인간경제사회의 발전에는 추진력이 필요하다. 시장 경제 조건에서 이러한 원동력은 이중적입니다. 즉, "경제인"의 자기 이익 추구에 의해 추진되는 미시적 수준과 중간 및 거시적 수준의 정책 성향이 있습니다. 물론 이 둘의 결합에는 특별한 조건이나 기회가 필요한 경우가 많다. 현재 Kaifeng은 Kaifeng과 Zhengzhou의 특수한 기후 및 지리적 조건, 허난성의 "11차 5개년 계획" 개발 계획 개요 및 성 개발 개혁 위원회의 "중부 평원 도시 집합체"로 인해 훌륭한 개발 기회에 직면해 있습니다. 종합개발계획개요" "정저우와 비안난의 통합적인 발전을 실현해야 함을 분명히 명시하고 있습니다.
4 City Ring Zheng Kaifeng은 독특한 '통합' 우위를 가지고 있습니다.
중평원 도시 집적의 발전 전략은 성의 수도인 정저우를 핵심으로 삼는 것입니다. 리더이자 방사선원으로서 Kaifeng, Luoyang, Xinxiang, Xuchang, Luohe, Pingdingshan, Jiaozuo, Jiyuan 도시 연계 개발 전략을 사용합니다. 중부평원 도시집적의 발전전략은 지방간 자원배분의 최적화, 중경제경제의 투입과 산출의 극대화, 경쟁력 제고를 도모하는 도시군 발전전략임에는 의심의 여지가 없다. 주변 지방과 지역의 강력한 중심 도시. 그러나 카이펑 밖의 8개 도시를 관점에서 비교해 보면 대부분이 카이펑보다 강하다고 할 수 있다. 그러나 중원 도시 집합체의 전반적인 개발 패턴에서 Kaifeng이 구현하는 개발 전략은 Zhengzhou-Bian 통합입니다. 분명히, "통합"은 "도시 순환"과 동일하지 않습니다. 도시 순환의 가장자리 도시는 중앙 도시에서 멀리 떨어진 지점일 뿐입니다. '통합' 발전하는 도시와 중심도시의 관계는 '일선'이다. 또한 중심도시와 '통합'하여 발전하는 도시는 도시권의 핵심 및 인접층에 있는 반면, 도시권의 도시는 주변층에만 있다고 할 수 있다.
우리 모두 알다시피 성도인 정저우(鄭州) 주변에는 카이펑(開峰), 신샹(新祖), 뤄양(洛陽), 쉬창(徐昌) 4개 도시가 있는데 왜 카이펑만이 정저우와 '통합' 발전의 대접을 받았는가. 나머지 3개 도시는 "한숨만 쉬고 무기력함만 느낀다"는 건 어떤가요? 저자는 이것이 주로 Zheng 및 Bian 도시의 지리경제학에 의해 결정된다고 믿습니다.
정저우 신샹은 황하를 사이에 두고 분리되어 있다
먼저 정저우와 신샹을 살펴보자.
허난성 지도에는 신샹과 정저우 사이의 거리가 70km로 정저우와 카이펑 사이의 67km와 비슷하다. 이를 바탕으로 신샹도 정저우의 '통합' 치료를 놓고 경쟁하고 있다는 소식이 전해지고 있다. 그러나 저자는 정저우와 신장의 통합은 매우 비현실적이라고 생각합니다.
첫째, 북쪽 정저우(鄭州)의 행정구역은 불과 12km밖에 떨어지지 않은 황하(黃河) 남쪽 기슭에만 닿고, 남쪽 신샹(新祖)의 행정구역은 황하(黃河) 북쪽 기슭에 이른다. 황하(Yellow River)는 거의 50km 떨어져 있습니다. 정저우와 신샹의 통합이 실현된다면, 이는 Xinxiang이 자체 재정 자원에 의존하여 길이가 50km가 넘는 대도시를 건설해야 함을 의미합니다. 이는 Xinxiang의 능력 밖일 수 있습니다.
둘째, 더 중요한 것은 Zheng과 Xin이 자연적인 틈, 즉 황하로 분리되어 있다는 점입니다. 지형과 사람들의 심리적 사고 방식에서 Zheng과 Xin은 밀접하게 연결된 사람들로 간주하기 어렵습니다. 연결된 도시. 항상 모든 국가에서 강과 산은 일반적으로 두 행정 구역 사이의 자연적인 경계라는 점에 유의해야 합니다.
셋째, 황하의 자연적인 장벽으로 인해 두 도시의 통합을 위한 많은 특별 정책을 시행하기가 어렵습니다. 예를 들어 황하대교 통행료를 취소하기 어렵고, 우편번호와 장거리 지역번호를 통일하기 어렵다.
정저우와 뤄양은 너무 멀리 떨어져 있다
둘째, 정저우와 뤄양을 살펴보자.
저자는 정뤄가 '통합'을 이룰 수 없다고 믿는다. 주된 이유는 다음과 같습니다.
첫째, 정저우와 뤄양 사이의 거리는 135km로, 정저우와 뤄양 사이의 거리가 두 배 이상 떨어져 있습니다. 더욱이 정뤄와 정뤄 사이에는 싱양(興陽), 궁이(孝井), 옌스(燕師)라는 3개의 현급시가 있어 '서로 떨어져 있는 세 도시'인 정뤄를 '통합' 도시로 보기는 어렵다.
둘째, 정라(Zhengluo)와 뤄(Luo) 사이의 지형과 지형은 수천 개의 계곡이 구불구불한 구릉으로 이루어져 있어 땅과 공기가 하나로 연결된 곳이라고 볼 수 없습니다. " 도시.
사실 중원 도시집적지에서 낙양의 위상은 부도심, 정저우의 쌍둥이 봉우리와 나란히 서 있기 때문에 적절하지 않다. 정저우와 낙양의 통합을 언급합니다.
정저우 쉬창의 '영토 분위기'가 어울리지 않는다
다시 한번 정저우와 쉬창을 살펴보자.
저자는 Zheng Xu의 '통합' 구현도 비현실적이라고 생각합니다.
세 가지 주요 이유가 있습니다.
2 지리경제학으로 인해 Zheng과 Bian이 손을 잡게 되고 학자들은 Zhengzhou를 직접 통치할 것을 제안합니다.
첫째, Zhengzhou와 Xu 사이의 거리는 90km입니다. 이는 Zheng과 Bian 사이의 거리보다 훨씬 긴 23km의 긴 거리를 도시 통합을 달성하는 데 필요한 막대한 투자를 상상하기 쉽습니다.
둘째, 정과 서, 신정과 창거 사이에 두 개의 도시가 있고, '영토 분위기'가 연결되어 있지 않아 사람들이 정과 서를 '통합된' 도시로 보기도 어렵다.
셋째, Zhengxu가 정말로 '통합'을 구현하려면 필연적으로 신정 국제공항을 도시 지역에 통합할 것입니다. 그리고 우리는 공항, 특히 국제공항이 도시 지역에서 멀리 떨어져 있어야 한다는 것을 알고 있다. 저자는 이 점만으로도 Zheng Xu가 '통합'을 구현해서는 안 된다고 판단한다고 믿는다.
가장 실현 가능성이 높은 정저우와 카이펑
마지막으로 정저우와 카이펑을 분석해 보겠습니다.
정저우와 카이펑 사이의 거리는 67km이지만, 수년에 걸쳐 정저우의 동쪽 개발 의도와 카이펑의 활발한 서쪽 개발로 인해 두 도시 사이의 실제 직선 거리는 크게 단축되었습니다. 39.2km. 따라서 Zhengzhou-Bian 통합을 구현하는 것이 가장 타당합니다.
또한 Zheng과 Bian 사이의 지형은 모두 평야이며 강이나 산이 분리되어 있지 않으며 이는 또한 "지리적 이점"으로 인해 Zheng과 Bian의 "통합"을 지원합니다.
저자는 허난성 개발개혁위원회가 '중원 평원 도시 집적을 위한 전체 개발 계획 개요'에서 사용한 문구가 다음과 같다는 점에 주목했습니다. 우선 사항". '우선승진'이라는 네 단어는 '엄청난 힘'이라고 할 수 있다. 이는 "우선 추진"은 정저우-변 통합이 중원 도시 집합체 발전의 돌파구임을 의미하고, 중원 도시 집합체 개발의 초점이 정-변 통합임을 의미하기 때문입니다. Kaifeng의 향후 개발은 더 많은 "정책"을 받게 될 것입니다. "Tilt"는 "작은 난로를 먹습니다". 이는 Kaifeng에 더 많은 투자가 투입될 것임을 의미합니다... 간단히 말해서, 이 모든 것은 Kaifeng이 우수하고 "금- 담긴' 발전 기회!
신중국 건국 이후 Kaifeng의 발전 역사를 되돌아보면 Kaifeng이 계속해서 발전 기회를 놓쳤음을 분명히 알 수 있습니다. 첫째, 1954년에 허난성의 성도가 서쪽으로 정저우로 옮겨갔고, 카이펑은 허난의 최고 도시로서의 지위에서 쇠퇴했고, 둘째, 정저우는 번영을 누렸습니다. "제1차 5개년 계획" 기간 동안 국가는 투자를 집중했습니다. 허난(河南)은 뤄양(洛陽), 뤄양(洛陽)은 흥하였고, 셋째, 허난(河南)의 자오쭤(角業), 핑딩산(平丁山), 푸양(浦陽) 등의 도시는 자원 우위에 의존하여 점점 더 커지고 강해졌는데, 이로 인해 카이펑은 부러워할 만한 광물 자원이 없어 다시 한 번 뒤쳐졌습니다. 그 후, 개혁개방으로 인해 뤄허는 '내륙특구'라는 지위에 시달리게 되었고, '소난로' 정책을 통해 상추도 '대광역'을 활용하여 빠르게 '확장'하게 되었습니다. 베이징-구룡"... 이제 50여년이 흘렀고 Kaifeng은 마침내 Zhengzhou-Bianji 통합 발전을 위한 새로운 기회를 열었습니다. 이런 기회는 정말 흔치 않습니다. 이 기회는 매우 소중합니다!
Zhengzhou-Bian의 Kaifeng 통합으로 인한 많은 "이점"
저자는 Zheng-Bian의 Kaifeng 통합으로 인한 "이점"이 두 가지 범주로 나눌 수 있다고 믿습니다. 유형의 "좋은 것"의 또 다른 종류는 무형의 "좋은 것"입니다.
실질적인 '혜택'
1. 정저우-비안 통합이 진행됨에 따라 다양한 유형의 투자가 급격히 증가하고 Kaifeng의 인프라 건설, 제조 및 물류 산업이 번성할 것입니다. 개발하다.
2. 카이펑의 관광 및 요식업이 크게 개선될 것입니다.
3. Kaifeng의 부동산 가격이 크게 상승하고 Kaifeng의 모든 부동산 소유자의 부가 "날마다 증가"할 것입니다.
4. 카이펑의 고용 상황은 크게 개선될 것이며, 평균 급여 수준도 높아질 것으로 예상됩니다.
5. Kaifeng의 GDP와 세수는 빠르게 증가할 것입니다.
무형의 '혜택'
1. Kaifeng은 향후 하나의 '정치적 명함'을 갖게 됩니다. Zhengzhou와 Bianzhou가 통합된 후 Zhengzhou는 Zhengzhou가 되고 Kaifeng도 마찬가지입니다. "정저우"가 되고 Kaifeng도 "허난 최고의 지역"이 될 것입니다. 결과적으로 Kaifeng의 정치적, 문화적 비중은 더욱 커질 것입니다. 앞으로는 많은 지역적, 심지어는 국가적, 국제적 정치, 문화, 경제, 사회 활동이 카이펑에서 열릴 것으로 예상됩니다. 그 결과, 다양한 매체에서 Kaifeng에 대한 홍보와 보도가 증가할 것이며 Kaifeng의 지역 내 비중은 더욱 높아지고 국내는 물론 세계에서도 Kaifeng의 인기가 더욱 높아질 것입니다.
2. 과거에는 Kaifeng에 위치한 Henan University가 Kaifeng에 위치했기 때문에 "Henan"으로 명명되었지만 실제로는 Kaifeng의 대학 및 기술 중등 교육이 큰 이점을 누릴 수 있습니다. 어느 정도 넓은 지역은 Kaifeng의 Henan University뿐입니다.
이러한 상황은 허난대학교가 인재를 모으고 국내 일류 대학에 영향을 미치는 데 큰 장애물입니다. 속수무책인 것은 성도인 허난대학교에 위치한 정저우대학교와 비교하면 전자의 역사적 유래와 대내외에서의 명성이 훨씬 크지만 '허난'은 '정저우'와 비교할 수 없다는 것이다. 앞으로 이러한 상황은 크게 개선될 것이며, 허난대학교는 새로운 플랫폼에서 더 나은, 더 빠른 발전을 이룰 것입니다. 동시에 카이펑에 위치한 카이펑대학교, 황하물연구소, 카이펑 사범대학의 발전도 날개를 달게 될 것입니다. 더욱이 Kaifeng의 중등교육(중등 직업교육 포함)도 이로부터 혜택을 받을 것입니다.
3 지구경제는 Zheng과 Bian을 합작하고 학자들은 Zhengzhou를 직접 통치할 것을 제안합니다.
3. Kaifeng 기업 제품 브랜드의 가치는 앞으로 크게 증가할 것입니다. Zheng과 Bian이 통합된 후 Kaifeng에서 생산된 제품은 더 이상 과거의 "작은 장소"의 제품이 아니라 "큰 장소"와 "큰 부두"의 제품입니다. 이는 동일한 품질과 기능을 갖춘 제품이라도 원산지를 '상하이'로 하면 매출이 크게 늘어나는 것과 같습니다.
4. 지식, 기술, 특허, 브랜드 등 무형 자산이 Kaifeng에 집중될 것입니다. 이는 Zhengzhou와 Bianzhou의 통합 이후 Kaifeng의 낮은 토지 가격과 낮은 노동 가격의 장점이 부각될 것이기 때문입니다. 그러므로 각계각층의 이익을 추구하는 투자는 카이펑의 투자 "불황"으로 흘러갈 것입니다.
정저우-변 통합 촉진을 위한 4가지 제안
해방 후 정저우를 중앙 정부 직할시로 승격하라는 중앙 정부에 대한 제안
, 우리나라에는 베이징과 상하이라는 직할 시장이 두 명뿐이었습니다. 이후 텐진은 중앙정부 직할시가 되었고, 1990년대 후반에 충칭도 중앙정부 직할시로 승격되었습니다. 그러나 저자는 현재 중국의 자치단체 수가 너무 적고 그 분포가 동부 지역에 매우 집중되어 있다고 생각한다. 아시다시피 허난성은 인구가 약 1억 명에 달하며 중국에서 가장 인구가 많은 성입니다. 당시 가장 인구가 많았던 쓰촨성은 하나의 자치체로 분리될 수 있는데, 허난성은 왜 하나의 자치체로 분리될 수 없습니까? 정저우가 중앙정부 직할시로 승격된다면 중국 중부의 부상과 중원 도시집적의 발전, 정저우와 볜저우의 통합에 미치는 파급력은 이루 말할 수 없을 것이다. 이를 바탕으로 우리는 중앙정부에 적극적으로 제안하고 정저우 업그레이드의 이점을 강조해야 합니다. 중앙정부가 이를 진지하게 검토하고 연구하고 승인하기를 바랍니다.
더 많은 투자를 위해 노력하는 도시 컨소시엄
정저우-비안 통합 모델이 중국의 도시화 개발 모델의 혁신이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 1980년대 개발모델의 부정. 두 도시의 통행료를 취소하고, 두 도시의 지역번호를 통일하고, 장거리 전화를 시내전화로 전환하고, 금융인프라 등 다양한 대책을 제시하고 있다. - 도시 정착, 두 도시의 조화로운 산업 계획 모두 분명히 창의적입니다. 중국의 이러한 새로운 도시 개발 모델을 위해 중앙 정부는 이를 지원하고 이 "실험"에 상응하는 프로젝트 지원과 재정적 지원을 제공해야 합니다. 그러나 Kaifeng은 모든 중화학 오염 프로젝트를 포기해야 합니다.
강한 먹과 색으로 10대 대학 건설
Kaifeng의 땅값이 저렴하므로 넓은 면적을 다루는 프로젝트가 개발되어야 하며 Kaifeng은 이러한 유형의 프로젝트에 속합니다. 심오한 문화유산과 교육 발전에 있어 뛰어난 이점을 갖고 있습니다. 저자는 Kaifeng West District에 다음과 같은 학교를 설립할 수 있다고 생각합니다:
1. 허난 외국어 대학 설립 (현재 허난에 설립 된 외국어학과는 언어가 거의 없으며 대부분 교사 교육이므로 후보자의 요구와 허난의 외부 세계 개방 요구를 충족시키지 못합니다. ).
2. 허난 체육대학 설립(허난은 인구는 많지만 체육 성은 적다. 이런 상황은 바뀌어야 한다).
3. 허난 관광 대학을 설립합니다(이 성과 주변 성 및 지역의 관광 산업에 서비스를 제공하기 위해 호텔 경영 및 여행 가이드 교육에 중점을 둡니다).
4. 허난 미술 아카데미 설립(Kaifeng은 이 점에서 독특한 이점을 갖고 있으며 학생 수가 매우 풍부합니다).
5． 허난 요리 연구소 설립(주로 허난 요리 조리 방법을 가르치고 허난 요리 문화를 홍보합니다. 카이펑도 이 점에서 독특한 장점을 가지고 있습니다).
6. 허난 오페라 아카데미(허난 지역의 모든 오페라를 전공할 수 있음)를 설립합니다.
7． 허난 컴퓨터 대학을 설립하다.
8． 허난 건축공학 대학을 설립합니다(허난의 가속화된 도시화 발전을 위한 전문 인재의 수요를 완전히 충족시키기 위해).
9. 허난직업기술대학을 설립하다(현재 국가에서는 직업교육을 적극적으로 추진하고 있다).
10. Kaifeng 직업 기술 대학을 설립하십시오.
동시에 카이펑서구에서는 사립 중등 직업 및 기술 교육과 일반 중학교 교육을 적극적으로 발전시켜야 합니다.
Zheng과 Bian 사이에 산림생태공원을 조성
저자는 Zheng과 Bian의 통합 건설이 두 도시가 50km 이상 뻗어나가는 것으로 끝나서는 안 된다고 믿습니다. 시멘트석 숲과 고층빌딩이 즐비하다. 이대로 가면 완전 실패! 이는 필연적으로 대기 오염, 소음 공해를 유발하고 '열섬 효과' 등 많은 도시 질병을 초래하며 관광객의 시각적 피로를 유발합니다. 저자는 Zheng과 Bian 사이의 도시 복도 양쪽에 충분히 넓은 녹지가 있어야 한다고 권고합니다. 더욱이, Zheng과 Bian 사이의 판의 배치에서는 단일 수종(또는 산림종)의 도시 숲의 넓은 지역이 때때로 산재되어야 합니다(예를 들어, 이국적인 자작나무 숲이 한동안 나타날 것이며, 잠시 후 울창한 대나무 숲이 나타나고, 잠시 후 울창한 대나무 숲이 나타나고, 잠시 후 향긋한 과일 숲이 나타납니다....) 그리고 일정 거리에는 맑은 시냇물이 흐르거나 맑은 호수가 나타납니다(일부 야생동물이 때때로 나타납니다). 우리는 이러한 녹화 및 "수화" 프로젝트가 먼지 감소, 소음 감소, 공기 청정, 미기후 조절 및 사람들의 시력 향상에 있어서 대체할 수 없는 역할을 한다는 것을 깨달아야 합니다. 현대사회에서 인간과 자연의 조화를 실현하는 것입니다. 물론 이는 카이펑을 독특한 매력을 갖고 인간 거주에 가장 적합한 정원 도시로 건설하는 데 있어서 없어서는 안 될 부분입니다!
4 지리 경제로 인해 Zheng-Bian은 학자들과 손을 잡고 정저우 직접 관할권을 추천합니다.
Zheng-Bian 도시 회랑은 '황금 효과'를 증폭시킵니다.
성 개발 개혁위원회는 종합 개발 계획 개요 이후 '중원 도시 그룹'을 발표했으며 많은 사람들은 정저우 진수이동로와 정저우 진수이동로 사이의 양방향 10차선 도시 통로를 건설하기 위해 10억 2900만 위안이라는 막대한 금액을 지출할 것이라고 믿었습니다. Kaifeng의 Daliang Road는 중복 건설되었습니다. 주된 이유는 현재 Zheng과 Bian 사이에 남쪽에서 남쪽으로 약 10km 거리에 3개의 도시 통로가 있기 때문입니다. 하나는 Lianhuo 고속도로, 하나는 310 국도, 다른 하나는 Longhai 철도입니다. Kaifeng에서 Xinzheng 국제공항까지 계획된 고속도로를 추가하면 총 채널 수는 5개가 됩니다. 예약된 Zheng-Bian 도시 경전철을 추가하면 채널 수는 6개가 됩니다.
작가는 위의 사회적 성찰을 세심하게 고려했다. 저자는 Zheng과 Bian 사이에 새로운 양방향 10차선 도시 통로를 건설하는 것이 결코 건설의 중복이 아니라고 믿습니다. 그 경제적, 사회적 중요성은 헤아릴 수 없이 많으며, 그 생산량은 10억 2900만 위안 투자보다 두 배 더 커질 것입니다! 구체적인 분석은 다음과 같다.
정저우-비안 간 새로운 도시 통로를 건설하는 것은 정-비안 간 교통을 원활하게 할 뿐만 아니라 정저우-비안 간 교통을 원활하게 하는 것뿐만 아니라 정저우-비안을 건설하는 데 더 중요한 의미가 있다는 것을 충분히 인식해야 한다. - Bian Jiang과 Bianjiang 사이의 산업 통로는 도로 양쪽의 경제 발전을 촉진할 것입니다. 새로운 도시간 통로를 건설하지 않으면 이를 효과적으로 달성할 수 있을까요? 저자는 대답이 '아니오'여야 한다고 믿습니다. Lian-Huo 고속도로는 Zheng과 Bian 사이의 교통 연결을 연결하지만 양측의 경제 발전을 촉진할 수는 없습니다. 고속도로가 폐쇄되었기 때문에 고속도로 양쪽의 사람과 물류의 흐름을 막고 있습니다(그래서 우리가 양쪽에서 보는 고속도로의 대부분은 농경지입니다). 마찬가지로 롱하이 철도는 철도 양쪽의 산업 발전을 직접적으로 촉진할 수 없습니다. 왜냐하면 철도 양쪽의 요소의 직접적이고 자유로운 흐름이 달성될 수 없기 때문입니다. 물론 310번 국도 양쪽이 개방되어 있습니다. 그렇다면 310번 국도를 양방향 10차선 도시간 통로로 전환하여 고속도로 양쪽의 산업 발전을 촉진할 수 있을까요? 저자는 이 계획이 표면적으로는 실현 가능해 보이지만 실제로는 실현 가능성이 매우 낮다고 믿습니다. 310번 국도는 폭이 좁기 때문에 완만한 차선과 보도, 녹지를 남기고 왕복 10차선 도로로 바꾸려면 도로 양쪽에 이미 밀집된 건물들을 철거해야 한다. 철거 비용이 얼마나 엄청난지 상상할 수 있습니다! 다시 '가시머리'나 '못가정'을 만나면 공사기간이 크게 늦어질 것이다. 요컨대 310번 국도를 개조하는 데 드는 자본비용과 시간비용이 엄청나게 비싸다. 새로운 고속 차선을 개설하는 경우 첫째로 비용이 많이 들지 않으며 둘째로 건설 기간을 크게 절약할 수 있습니다. 게다가 새로운 도시간 통로가 완성되면 Zheng-Bian 산업 통로도 두 개 생길 것입니다. 또한 Zhengzhou와 Bian이 통합될 예정이므로 도시 사이에 몇 개의 채널만 있어야 하는 것이 아니라 주요 도로와 보조 도로가 있어야 하며 앞으로 건설된 도시 채널은 Zheng과 Bian 사이의 주요 도로가 될 것이며 310국도가 될 것입니다. 고속도로는 보조도로가 됩니다.
이는 도시계획에 있어 매우 필요하고 합리적인 일이 아닐까?
Zheng-Bian 도시 경전철 개통을 서두르지 마세요
그러나 저자는 Zheng-Bian 간 도시 경전철 건설에 대해 의구심을 갖고 있습니다. 그 주된 이유는 다음과 같다.
첫째, 도시경전철은 도시철도이기 때문에 필연적으로 철도 양측에 사람과 물류의 흐름에 장벽을 형성하게 되어 교통에 도움이 되지 않는다. 경전철 양쪽을 따라 산업이 발전합니다.
둘째, 도시 경전철의 노반은 돌로 포장되어 있고, 그 동맥은 4개의 강철 레일로 되어 있다. 도시경관을 크게 훼손한다.
셋째, 우리나라의 경우 베이징, 상하이 등 소수의 주요 도시만이 도시 경전철을 건설했습니다. 베이징은 상주 인구가 1,500만 명이 넘는 도시입니다. , 그리고 외곽 순환에 많은 사람들이 살고 있습니다. 사람들은 경전철을 타고 퇴근해야하므로 경전철 운행은 "충분히 먹을" 수 있습니다. 현재 정저우와 뷘의 도시인구는 300만 명도 안 되고, 두 도시를 오가는 사람도 거의 없다. 경전철이 개통되면 열차는 10분 간격으로 800명의 승객을 태울 것으로 예상된다. , 하루에 15대의 열차가 운행될 예정이라면 편도 관광객은 72,000명, 양방향 관광객은 144,000명이 필요합니다. 따라서 저자는 안전을 위해 정변 도시경전철 건설은 정변 인구가 1천만 명을 넘을 때까지 30년 동안은 검토하지 말아야 한다고 제안한다. 다시 생각해 보자.