아니요.
중국의 컨테이너 생산량은 2018 년 이후 처음으로 긍정적인 성장을 보였지만, 현재 주문은 내년 2, 3 월로 예정되어 있지만, 컨테이너를 제조하는 강재는 브라질에서 많이 수입하고 전염병의 영향을 받아 강재 생산에 사용되는 철광석 공급량이 한때 감소하여 가격이 계속 오르고 있다. 올해 8 월 철광석은 톤당 83 달러에서 톤당 120 달러로 올랐고 항구의 현물 가격도 6 년 만에 최고치를 기록했다.
외신에 따르면 브라질 철강회사 CSN 임원은 11 월부터 강재 판매가격을 10 씩 올려 원자재 가격 인상으로 인한 비용 압박을 부분적으로 이전할 것이라고 밝혔다. 이에 따라 컨테이너 가격도 급등했고, 이러한 압력은 운송사슬의 하향식 각 부분에 분담됐다.
컨테이너 운임도
오른다2020 년 하반기 이후, 세계 대부분의 항로의 컨테이너 운임이 오르고 있으며, 중국을 대표하는 아시아 각 주요 항구의 운송이 바쁘다.' 상자 부족',' 캐비닛 부족',' 컨테이너 가격 급등',' 일부 해운항로 10 배 가까이 올랐는데, 그래도 여전히' 한 상자도 구하기 어렵다' 고 해도 많은 화물측이 일찌감치 줄을 서서 선실을 예약했다.
운송비의 폭발은 컨테이너 폭등을 가져왔다. 2020 년 상반기 20 피트 작은 상자 가격은 1600 달러로 현재 최고 3600 달러로 올랐고, 인기 있는 40 피트 박스 가격은 5950 달러로 올라 가격이 모두 두 배로 올라 사상 최고치를 기록했다. 역사적 수치로 볼 때, 컨테이너는 지금까지 이렇게 높은 가격을 본 적이 없다.
사실, 이 상황은 폭석, 가격 인상, 선기 지연, 차궤 등을 제외하고는 해외로 운송된 컨테이너가 돌아오지 않는 것이 더 중요한 것 같다. 현 단계의 상황에 직면하여 컨테이너가 돌아올 수 없는 상황은 한동안 지속되어야 한다. 이는 컨테이너의 운송과 가격이 아직 천장에 이르지 않아 여전히 상승해야 한다는 것을 의미한다.