첫째, 엔진, 엔진의 원리는 공기 흡입구 팬에 의해 공기를 들이마신 다음 압축기 1 급에서 고압, 공급 연소실, 연료 탱크와 혼합한 후 연소하여 고온고압의 가스를 발생시켜 연소실 뒤의 터빈을 거쳐 다단 증압을 하고, 마지막으로 높은 속도로 후미 노즐에서 뿜어져 나와 큰 반추력을 만들어 내는 것이 바로 비행기의 전진의 동력이다. 비행기의 속도는 엔진에 의해 제공되고 추력은 속도를 낸다. 그리고 리프트를 보세요. 리프트는 큰 날개에 의해 제공됩니다. 날개는 단순한 조각이 아닙니다. 그 모양은 윗면이 볼록하고 아랫면이 평평합니다. 유체 연속성 정리에 따르면, 파이프가 Y 자 모양의 분기점으로 나누어져 있다면, 위쪽 두 개의 포크가 한쪽이 굵다고 가정하면, 아래에서 흐르는 액체는 단위 시간 내에 두께가 다른 두 갈래의 유체 질량이 같다면, 가느다란 쪽의 액체 유속이 빨라질 것입니다. 마찬가지로 날개의 윗면이 볼록하기 때문에, 공기가 윗면을 통해 흐르는 거리는 아랫면보다 길며, 유체 연속성 정리에 따라 윗면의 공기 유속이 빨라진다. 유체역학의 베르누이 정리에 따르면, 윗면의 공기는 날개에 대한 압력이 더 작아지고, 이 압력의 방향은 아래이지만, 아랫면에는 날개에 대한 공기의 압력이 위쪽으로 올라가며, 이 압력은 위에 있는 압력보다 크기 때문에 두 압력의 합압이 위로 올라가는데, 이것이 바로 비행기의 양력의 원천이다. 이 리프트와 공기는 날개의 유속에 비례한다. 즉 비행기의 속도에 비례한다. 이를 통해 비행기가 이륙할 때 활주로의 한쪽 끝에서 유문 가속이 시작되고 속도가 클수록 리프트가 커지고 이륙 속도에 도달하면 비행기가 날 수 있을 만큼 리프트가 충분하다는 것을 설명할 수 있다. 비행기는 고개를 들어 이륙할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 이륙, 이륙, 이륙, 이륙, 이륙, 이륙명언) 공중에서, 물론, 엔진 제트에 의해 추진력 유지 속도를 제공 하 고, 따라서 리프트를 유지 하 고 비행기가 떨어지지 않도록 합니다. 물론 비행기의 비행 원리는 단순한 것이 아니라 날개도 단순한 상볼록 평평한 모양이 아니다. 그 위에는 선단 솔기 날개, 뒤 플랩이 있어 이륙과 착륙시 저속 조건에서 리프트를 증가시키고, 저항력을 높이기 위해 스포일러가 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행기명언) 하지만 비행기가 항로에 들어간 후, 이것들은 모두 접어서 비행기의 매끄러운 공압식 외형을 보장해야 한다