2020년 말 정저우닛산은 중대형 SUV-팔라소를 출시했다. 이름은 즉시 Nissan의 클래식 Paladin을 떠올리게 합니다. 약간의 경험을 통해 나는 이 차가 강력한 오프로드 능력을 갖고 있으며 순수한 기계를 추구하는 오프로드 애호가들을 만족시킬 수 있는 반면, 매우 순수하고 단순한 도구 차량으로도 간주될 수 있다는 것을 알게 되었습니다. 상업 분야에서.
정저우닛산의 제품 중 가정용으로 적합한 둥펑펑두(Dongfeng Fengdu) MX5, MX6를 제외한 나머지 차종들은 대부분 상업용으로 주로 쓰인다. 그 중에서도 리치(Rich), 리치 6(Rich 6), 나바라(Navara) 등의 픽업트럭이 가장 유명하다. 그들은 높음, 중간, 낮음의 다양한 시장 요구에 대응하여 소비자가 필요한 것을 얻을 수 있도록 하기 때문에 지난 28년 동안 좋은 성과를 유지해 왔습니다. 새로 출시된 파라소(Parasso)는 럭키 6(Lucky 6)의 승객용 버전이다.
실제로 정저우 닛산도 닛산 ZNvan 등 역사상 비슷한 모델을 본 적이 있다. 이 유형의 차량의 일반적인 특징은 후면에 있는 넓은 화물 상자입니다. 픽업트럭과의 운반능력이 좋습니다. 가장 큰 차이점은 컨테이너를 열고 닫는 방식입니다. 사람들은 일반적으로 폐쇄형 컨테이너 트럭을 툴 트럭이라고 부르는데, 이는 픽업 트럭보다 다용도가 높기 때문에 많은 산업 분야에서 흔히 사용됩니다.
정주 닛산은 다양한 요구를 충족시키기 위해 Riich 6를 기반으로 Parasso를 도입하여 픽업 트럭의 개방형 컨테이너를 강력한 실용 가치를 지닌 '거대한' 폐쇄형 컨테이너로 전환했습니다.
크기로 보면, 컨테이너의 최소 길이는 1400mm, 너비는 1130~1480mm, 높이는 1000~1100mm이다.
위의 차원은 다소 추상적으로 보입니다. 아래 사진을 살펴보세요. 일반적인 SUV 중에서 Highlander는 상대적으로 큰 자동차로 간주되지만 Palazzo 앞에서는 "작은" 것처럼 보입니다.
팔라조의 폭은 정면에서도 느껴진다. 운전자의 눈은 지상에서 약 1.6m, 차량 지붕 위로 위치하므로 운전 시야가 넓습니다. 교통량이 많은 도로에서 그는 이점을 활용했습니다. 멀리 볼 수 있기 때문에 선두를 차지할 수 있었고 이는 안전에 매우 도움이 되었습니다.
치수로는 팔라조의 길이, 너비, 높이가 각각 5277×1864/1989mm, 휠베이스는 3150mm, 공차중량은 1852/1933kg(2륜구동/4륜)이다. 드라이브), 총 중량은 2501/2582kg입니다. 즉, 2륜구동과 4륜구동 모두 최대 적재하중은 649kg이다.
외관적으로 보면 팔라소는 루이치6의 스타일을 그대로 유지하고 있다. 차량의 전면부는 웅장하고 웅장해 보인다.
두꺼운 크롬 프레임과 차량 전면부의 넓은 헤드라이트 모두 터프한 스타일을 연출한다.
후미등의 모양도 매우 '남성적'이며, 제조사 로고 위에 ESP를 특별히 추가해 안전성 측면에서 잘 구성되었음을 보여줍니다. 차체 안정성 제어는 차량 전체에 표준입니다. 이 기능에는 ABS(Anti-lock Braking), EBD(제동력 분배), ASR(트랙션 컨트롤) 및 기타 다양한 제어 내용이 포함됩니다.
Palazzo***는 6개 모델로 나뉘며, 그 중 2개 모델에는 16인치 림이 장착되고 255/70R16 타이어가 장착되며, 나머지 4개 모델은 18인치 림과 255/60R18 타이어가 장착됩니다. 타이어 크기. 또한, 이 4개 모델에는 사이드 스텝도 있습니다.
다음에는 문을 열고 자동차 내부를 소개합니다.
엘리트 버전을 제외하고 팔라조의 내부는 투톤 컬러 배색으로 허리라인 위 전면과 도어를 넓은 가죽으로 감싸준다.
차 전면부 형상은 기본적으로 리치6와 동일하다. 브라운 가죽과 실버 트림이 이 상업용 모델에 스타일을 더해줍니다.
스티어링 휠은 플라스틱으로 되어 있지만 느낌이 좋고 적당한 두께감이 있습니다.
다기능 키는 모든 시리즈에 표준으로 제공되며 주로 오디오 및 전화 제어에 사용됩니다.
악기의 일부는 중앙에 3.5인치 흑백 디스플레이(상단 컬러)가 있는 이중 원형 기계식 디스크입니다.
디스플레이 화면에는 주로 주행 정보, 타이어 공기압, 연료 소비량 등이 표시됩니다.
리모컨 키는 전체 시스템에 표준입니다. 최상위 모델에는 전면 키리스 엔트리와 원버튼 시동이 추가됩니다.
6개 모델 중 5개 모델에는 중앙 컨트롤 패널이 탑재됐다. 차량 중 2대는 7인치 LCD 화면을, 나머지 3대는 9인치 LCD 화면을 탑재했습니다.
오디오 측면에서는 저급 오디오 시스템에는 2개의 스피커, 중간 수준 오디오 시스템에는 4개의 스피커, 최상위 오디오 시스템에는 6개의 스피커가 장착됩니다. 중앙 제어판이 장착된 모든 모델에는 Bluetooth 전화 및 휴대폰 매핑(Baidu 지원)이 있습니다.
9인치 중앙 제어판이 장착된 모델에는 전화, 멀티미디어 및 기타 항목에 대한 음성 제어 기능도 있습니다.
센터 콘솔 아래에는 빈 제어판이 있습니다. 보급형 모델을 제외한 이 차의 나머지 5개 모델에는 모두 자동변속기가 적용된다.
빈 제어판 아래에는 4륜 구동 선택 버튼, 12볼트 전원 인터페이스 및 USB 인터페이스가 있습니다. 그리고 중간 플랫폼에는 변속기 변속 레버가 있습니다. 이 6단 수동 변속기는 스트로크가 상대적으로 길고, 3단 기어가 그다지 명확하지 않으며, 기어 입력이 약간 흐릿하게 느껴집니다. 기본 운전 경험이 있는 사람은 적응 과정이 필요할 수 있습니다.
손잡이 뒤에는 기계식 주차브레이크와 듀얼 컵홀더, 중앙 팔걸이 등이 있다.
기본형 글로브박스 외에 운전석 앞 실버 트림 상단에도 수납공간이 마련되어 있습니다.
앞 옥상에는 책상 스탠드와 안경 케이스가 놓여 있다.
팔라소에는 시뮬레이션 가죽 시트가 기본 사양으로 제공되며, 6방향 조절식 운전석, 8방향 조절식 파워 탑 시트, 4방향 조절식 조수석 시트도 제공됩니다.
빈 뒷줄의 크기는 너비 1440mm, 높이 960mm, 깊이 460mm입니다. 다섯 번째 사람 앞의 가장 좁은 지점은 200mm이다. 바닥은 약간 높아서 높이가 30mm에 불과해 거의 무시할 수 있습니다.
뒷좌석은 시트를 뒤로 젖히면 섹션별로 접을 수 있습니다.
뒷좌석에 탑승자가 없고 등받이를 접으면 어느 정도 수납공간을 추가할 수 있다.
마력 면에서는 1.8T 엔진인 CE18 모델로 최대 출력 170kW, 최대 토크 300Nm로 국가 VI 배기규제를 충족한다. 6단 수동변속기와 조화를 이루며 최대 설계 속도는 시속 160㎞다.
공회전 시 차량 내부 소음은 44.7데시벨이다. 60km/h와 80km/h에서 차량 내부 소음은 각각 58.3dB, 62.4dB입니다. 이 결과는 비즈니스 모델에 있어서 나쁘지 않습니다.
파라소는 2륜 구동 버전과 4륜 구동 버전으로 나누어진다. 4륜 구동 버전에는 고속 4륜 구동과 저속 4륜 구동이 있으며, 리어 액슬에는 이튼 차동 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 즉 일반 SUV와 비교할 수 없을 만큼 사륜구동에 상당한 위력을 갖고 있다는 것이다.
이렇게 말하는 이유는 결코 과장이 아닙니다. 섀시의 지상고는 212mm, 접근 각도는 32도, 이탈 각도는 24도입니다. 앞 서스펜션은 더블 위시본, 뒤 서스펜션은 판스프링, 차체는 비내력형이다. 하지만 자동차를 기반으로 한 SUV는 하중을 지지하지 않는 차체는커녕 이렇게 강력한 서스펜션도 가질 수 없습니다.
현재 SUV에는 오프로드 차량이 포함되어 있지만 둘 사이에는 차이점이 있습니다. 예를 들어 자동차와 같은 많은 SUV의 차체 구조는 섀시와 차체를 통합합니다. 오프로드 차량은 높은 주행성을 추구하기 위해서는 특히 강한 차체 강성이 요구된다. 몇 가지 특수한 경우를 제외하면 대부분 몸 아래에 한 쌍의 '강화철뼈'가 붙어 있다.
팔라딘 시승 중 오프로드 구간에서 특별한 경험을 했는데요, 역시 성능이 너무 좋아서 팔라딘과 함께 '영토 확장'을 하고 있는 듯한 느낌을 받았습니다.
자동차에 있어서 지능과 네트워킹에 중점을 둔다면 파라소는 아마도 적합하지 않을 것입니다. 성능에 중점을 두고 순수 기계에 대한 특별한 애정을 가지고 있다면 파라소가 매우 적합합니다. 사실, 이번 테스트 드라이브에서 제가 가장 깊이 경험한 것은 전자공학과 자동화가 주류가 된 오늘날에도 Palaso는 여전히 순전히 기계적인 요소를 많이 유지하고 있다는 것입니다. 시대에 발맞추는 자동차 엔진 시스템과 차체 안정성 제어 등의 운전 보조 기능도 갖추고 있지만 컴퓨터보다 운전자에게 더 많은 제어권을 부여합니다.
이러한 관점에서 보면 파라소는 비즈니스용뿐만 아니라 개인용으로도 적합하다고 생각합니다. 당신이 오프로드 매니아라면, 그것에 대한 애착이 생길까 두렵습니다. 결국, 여러 측면에서 스스로 제어할 수 있는 이와 같은 자동차는 점점 더 적어지고 있습니다. 수요가 크지는 않지만 존재합니다.
상업적인 요구는 제쳐두고 Palazzo가 바로 이러한 요구를 충족시킵니다.
자동차 구입 보조금 100만개