서주에 또 하나의 고속철도가 증태고속철도이다.
태고철은 정태고철장시에서 시작하여 예북 안양시, 푸양시, 루서남허택시를 경유해 서주철도 허브에 접속해 기존 경하고속철도, 서주염철도, 염통철도, 상해통철도 등 선로와 맞물려 태원에서 상해까지 고속철도 통로를 형성하며 진중, 예북, 루서남, 소북 등 지역이 창강 삼각주 경제권에 녹아들었다
창강 삼각주 경제가 발달한 지역의 경제 방사선을 받아들이고, 지역 일체화 발전의 새로운 구도를 신속하게 구축하고, 연선 지역 자원 개발과 경제사회 발전을 이끌어가는 것은 큰 의미가 있다. 서주주회염철도가 개통된 후 서주에서 염성까지의 시간은 원래 도로에서 가장 빠른 3 시간 50 분경에서 1 시간 25 분으로 2 시간 이상 단축될 것으로 예상된다.
상하이-타이 고속철도 건설주기가 긴 이유
우선 정책 차원에서 우리나라는 신설 고속철도에 대한 계획 비준이 이미 긴축되었고 구체적인 요구가 있다. "기존 고속철도 용량 활용도가 80 미만이며 원칙적으로 평행 회선을 새로 만들 수 없습니다." 를 포함합니다. 그리고 신설 노선은' 합리적인 기준 결정' 을 해야 한다. 신설 시속 350km 기준, 250km 기준 고속철도의 경우 최근 양방향 여객류 밀도는 최소 1500 만 명/년 이상이어야 하며, 시속 등급이 높을수록 여객류에 대한 요구가 높아지고 연선 연계된 도시 규모에도 상응하는 요구가 있다.
둘째, 지역 도로망에서 볼 때 이미 건설되어 건설되고 제안된 고속철도 노선과 결합해 상하이와 태원 사이에 여러 고속철도 노선 방안을 형성할 수 있다. 장지 () 에서 서주 () 세그먼트까지 신설하고 기타 기존 노선을 활용함으로써 많은 노선 마일리지를 절약하지 못했고 고속철도 투입이 어마하여 연선 도시의 재정적 부담을 증가시킬 것이다.
위 내용은 바이두 백과사전-상하이 타이 고속철도