오래된 파사트는 일반적으로 파사트 b5 라고 불린다.
2 년 후, 우리는 Passart B 5.5 라고 부르는 또 다른 Passart 가 나왔다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언
그리고 파사트 B 5.75 라고 부르는 또 다른 파사트의 새로운 지배자가 나왔습니다. (역주: 파사트 B 5.75, 파사트 B.75, 파사트, 파사트 B.75)
위의 세 가지 차는 사실 한 대의 차입니다. 외관이 껍질이 벗겨져 있습니다. 물론 B5 와 B5.5 는 ESP 조차 전계되어 있지 않습니다. 이 세 가지 자동차 엔진은 2.0 자연흡입, 1.8T, 2.8 자연흡입이 있습니다. 그 중 2.0 은 여전히 항아리당 두 개의 밸브, 낡고, 1.8T 는 항아리 안에 직접 분사하는 것이 아니라, 지금의 신파사트보다 동력이 좀 떨어진다. 2.8 의 판매가격은 비교적 높고, 수량을 가지 않고, 일반 백성들은 거의 사지 않고, 판매가가 너무 높아서 30 만 원에 육박한다. 또한 2.0 차종의 자동기어는 4 단 자동기어로 골동품으로 1.8T 에 채택된 5AT (자동변속기) 의 좌절감이 강하다. 또 국내 충돌 성적이 모두 좋지 않아 겨우 4 성급 충돌에 이르렀다.
지금의 신파사트는 파사트 B7L (미주판) 이라고 불러야 한다.
여러분은' 왜 B6 을 보지 못했을까?' 라고 생각할지도 모릅니다. B6 는 대중시리즈에서 사실 원래의 오래된 마이텐이다.
현재 신파사트는 1.4T, 1.8T, 2.0T, 3.0 4 개의 변위가 있다. 처음 세 가지 엔진은 모두 항아리 안에 직접 분사하는 터빈 증압을 채택하여 동력이 더욱 강하다. 하지만 탑재된 DSG 이중 클러치 기어박스는 고장이 많아 315 일 밤 온라인이 무더기로 뒤졌다고 보도했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 이별, 이별, 이별, 이별, 이별, 이별)
현재의 신마이텐도 파사트 B7L (유럽판) 에 속하며, 원형차는 모두 길어지지 않고 국내에서 길어졌다. 그러나 모두 5 성급 충돌 기준에 도달했다.