텍스트 |?디디
며칠 전 UCAR과 베이징 자동차 그룹 유한회사(BAIC 그룹)는 법적 구속력이 없는 전략적 협력 계약을 체결했습니다.
합의에 따라 BAIC 그룹은 China UCAR로부터 최대 450,790,855주를 인수하게 되는데, 이는 차이나 카 렌탈 전체 발행 주식 자본금의 약 21.26%에 해당합니다. 그것은 China Car Rental에서 Lu Zhengyao의 China UCAR의 전체 지분을 보유한 것입니다.
이 서면 계약으로 Xu Heyi는 Lu Zhengyao의 '백기사'가되었습니다.
많은 사람들은 이것이 2년 전 루 형제의 '친절'에 보답하려는 Xu 보스의 필사적인 시도라고 생각합니다. 2018년에 China Car Rental은 Borgward 지분의 67%를 인수했습니다(Borgward는 Foton Motor 소유). 전체 지분을 소유한 자회사인 BAIC 그룹은 Foton Motor의 최대 주주입니다.
두 사람이 어떤 일에도 불구하고 서로 배려하며 2년 동안 계속해서 보답할 수 있는 이유는 무엇일까.
작은 이모는 실제 내부 이야기를 모르지만 이에 대해 어느 정도 밝힐 수 있습니다.
BAIC 그룹 회장 Xu Heyi와 China Car Rental 창립자 Lu Zhengyao는 동문이자 둘 다 베이징 과학기술대학교를 졸업했습니다. 전자는 1982년 철강야금전공을 졸업했고, 후자는 1991년 컴퓨터학과를 졸업했다.
세상에는 진정한 사랑이 있으니, 우리 동문들에게 그 상황을 보고해야겠습니다.
사실 진심 어린 동문 우애는 우리나라 경마계에서만 쉬헤이와 루정야오 사이에만 존재하는 것이 아니다. 오늘은 대형차 업계 고위층 깊숙이 숨어 있는 '동문경제'에 대해 이야기해보겠습니다.
베이징 과학 기술 대학교는 9살 차이가 나는 두 명의 Mo Ni 동문인 Xu Heyi와 Lu Zhengyao를 '배출'했을 뿐만 아니라, BYD의 3대 주주/설립자 중 한 명이기도 합니다. 1985년부터 1987년까지 컴퓨터 과학. 과학적인 Xia Zuoquan.
그러나 Xia Zuoquan은 베이징 과학 기술 대학의 정회원이 아니기 때문에 기본적으로 동문 우정이 전혀 없습니다.
그러나 BYD에는 확실히 '동창 친족주의'가 뚜렷하다. 왕추안푸, 왕니안치앙, 양롱중은 모두 1987년 중남대 졸업생이다.
Wang Chuanfu와 Yang Longzhong은 둘 다 야금, 물리화학을 전공하고, Wang Nianqiang은 산업 분석을 전공하고 있습니다.
왕추안푸는 졸업 후 북경비철금속학원에 합격해 학업을 이어갔고, 양룽중과 왕니안치앙은 국영기업에 배치됐다.
1993년, 세 사람은 성공을 거두고 국영 기업의 수익성 좋은 일자리를 포기하고 선전으로 금 사냥을 나갔습니다. BYD는 6년 뒤 상장했고, '중남부그룹' 창업자들은 보유 주식으로 하루아침에 억만장자가 됐다.
2012년 1억 1900만 위안을 벌어들인 BYD 마케팅 부사장 양롱중이 사임했다.
몇 년 전 언론은 당시 왕추안푸의 대학 상담사였던 류디를 인터뷰하러 갔더니 그의 사무실 벽에 여러 장의 흑백 사진이 걸려 있는 것을 발견했다. 그 중 하나는 1986년 학생회장 13명과 함께 찍은 사진이다.
당시 13명 중 최소 5명이 BYD에서 근무했다. 우리에게 매우 친숙한 Wang Chuanfu와 Wang Nianqiang 외에도 BYD 중앙 연구소 사장 Gong Qing, 지게차 사업 부문 영업 관리자 Wang Huiming, 전 지게차 총책임자 Liu Jun이 있습니다. 18번째 사업부.
그뿐만 아니라 수년 동안 BYD 내에는 Central South University를 졸업한 동문이 많이 있습니다. "때때로 회의를 할 때 갑자기 모두가 동급생이라는 것을 알게 될 것입니다."
p>
후난성 중남대학에 대해 이야기한 후, 남부 지역 자립/신차 제조 '동문 경제'의 또 다른 '재교육'인 화남이공대학교에 대해 이야기해 보겠습니다.
이 대학을 언급하면 멜론을 먹는 사람들의 첫 반응은 아마도 1970년 기계공학과를 졸업한 '그리의 아버지' 주강홍과 이 대학을 졸업한 TCL일 것이다. 1982년 라디오학과. Li Dongsheng 회장과 Skyworth 창립자 Huang Hongsheng.
실제로 대형차계에는 남화이공대학과 떼려야 뗄 수 없는 브랜드 두 개가 있다.
하나는 GAC입니다.
GAC 피라미드의 맨 끝에는 남중국공과대학교(South China University of Technology) 출신의 두 명의 위대한 인재가 있습니다.
한 명은 2002년 화남이공대학에서 경영과학공학 박사학위를 취득한 젱칭훙 회장이다.
다른 한 사람은 전직 GAC 그룹 부사장이자 GAC 연구소장인 Huang Xiangdong입니다. 그는 항상 기계 및 자동차 공학부 교수로 재직하며 GAC 자체 브랜드 Trumpchi의 연구 개발을 직접 이끌었습니다.
다른 하나는 Xpeng Motors입니다.
설립자 허샤오펑(He Xiaopeng)은 1999년 남중국공과대학에서 컴퓨터 공학을 전공하고 5년 후 유명한 UC Youshi를 설립했습니다.
UC 초창기 직원 중 한 명이자 Xiaopeng Motors의 인터넷 업계 최초 직원인 Xiaopeng Motors 인터넷 센터의 부국장을 맡고 있는 Huang Ronghai도 컴퓨터과학과 출신입니다. 화남이공대학교.
위 두 사람 외에도 Xiaopeng Motors와 뗄래야 뗄 수없는 인연을 가진 화남 공과 대학 졸업생도 있습니다. Liang은 컴퓨터 과학을 전공하고 He Xiaopeng과 함께 UC를 설립하여 재정적으로 성공했습니다. 함께 자유를.
UC를 창립하기 전, 그는 유명한 시스템 통합 및 소프트웨어 개발 회사인 AsiaInfo Technology (China) Co., Ltd.의 광저우 지점에 직원 6번으로 입사하여 기술 관리자와 R&D 관리자 직위입니다.
2014년 6월 UC가 알리바바 그룹에 완전히 통합된 후 그는 신차라는 블루오션 프리스타일에 뛰어들지 않고 친구 위용푸가 이끄는 알리바바 모바일 비즈니스 그룹에 입사했다.
이는 샤오펑과 알리바바 사이의 우정을 한층 더 강화해 줍니다. 알리바바는 2019년 지분율 8.18로 Xpeng Motors의 3대 주주가 되었습니다.
물론 Xpeng Motors의 '동문 목록'은 단일한 것이 아닙니다. 여기에는 또 다른 주요 대인 관계 기둥인 '칭화 동문'도 있습니다. 예를 들어, 다른 두 창업자인 Xia Heng과 He Tao, 그리고 얼마 전 회사를 떠난 Gu Junli가 있습니다.
처음 두 사람은 칭화대학교 자동차공학과를 졸업하고 둘 다 광저우 자동차 연구소에서 근무했다. 한 명은 GAC 신에너지 센터 제어 부문 책임자였고, 다른 한 명은 GAC 신에너지 지능형 전기 자동차 R&D 부문 책임자였습니다...
(GAC도 GAC 신에너지 센터 중 하나인 것을 알 수 있습니다. 칭화대학교 본부)
구준리(Gu Junli)는 칭화대학교 컴퓨터공학과를 졸업하고 샤오펑즈(Cao Guangzhi)와 마찬가지로 Tesla에서 기술 전문가였습니다.
상하이에 위치한 SAIC 그룹은 통지대학교 동문들의 거점이다.
기성세대의 후마오위안(Hu Maoyuan)과 천즈신(Chen Zhixin), 오늘날 SAIC의 핵심 인물인 천홍(Chen Hong)과 왕샤오추(Wang Xiaoqiu), SAIC의 고위 간부 자밍디(Jia Mingdi)는 모두 통지대학교 출신이다.
예를 들어 후마오위안(Hu Maoyuan)은 2003년 퉁지(Tongji)에서 박사학위를 취득했고, 천지신(Chen Zhixin)은 퉁지에서 MBA를 공부했다.
왕샤오추(Wang Xiaoqiu)와 지아 밍디(Jia Mingdi)는 학부부터 대학원까지 모두 Tongji에서 공부했습니다. 그중 Jia Mingdi는 중국 전통 자동차 제조 분야에서 가장 뛰어난 인물로, 그의 학사 학위는 Tongji 출신의 건축학을 전공한 진정한 '푸른 피'입니다.
퉁지인은 SAIC의 가장 중요한 신원인증임에 틀림없다.
그뿐만 아니라 이모님의 관찰에 따르면 오늘날의 'SAIC 핵심 그룹'은 전기 공학 및 자동화 학사 학위를 가진 선배 학생들이 관리하고 있습니다.
예를 들어 SAIC 그룹 회장 Chen Hong, SAIC 폭스바겐 총책임자 Chen Xianzhang, 10년 전 주취안에서 교통사고로 사망한 전 SAIC 폭스바겐 총책임자 Liu Jian 등이 있습니다. .. 모두 뼈가 부러지고 힘줄이 연결된 경우입니다. 형제자매의 관계입니다.
(이 전공은 1973년 교통대학교 철도차량공학과에 속했다가 나중에 상하이철도대학교 기계공학과에 합병되었다는 사실은 말하지 않겠습니다. 2000년까지 상하이, 철도대학교가 공지대학교와 합병하고 전기공학과가 공지대학교 전자정보대학에 정식으로 합류하게 되었으며 학부 전공은 전기공학 및 자동화입니다)
어느 정도는 이러한 SAIC 상사는 "상하이 철도 연구소"에 속해야 합니다.
아마도 이것이 바로 1994년 Zhen Tongji 자동차 공학과를 졸업한 Zhang Hailiang 씨가 SAIC-Volkswagen을 떠나 Jia Yueting에 합류한 후 스스로 Tianji Automobile을 설립한 이유이기도 합니다.
사이클계에는 무명의 학교를 졸업한 유명인사들도 많다.
가장 유명한 예로는 양쯔직업대학(후베이경제경영대학)이 있는데, 지리자동차의 리수푸와 안충희는 모두 1996년 이 학교를 졸업했다.
아마도 두 사람이 평범한 대학생들과 달라서 열심히 하고 싶다는 혁명적인 우정이 있었기에 오늘 두 사람이 손을 잡을 수 있었던 것 같다.
사실 리수푸와 안충희를 제외하면 지리에는 기본적으로 '동문경제'라고 할 만한 것이 없다. 그리고 오랫동안 Geely에 입사한 상위권 학생들은 '동문 우정'이 별로 없었습니다.
2007년부터 2010년까지 포드로부터 볼보를 인수한 사례를 보자. 지리자동차는 한꺼번에 5개의 헤비급 기업을 인수했다.
전설의 비하인드 전략가이자 Geely Automobile의 부사장인 Zhang Peng은 한때 런던 검정색 택시 제조업체인 영국 망간 브론즈 인수를 혼자서 계획한 적이 있습니다. 시안교통대학 기계공학과 학사학위 취득 후 중화인민공화국에서 근무. 동대학에서 경제학 박사학위 취득.
영국 BP 그룹에서 장펑(Zhang Peng)과 함께 일했으며, 현재는 볼보자동차그룹의 글로벌 수석 부사장이자 아시아태평양 지역 사장 겸 CEO인 위안샤오린(Yuan Xiaolin)은 중국외국어대학교를 졸업했다. 사무대학을 졸업하고 한때 중국 외교부에서 근무했습니다.
한때 베이징 벤츠의 수석부사장을 거쳐 지금은 지리자동차를 떠난 통즈위안(Tong Zhiyuan)은 1987년 베이징이공대학교에서 기계제조공학 및 자동화 석사학위를 취득했다.
하이얼에서 스카우트된 사업가 왕자오싱(Wang Zhaoxing)은 현재 지리홀딩그룹(Geely Holding Group) 부사장으로 재직 중이다.
현 WM자동차 창업자이자 전 볼보자동차 중국 회장, 절강지리홀딩그룹 부사장을 역임한 선후이와 허샤오펑은 화남이공대학 동문이다. 1991년 공학공학 전공.
5명의 영웅들이 전혀 다른 5개 학교를 졸업했는데, 어떻게 '동문회 관계', '동문경제'가 있을 수 있을까? !
그러나 리수푸가 보기에 '동문'은 양쯔직업대학 그 이상이다.
2009년 가을 볼보를 인수하기 전에 Li Shufu는 또 다른 "동문" 그룹인 중국 기업가 클럽(China Entrepreneurs Club)의 도움을 구했습니다.
2006년 창단된 이 전설적인 동아리는 청공경영대학원과 중국유럽경영대학원을 졸업한 거물들로 구성된 '중국동문회' 못지않게 유명하다.
중국기업가클럽 회원은 두 부류로 나뉜다. 한 유형은 Wu Jinglian, Zhang Weiying, Zhou Qiren 및 Xu Xiaonian과 같은 경제학자이고, 다른 유형은 Li Shufu, Wang Shi, Ma Weihua, Jack Ma, Guo Guangchang, Wang Jianlin, Niu Gensheng, Zhu Xinli와 같은 기업가입니다. , 유민홍, 이동성 등
리서푸는 클럽 티켓 서클과 홍콩 리카싱 펀드에 자금 조달 계획을 자세히 알린 바 있다. 마침내 클럽 이사이자 당시 골드만삭스 아시아의 전무이사였던 쑨창(Sun Qiang)이 올리브 가지를 확장했습니다.
2009년 9월 23일 Goldman Sachs Capital은 Geely에 3억 3천만 달러를 투자했습니다.
아마도 이를 통해 Li Shufu는 '동문 경제'의 힘을 진정으로 인식하고 Li Shufu가 자신의 Geely 대학을 발전시키는 데 있어 더욱 일관되고 성실하게 만들 수 있었습니다.
마지막으로 전설적인 '북경대 학과'에 대해 이야기해보자.
중국인들에게 친숙한 Robin Li, Xu Yong, Li Guoqing 외에도 북경 대학의 유명한 동문은 작년에 사이클링 계에서 가장 비참한 사람인 Li Bin입니다.
사회학과를 졸업한 그는 리궈칭의 후배이다. 2010년에 그는 혼자서 Bitauto.com을 상장하고 4년 후 NIO를 설립했으며 1년 후 Mobike의 엔젤 투자자가 되었습니다.
하지만 웨이라이든 모바이든 기본적으로 북경대 동문에게는 문제가 없습니다. 즉, 결국 그가 감사하고 싶은 것은 길 건너편에 있는 칭화대 동문 왕싱입니다. Mobai의 마지막 후계자가 되었습니다.
모바이크에 비하면 ofo가 더 대표적이다. 2013년 북경대학교 광화경영대학원 재무학과를 졸업한 설립자 Dai Wei는 우수한 북경대학교 졸업생이 되는 것이 얼마나 중요한지 설명합니다.
2014년 다이웨이는 1년간 칭하이에서 강의를 마치고 돌아와 자전거 관련 '자전거 관광'이라는 첫 번째 기업 프로젝트를 시작했습니다.
이것은 비용을 고려하지 않고 수익이 거의없는 프로젝트입니다. 그룹 구성원의 키와 몸무게에 따라 자전거를 배치하고 과정 전반에 걸쳐 수박과 에너지 음료가 무제한 제공됩니다. 팀 뒤에 백업 차량이 있으며, 그 그룹은 5성급 호텔에 묵었습니다. 하이난 보아오에서도 호텔의 기준은 단지 5성급이 아니라 바다와도 가까워야 한다.
다이웨이의 북경대학교 룸메이트인 쉐딩(Xue Ding)도 적자였던 이번 창업에 참여해 직접 하이난 대표단을 이끌었다.
이후 Dai Wei와 Xue Ding은 2015년 고고학 및 박물관학 석사 학위를 취득한 Zhang Siding, 교육 대학 석사 학위를 취득한 Yu Xin 및 그들의 형제 Yang Pinjie와 함께 함께 가르친 사람, ofo를 설립한 사람.
그들에게 돈을 투자한 사람은 1986년 북경대 화학과를 졸업한 노년의 동문이자 유명 아시아인포(AsiaInfo) 공동 창업자이자 현재 진샤장 벤처캐피털(Jinshajiang Venture Capital)의 파트너인 딩젠(Ding Jian)이었다.
물론 진샤장은 북경대 동문들이 시작한 스타 프로젝트인 ofo에 투자했을 뿐만 아니라 디디콰이쇼우 합병을 주도하고 우버차이나를 인수한 디디-류칭에게도 투자한 바 있다. 2000년 북경대학교 컴퓨터 공학 전공 졸업.
동시에 ofo에 투자한 사람은 북경대학교 사람들이 설립한 벤처캐피탈 회사인 Jinshajiang Venture Capital뿐 아니라, 전 북경대학교 교수이자 ZhenFund의 창립자인 Xu Xiaoping도 마찬가지입니다.
그가 투자를 하게 된 중요한 이유 중 하나는 다이웨이가 당시 잘 알고 지내던 학생 간부라는 점이 큰 장점이 됐다.
가로로 볼 때나 세로로 보면 오늘날 사회의 동문들의 족벌주의는 정말 같은 해 진사상을 받은 사람들과 조금 비슷하다.
<명나라의 그런 것들>에 이런 묘사가 있었던 기억이 난다.
"한 명나라 관료가 진시로 태어나기만 하면 이렇게 요약한 적이 있다. , 그의 업적은 기억될 것입니다. 당신을 보호하는 사람들이 있고, 당신은 7급 관직에서 시작할 것입니다. 몇 십 년 후에 기근, 홍수, 가뭄이 있어도 당신은 여전히 이겨낼 수 있습니다. 5급 차장급.”
자, 즉— —
졸업생인 이상 돈을 벌면 누군가는 칭찬해 줄 것이고 누군가는 칭찬해 줄 것이다. 돈을 잃었을 때 인수하십시오. 새로운 브랜드로 시작하면 몇 년 안에 회사가 파산하고 해고 되더라도 전체 네트워크에 익숙해 질 수 있습니다.
웨이젠쥔과 리샹에게는 정말 쉽지 않은 일인 것 같습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.