물류적 단점은 제약사업 할당사업 발전에 제약이 되었다
우리나라의 제약사업이 점차 개방형 경제 형식으로 전환되면서 과거의 의약품 유통 모델은 소규모로 이루어졌다. 지역은 흔하지 않게 되었습니다. 장쑤성, 후베이성, 산둥성 및 기타 지역에서는 많은 제약 상업 회사가 소셜 제3자 물류 회사 네트워크를 사용하여 전국 각지에 대량의 의약품을 배송하는 경우가 많습니다. 저자는 의약품을 일괄적으로 수입하고 수출하며 여러 곳에서 할당되는 이러한 의약품 상업 판매 모델이 향후 국내 시장에서 인기를 끌 것이라고 믿는다.
그러나 의약품 상업 할당 사업이 확대되면서 제3자 물류로 인해 의약품 할당 사업의 발전이 제한되었습니다. 우리 모두 알고 있듯이, 의약품 물류는 일반 물품의 유통 특성 외에도 의약품 보관의 특수성으로 인해 물류 링크에 대한 특별한 요구 사항을 가지고 있습니다. 의약품의 가치가 높기 때문에 제3자 물류의 서비스 역량과 보안도 더 높은 요구 사항을 제시했습니다. 그러나 현재 우리나라 제3자 물류의 전반적인 서비스 수준은 의약품 상업 할당 사업의 개발 요구를 충족할 수 없습니다.
서비스 품질 개선이 시급하다
우리나라의 전문 제3자 의약품 물류회사는 2004년에야 실무적으로 운영되기 시작했고, 제약물류회사에 대한 자격인정은 2004년에야 시작됐다. 2006년 우리나라 동부의 일부 선진국에서는 시작이 늦어 현재 전국을 포괄하는 물류 네트워크를 갖춘 전문적인 제3자 의약품 물류업체가 없습니다. 따라서 제약 상업 회사의 대부분의 상품 할당 및 판매는 주로 일반 상품의 유통을 담당하는 사회에서 인기 있는 화물 회사를 통해서만 실현될 수 있습니다. 그러나 다양한 산업 특성으로 인해 일반 화물 운송 회사는 제약 회사의 요구 사항을 충족할 수 없으며 서비스 품질 개선이 시급합니다. 예를 들어, 제약업계에서 할당한 의약품은 구매 당사자와 판매 당사자 사이에 가격 차이가 뚜렷한 제품인 경우가 많아 유통 적시성이 매우 높습니다. 그러나 현재 국내 제3자 물류 회사가 의약품을 발송하는 데 걸리는 평균 시간은 3~5일이며 전국적으로 의약품을 유통할 수 있는 기간입니다(신장, 내몽고, 간쑤성 등 원격 성 및 지역 제외). 흑룡강, 티베트) 이틀 이내 물류업체 입장에서는 운송비가 겁나 비싸다. 또한, 냉장 보관이 필요한 의약품의 경우, 현급 시장에 배송할 경우 일반적으로 소셜 물류 기업이 전 과정에서 의약품의 저온 유통을 달성하기가 어렵습니다. 제약산업사회에서 제3자 물류업체의 물류서비스 수준은 아직 기업이 요구하는 수준과는 거리가 멀다는 것을 알 수 있다.
지불 회수 문제 해결 어려움
의료 양도 중 단일 양도 사업의 대부분은 가치가 높으며, 특히 타 지역 이체의 경우 일부 단일 사업의 가치가 높습니다. 심지어 백만 위안이 넘습니다. 이러한 대규모 거래는 일반적으로 결제를 통해 배송되지만, 배송이 필요한 수만 위안 미만의 일부 할당 비즈니스는 여전히 상업 회사의 할당 업무에서 큰 문제입니다.
일반적으로 제약 상업 회사는 제3자 물류 회사가 자신을 대신하여 대금을 징수하도록 쉽게 허용하지 않습니다. 이는 우리나라 고속도로 물류 및 유통 산업에서 결제 '증발' 현상이 상대적으로 심각하기 때문입니다. 올해 초 닝샤 인촨시 동환 도매 시장 '무결 화물 부서' 사장이 공교롭게도 산둥성 린이에 본사를 둔 궈웨이 물류회사(Guowei Logistics Company)는 고객 결제대금 수백만 위안을 빼앗은 뒤 사라졌다.
이런 사례가 발생하는 근본적인 이유는 우리나라에서 화물회사를 창업하기 위한 기준이 너무 낮고, 충분한 제한조건이 부족하기 때문이다. 정상적인 상황에서는 화물 부서 신청자의 이름이 이미 시중에 나와 있는 화물 부서와 중복되지 않는 한 신청자의 자금, 자가 소유 차량에 대한 요구 사항이 없는 것으로 알려졌습니다. 그리고 그 강점을 입증할 수 있는 기타 하드웨어 표준. 따라서 화물부문이나 이른바 화물운송회사 자체가 경제적 위험에 직면하게 되면 위탁판매자의 이익을 보장하기 어려울 것이다. 이러한 상황에서 제약 상업 기업은 자연스럽게 '지불 징수' 업무를 물류 회사에 쉽게 넘겨주지 못하며, 이는 결국 할당 사업의 추가 확장을 제한하게 됩니다.
규정 내에서 발전하려면
제약 사업의 확장에는 제3자 물류 지원이 필요하고, 제3자 물류 사업의 확장에는 지속적인 지원이 필요하다고 해야 할 것입니다. 서비스 분야 확대. 따라서 사회적 제3자 물류 서비스 수준이 의약품 상업 할당 요구를 충족할 수 없는 문제를 해결하려면 모든 당사자의 공동 노력이 필요합니다.
저자는 한편으로는 정부가 시장을 규제하기 위해 보다 합리적이고 완전한 정책을 마련해야 한다고 믿습니다. 예를 들어, 제3자 물류회사의 등록 기준을 적절하게 높이고, 기업의 부정직에 대한 비용을 늘리며, 강력한 물류회사가 더 크고 더 강해지도록 유도해야 합니다. 물류산업협회는 특정 규모와 건전성 수준에 도달한 물류업체만이 제약산업에 진출해 대금추심 업무를 수행할 수 있도록 규정하여 업계 내 특수서비스 현장 접근제도, 대금추심 접근제도 등을 시행할 수 있다. 업계협회는 사고보증금과 청렴보증금의 일부를 징수해야 한다는 점을 강조할 필요가 있다.
한편, 관련 정부 부처도 의약품 물류 전문 기업 접근 시스템을 적극적으로 모색하고 홍보해야 하며, 우수한 물류 기업과 제약 상업 기업이 의약품 물류 전문 자격증을 취득하도록 장려하여 다양한 업계가 규제와의 연락을 달성합니다.
제약회사로서 우리는 표준화된 운영에 대한 인식도 강화해야 합니다. 저자는 제약회사의 제3자 물류 서비스 제공자가 개별 화물 운송업체이거나 개별 상인의 화물 부서인 경우가 많다는 사실을 보았습니다. 두 당사자는 화물 계약도 체결하지 않았으며 운송 책임자와 개인 관계에만 의존하고 있습니다. 다른 회사가 사업을 수행합니다. 이런 식으로 사고가 발생하면 기본적으로 보상 가능성은 없습니다. 따라서 제약회사 역시 표준화된 운영에 주의를 기울이고, 신뢰할 수 있는 물류업체를 선택하여 시장 리스크를 최소화해야 할당 및 위탁 사업이 더 커질 수 있습니다.