며 여전히 독일 도로를 달리는 부가티 자동차를 볼 수 있습니다. 창립 100년이 넘는 프랑스 스포츠카 브랜드 부가티(BUGATTI)는 지난 100년 동안 우여곡절을 겪었다.
1947년 창립자 에토레 부가티(Ettore Bugatti)의 사망으로 인해 운영이 중단된 이후, 유서 깊은 프랑스 브랜드 부가티(BUGATTI)는 한때 광신도였던 이탈리아 로마노 아르티올리(Romano Artioli)의 노력에 힘입어 1990년대 초반을 맞이하기도 했다. 자동차 팬이자 산업가로 뛰어다닌 뒤 부활해 EB110 같은 인기 슈퍼카급 양산차를 출시했다. 불행하게도 마침내 부활한 부가티는 회사의 자금난으로 1995년 파산을 선언하고 양산 중인 EB110 139대와 사산된 EB112 컨셉트카만 남았다.
1998년 독일의 거대 자동차 회사인 VAG는 BUGATTI의 상표권을 매입하고 공식적으로 BUGATTI를 VW 자체 관할하에 있는 VAG 그룹에 통합했습니다(VAG의 또 다른 슈퍼카). 브랜드 LAMBHINI는 BUGATTI는 VAG에 인수된 후 여러 차례의 컨셉트카를 연이어 출시했지만, 양산에 나서는 경우는 거의 없었다. 따라서 제네바 모터쇼에서 공개된 EB16-4 베이론의 사전 제작 프로토타입은 EB110 이후 최초로 BUGATTI 타원형 레드 팩토리 엠블럼을 부착한 양산차라고 할 수 있다. 또한 BUGATTI의 두 번째 부활이기도 하다. .공식적인 개척작업은 나중에! 특이한 부가티 브랜드는 자동차 예술에 대한 열정과 영감을 받은 엔지니어인 Ettore Bugatti의 창시자의 성에서 유래되었습니다.
에토레는 1881년 9월 15일 이탈리아의 예술적 전통이 풍부한 가문에서 태어났습니다. 그의 할아버지는 건축가였고 그의 아버지는 유명한 무어인 화가이자 조각가이자 "목수"였습니다.
그가 디자인하고 제작한 가구는 지금도 뉴욕 메트로폴리탄 미술관에 전시되어 있다. Ettore의 남동생인 Rembrandt는 재능 있는 동물 조각가입니다. 높은 코와 도약하는 앞다리가 있는 부가티의 고전적인 코끼리 전면 장식은 그의 걸작입니다.
그러나 1916년, 내성적인 청년은 자신이 앤트워프 동물원에서 그토록 연구하고 사랑했던 동물들이 제1차 세계대전 발발로 죽어가고 있다는 이유로 스스로 목숨을 끊었다고 한다. 에토레는 17세였습니다. 5. 부가티 베이론 브랜드 역사
부가티 자동차의 창업자인 에토레 부가티(Ettore Bugatti)는 1881년 이탈리아 밀라노에서 태어났다. 그의 아버지는 화가이자 유명한 가구 디자이너였다.
에토레 부가티는 어릴 때부터 미술학교를 다녔으며 특히 자동차 운전을 좋아해 17세부터 레이싱 활동에 참여했다. 어렸을 때 그는 Bugatti T1-T5 모델을 만들고 많은 대회에 참가했습니다.
에토레 부가티는 1902년 가족과 함께 프랑스 알자스의 니데르브론으로 이주했다. 1904년 푸조와 협력해 이를 위한 자동차를 개발, 생산하기 시작했고 1909년까지 ***는 T6 등의 모델을 기획했다. -T9이 생산되었습니다. 그런 다음 Ettore Bugatti는 아내와 아이들을 ALSACE의 MOLSHEIM으로 이주시키고 Bugatti 자동차 공장을 설립했으며, 이곳에서 성숙한 T13 모델이 대량 생산되기 시작했습니다.
오늘날까지도 MOLSHEIM은 여전히 부가티 본사가 있는 곳입니다. 1914년 말굽 모양의 라디에이터 그릴과 와이어 스포크 휠을 특징으로 하는 T17 자동차가 개발된 후, 이러한 라디에이터 그릴 모양은 이후 부가티의 스타일이 되었습니다.
이후 부가티 자동차는 점차 성장해 전 세계 주요 행사에서 활약하게 됐다. 1987년이 되어서야 금융업자였던 자동차 딜러 로마노 아르티올리(Romano Artioli)가 부가티 브랜드를 구입하고 부가티 본사를 MOLSHEIM에서 이탈리아로 이전했습니다. 부가티는 자동차 업계로 돌아와 탄생 110주년을 맞이한 1991년에 EB110을 출시했습니다. 창립자 EB를 기념합니다.
EB110은 560마력의 미드마운트 12기통 터보차저 엔진과 4륜 구동 시스템을 탑재했으며, 당시 그 성능은 비교할 수 없을 만큼 뛰어났으며, 많은 고성능 자동차 마니아들 사이에서 인기 있는 선택이 되었습니다. 자동차 수집가. 그러나 이후 경영 부실로 인해 부가티는 1995년 파산을 선언했고, 회사 채권자들이 어떻게 처리할지 결정할 때까지 다양한 조립 단계의 약 12대의 자동차를 생산 라인에 방치했습니다.
1998년 부가티 브랜드는 폭스바겐에 인수되었습니다. 이후 폭스바겐 브랜드는 어떤 기준을 달성할 수 있는지 알아보기 위해 다른 슈퍼 스포츠카처럼 기존 모델을 개선하지 않고, 대신 1,001마력, 최고 속도 253마일(시속 약 407km)이라는 전례 없는 기준을 세웠다. 표준을 수립한 후 수많은 엔지니어를 고용하여 이 표준을 달성하기 위해 다양한 기술적 어려움을 극복하기 위해 밤낮으로 노력합니다.
이는 부가티가 다른 슈퍼스포츠카 개발과 가장 큰 차이점이기도 하다. 최종 결과는 현재 세계에서 가장 강력한 자동차인 Bugatti Veyron 16.4입니다.
한편, 폭스바겐은 프랑스 몰스하임에 위치한 부가티 생산공장 재건축에도 착수했다. 마침내 새로운 공장은 BUGATTI ATELIER로 명명되었습니다. 공장은 2004년에 완공되어 2005년에 공식적으로 문을 열었습니다.
부가티의 본사가 되었습니다. 부가티는 수십 년 동안 스포츠카, 스테이션 왜건, 리무진을 생산했으며 여전히 많은 사람들에게 그 시대의 가장 주목할만한 자동차로 간주됩니다.
에토레 부가티(Ettore Bugatti)의 회사는 그가 사망한 지 10년이 채 안 된 1956년에 파산했습니다. 그 전에는 8,000대의 자동차를 생산했는데 그중 일부는 아직도 잊을 수 없는 경주용 자동차였습니다. 약 35년 후 부가티 회사는 다시 세상에 돌아왔습니다. 로마노 아르티올리(Romano Artioli)라는 이탈리아의 부유한 자동차 딜러가 부가티 브랜드 사용권을 구입하여 이 신성한 브랜드가 다시 한번 인기 자동차 생산을 시작할 수 있게 되었습니다.
아르티올리는 에토레 탄생 110주년을 기념해 그의 이름을 딴 EB110을 출시했다. 이 자동차는 지금까지 세계에서 생산된 자동차 중 가장 빠르고 가장 비싼 생산 자동차 중 하나입니다.
1995년, 부가티는 슈퍼카 수준의 550마력 EB 126대를 생산한 후 다시 문을 닫았습니다. 1998년 독일 폭스바겐사는 부가티의 상표권을 사들였고, 부가티 브랜드는 많은 탄식 속에 새로운 국면에 접어들었다.
사람들은 이 불행한 브랜드를 재구축하겠다는 폭스바겐의 생각이 비현실적이며 결국 또다시 실패할 것이라고 생각한다. 그러나 부가티는 2001년 베이론 16.4 컨셉트카를 공개하며 세계에서 가장 빠르고 강력한 자동차가 될 것이라고 발표했다.
수년이 흐른 뒤, 베이론 모터스는 마침내 데뷔해 대중의 눈에 들어왔습니다. Bugatti의 새 사장인 Dr. Bscher는 Veyron을 다시 출시하기로 결심했으며 수석 엔지니어인 Schreiber의 도움으로 회사를 이끌고 Veyron 부품의 85% 이상을 대규모로 재설계했습니다.
그 결과, 1939년 르망 우승을 위해 부가티 57을 몰았던 피에르 베이론(Pierre Veyron)의 이름을 딴 새로운 베이론(Veyron)은 그가 사람들에게 약속했던 것과 정확히 일치했습니다. 지금까지 만들어진 비싼 자동차. 1,001마력, 시속 407㎞, 100만 유로에 기분이 어떤지 모두에게 말해줄 수 있나요? 예를 들어 자동차로서는 이 차의 가격이 놀랍다(이 글을 쓰는 시점에서 이 차의 가격은 150만캐나다달러, 약 1040만위안).
캐나다에서 가장 잘 팔리는 혼다 시빅의 가격은 베이론 가격의 1%에 불과하다. 심지어 북미의 밴쿠버 산이나 토론토에서도 150만 달러로 아주 좋은 집이나 요트를 구입하거나 보카레이턴에서 은퇴 생활을 즐길 수 있습니다.
하지만 집에 1억 달러 이상, 요트에 2억 달러 이상, 러시아 우주선을 타고 달 여행에 2천만 달러 이상을 쓸 여유가 있는 사람들에게 베이론의 가치는 바로 사회의 관용에 잘 부합합니다. 결국 가격 대비 가치입니다.
어쩌면 많은 사람들이 공개적으로 이렇게 강력한 힘과 초고속력을 갖춘 자동차를 만드는 것이 필요한지 의문을 제기하겠지만, 베이론이 실제로 기술적 성취라는 점을 이해하지 못하거나 이해하지 못할 수도 있습니다. 인류는 더 빠르게 여행하고, 더 높이 날고, 더 정교하게 디자인하기 위해 노력해 왔습니다.
Veyron은 자동차를 새로운 수준으로 끌어 올렸습니다. 회사가 우리가 무제한이라고 생각하는 자원을 보유하더라도 Veyron을 생산하기는 어려울 것입니다. 6. 부가티의 역사
개발 역사
부가티는 이탈리아의 에토레 부가티(Ettore Bugatti)가 1909년 프랑스에서 설립한 세계적으로 유명한 올드 스포츠카 브랜드이다.
부가티 자동차 로고 (6 장) Bugatti Company는 스포츠카와 고급 고급 자동차 생산을 전문으로 하는 회사입니다.
부가티의 제품은 정교한 솜씨와 탁월한 성능이 특징이다. 자동차 하나하나가 세계적으로 유명한 자동차라고 할 수 있다. 1956년 생산이 중단됐다. 생산이 중단됐을 때 부가티는 총 7,000대 이상의 자동차를 생산했다. .
1990년 이탈리아 기업가 로마노 아티올리(Romano Atioli)가 부가티 상표권을 사들여 이탈리아에 부가티 자동차 회사(Bugatti Automobile Company)를 재건하고 세계적으로 유명한 슈퍼 스포츠카인 EB110 시리즈를 생산했지만, 경영 부실로 인해 1995년에 파산하게 되었습니다. 1998년 독일 폭스바겐 그룹에 인수되어 현재는 폭스바겐이 소유하고 있습니다.
부가티 공장은 원래 몰샤임에 있었고 알자스에 속해 있었습니다. 알자스는 원래 프랑스의 지방이었지만 나중에 보불 전쟁 이후 프로이센으로 이전되었습니다(프로이센과 독일의 관계는 명확해야 합니다). ). 그러다가 그는 제1차 세계대전까지 프랑스로 돌아가지 않았고, 제2차 세계대전 중에는 독일에 점령당했습니다. 그래서 부가티 공장은 한동안 프랑스에 있었고, 또 한동안 독일에 있었습니다. 비록 공장 위치와 국적이 바뀌었지만(독일은 1909-1918년, 프랑스는 1919-1956년), 중요한 발전 단계가 모두 프랑스에 있었기 때문에 우리는 여전히 이 제품을 프랑스 브랜드로 간주합니다. 부가티는 제2차 세계대전 중 사라진 후 1991년까지 이탈리아에 공장을 다시 설립하지 않았습니다.
부가티 베이론 EB16.4는 한때 가장 빠른 생산 차량으로 시속 407km로 비공식 세계 기록을 세웠습니다. 나중에 평균 속도 411.76km/h(기네스 기록 인정)로 Shelby Supercars(SSC)가 소유한 Ultimate Aero Twin Turbo에 의해 깨졌습니다. Bugatti는 2010년 7월 평균 속도 431km/h로 궁극의 Veyron Supersport를 출시했습니다. h(2개의 전진 및 후진 방향을 평균하여 2회 시험 주행 시 각각 428km/h 및 434km/h)가 다시 한번 세계에서 가장 빠른 양산차 기록(기네스 기록 인정)을 획득했습니다. 7. 부가티 베이론(Bugatti Veyron)의 역사
부가티 베이론(Bugatti Veyron EB 16.4)은 원래 부가티의 초창기 소속이었던 프랑스 레이싱 드라이버 피에르 베이론(Pierre Veyron)을 기념하기 위한 컨셉트카였다. 이 차는 1998년 폭스바겐이 부가티를 인수한 뒤 2000년 출시한 슈퍼 스포츠카다. 당초 2002년 출시 예정이었다.
초기 컨셉카는 베이론 18/4로 W형 18기통, 기통당 4밸브 6.2리터 자연흡기 엔진을 탑재한 스포츠카다. 마력은 당시 세계 최고의 스포츠카와 비교할 수 없었고, 세계에서 가장 빠른 양산차를 만들겠다는 부가티의 목표도 달성하지 못했습니다. 그래서 같은 해 베이론 16/4가 출시되자 폭스바겐은 엔진 배기량을 8.0리터로 늘리고 터보차저 4개를 추가했지만, 실린더 수는 16개로 줄여 1,001마력을 출력할 수 있었다.
당시 제조사에서는 이 자동차의 최고 속도가 406km/h에 도달할 수 있다고 주장했는데, 이 속도에 도달하면 세계에서 가장 빠른 양산차가 될 것이라고 합니다. 발표 이후 부가티 공장은 계속해서 테스트하고 개선했으며 특히 406km/h 수준에 도달하는 등 많은 어려움에 직면했습니다. 결국 비용 문제로 인해 2005년 중반에 판매 주문을 공식적으로 받아들여야 했습니다(상업적으로 사용 가능한 최초의 베이론은 2005년 F1 모나코 그랑프리에서 공개되었으며 이 차의 페인트는 모두 흰색이었습니다). 당시 베이론의 최고 속도는 396km/h였는데, 다행히 2006년 중반에 드디어 공표 최고 속도(407km/h)를 돌파했다.
베이론 16/4는 현재 단가가 100만 유로에 달해 300대를 생산할 것으로 예상된다. 8. 부가티의 역사, 창립자 및 가장 클래식한 모델
부가티는 거의 47년 동안 스포츠카, 스테이션 왜건, 고급 세단을 생산해 왔으며, 부가티 베이론과 베이론은 단연 가장 클래식합니다!
1001마력, 속도 시속 407km, 100만 유로 상당
세계 최대 제조사가 생산하는 부가티 베이론 16.4는 출력 사양 1001마력, 최고 속도 407을 갖췄다. , 토크 1250Nm/2200rpm, 16기통 4터보차지 엔진 및 풀타임 4륜 구동으로 0~100km/h 가속은 Veyron 16.4보다 더 빠르게 가속되는 유일한 것은 2.5초입니다. 100km에서 0km까지 제동하는데 걸리는 시간은 단 2.3초.
로얄의 탄생
로얄의 탄생은 만찬에서의 대화에서 비롯되었습니다. 한 영국 여성은 에토레 부가티가 과거, 현재, 미래를 불문하고 매우 아름답고 빠른 자동차를 만들 수 있다는 사실을 누구도 의심하지 않지만 롤스로이스는 의심할 여지 없이 상류층의 럭셔리 자동차라고 오만하게 선언했습니다. 이러한 도발에 분노한 에토레는 유럽 왕실을 위한 최고 수준의 럭셔리 자동차를 직접 제작하기로 결정했습니다. 1926년에 마침내 T41 Royale의 프로토타입이 완성되었습니다. 이 차는 길이가 6.5미터이고, 크지만 아름다운 디자인의 24인치 알루미늄 휠 캐스팅을 갖추고 있으며, 14.7리터 직렬 8기통 엔진이 내장되어 있습니다. "빅 가이"의 최고 속도는 200km/h입니다. Royale은 11가지 다양한 스타일의 차체 디자인을 연속적으로 출시했으며, 그 중 가장 유명한 것은 Jean Bugatti가 Armand Esder 씨를 위해 디자인한 Coupe 나폴레옹입니다. 요구 가격은 70만 프랑(섀시는 50만 프랑, 차체는 20만 프랑)으로 당시 가장 비싼 롤스로이스 가격의 3배에 달했습니다. 그러나 부가티는 자신이 지불한 만큼 얻었다고 느꼈습니다. 엔진 작동의 부드러움에 대해 그가 가장 좋아하는 데모는 엔진이 작동할 때 코냑 한 잔이 실린더 볼트에 놓여 있고 로얄은 와인 한 방울도 흘리지 않는다는 것입니다. 언제든지.
부가티의 영광스러운 챔피언십 시절이 끝난 1930년대부터 완벽한 디자인 장인정신으로 유명해진 T50, T55, T57 등은 모두 자동차 팬들의 마음 속에 남을 클래식 디자인이다. , 그리고 그들의 디자이너는 Bugatti의 천재 아들 Jean입니다. Jean의 자동차 디자인 재능을 가장 잘 보여주는 모델은 T57S/SC일 것입니다. 그는 T57S의 섀시를 개선하여 더 낮고 짧게 만들고 57SC 엔진 디자인에 터보차저 기술을 채택했습니다. 1936년부터 1938년까지 총 47대의 57S 및 57SC 섀시가 판매되었습니다. 시대를 훨씬 앞선 그의 미래 지향적인 디자인 스타일은 자동차 세계 전체를 정복했습니다.
_다른 클래식은 잘 모르겠지만 일단은 이정도입니다.
순전히 손으로 만든 것은 아니지만 시간을 들여 수집했으니 꼭 입양해주세요.