청장철도 건설은 당 중앙, 국무원이 신세기 초에 내린 전략적 결정이며, 서부대개발의 랜드마크로 청장양성의 경제 사회 발전을 가속화하고 민족단결을 증진하며 각 민족의 인민을 축복하는 데 중요한 의의가 있다. 철도는 이미 2006 년 7 월 1 일 9: 00 전선이 개통되었다.
청장철도는 청해성 시닝 시에서 티베트 자치구 라사시까지 전체 길이가 1956 킬로미터이다. 이 가운데 시닝 ~ 게르목 길이는 814 킬로미터로 1979 년 포장이 완공돼 1984 년 운영에 들어갔다. 현재 건설 중인 게르목에서 라사단, 청해성 겔목시부터 청장도로 남쪽을 따라 티베트 자치구 수도 라사시까지 총 길이가 1142km 로, 그 중 1110km 를 새로 짓고, 골목에서 남산구까지 32km 를 개조하고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 칭하이-티베트 철도 건설은 영구 동토, 고산 저산소증 및 생태 학적으로 취약한 "세 가지 주요 문제" 의 심각한 도전에 직면 해 있으며, 프로젝트는 어렵고 요구 사항이 높으며 어렵습니다.
청장철도는 2001 년 6 월 29 일 착공했고, 그해 11 억 8000 만원 투자를 마쳤고, 게르목에서 남산구까지 유선 개조가 완료되었고, 남산구부터 망곤단 노상 기본 성형, 동토실험단이 착공해 첫 전 승리를 거두었다. 2002 년에 53 억 2 천만 위안의 투자를 완료했습니다. 겔목에서 망쿤 구간 하주체공사가 완공되고, 망곤에서 추마르 강 구간 하주체공사는 기본적으로 완성되고, 추마르 강에서 부강격 구간 하주체공사는 80% 이상 완성된다. 6 월 29 일부터 레일을 깔고 연말에 쿤룬 산에 순조롭게 도착했다. 올해는 청장철도 건설의 전면적인 공격년으로, 연간 투자 56 억원을 완성할 계획이며, 7 월 말 현재 연간 누적 투자 23 억 9000 만원, 착공 누적 88 억 9000 만원이다. 현재 당굴라산 북동토 공사는 강화 조치를 취하고 있으며, 레일을 깔고 고원을 향해 진격하고 있으며, 당굴라산 월령지대와 당남단 중점 공사가 시작되면서 전면적인 공방전이 고조되고 있다.
청장고원은' 세계 용마루',' 지구 제 3 극' 으로 불리며 우리나라의' 강하원' 이라고 불린다. 칭하이-티베트 고원이라는 원시적이고 독특하고 취약하며 민감한 지리적 생태 환경에 건설된 칭하이-티베트 철도는 세계에서 해발이 가장 높고 노선이 가장 긴 고원 철도로 탕굴라산의 철도 최고점인 해발 5072 미터, 해발 4000 미터 이상 섹터 960 킬로미터, 연년 동토구 550 킬로미터 이상을 넘는다. 청장철도 건설과 시공에서 생태 환경을 효과적으로 보호하는 것은 청장철도 건설의 중요한 임무이자 국내외 관심의 초점이다. 당 중앙 국무부는 청장철도 건설의 생태 환경 보호 문제를 매우 중시한다. 주룽기 동지는 칭하이-티베트 고원 생태 환경 보호에 관한 국무원의 정신을 진지하게 관철하고 청해, 티베트의 생태 환경을 매우 아끼며 청해, 티베트의 풀 한 그루와 나무 한 그루를 아끼며 우리 조국의 모든 녹지를 정성껏 보호할 것을 요구했다. 청장철도 건설의 생태 환경 보호 작업을 잘 하기 위해 방향을 가리켰다.
중광망 베이징 5 월 2 일 정보청장철도 건설부는 1 일 기자에게 청장철도 전체 건설인원의 * * * 함께 노력한 결과 청장철도 전 전선의 모든 역선, 보조선 궤도가 설치됐다고 소개했다. 이로써 청장철도는 전 노선의 모든 선로를 깔아 모두 완성하였다.
신화통신에 따르면 청장철도 겔목에서 라사 구간 정선까지 1142km 의 궤도가 지난해 모두 깔려 있었다고 한다. 청장철도는 우리나라 서부대개발의 랜드마크로, 공사는 2001 년 6 월에 건설을 시작하여 올해 7 월 1 일 전 전선에서 시범 운영을 시작할 예정이다.
청장철도는 현재 세계에서 해발이 가장 높은 철도로, 일년 내내 평균 기온이 섭씨 0 도 이하이며, 공기 중의 산소 함량은 평원 지역의 절반에 불과하다. 철도는 해발 4000 미터 이상의 지역을 가로질러 960 킬로미터로, 그 중 탕굴라 산의 최고점을 넘어 해발 5072 미터에 달한다. 청장철도의 조속한 개통 운영을 위해 청장철도 전 라인에서 수만 명의 건설자들이 공휴일 등 휴식 시간을 포기하고 청장철도 건설을 위해 분주히 뛰어다니고 있다.
전문가들은 청장철도의 개통이 티베트와 청해 두 성의 경제 발전을 더욱 가속화할 것이며,' 출국이 쉬워 숨지기 쉽다' 는 역사는 다시는 돌아오지 않을 것이며, 철도 운송은 티베트여객운송과 화물 수송 비용을 크게 낮출 것이라고 말한다.
"천로" 개통은 "세계의 용마루" 가 더 이상 멀지 않게 할 것이다
세계에서 해발이 가장 높은 고원 철도인 청장철도 화물차 시운전이 1 일 전면 가동됐다. 이 철도의 개통으로 270 만 티베트 주민들의 생활 방식이 바뀌게 될 것이다. 그들의 요리 방식을 포함한다.
티베트 자치구 당웅현의 한 목축민의 텐트 앞에서 16 세의 티베트족 아가씨들 산조마는 웃으며 기자에게 말했다. "기차가 통하면 우리 집은 불을 태우고 밥을 하면 소똥을 쓰지 않아도 된다."
망망한 청장고원에서는 추운 겨울이 1 년의 대부분을 차지했다. 긴 8 개월 동안 석탄 자원 부족으로 소똥은 고원에서 목축민들의 주요 연료였다. 그러나 소똥의 장기적이고 대량으로 연소하여 초원의 이상적인 비료를 박탈했다.
청장철도가 개통된 후, 출입구 물자의 75% 가 철도가 부담하여, 이전의 도로 운송 운거리 길이, 운임이 높고 손실이 큰 단점을 바꿀 것이다.
지구 제 3 극으로 불리는 청장고원은 해발이 높고 공기가 희박하며 산소 함량이 적고 자외선이 강하며 일년 내내 눈이 쌓여 기후가 복잡하기로 유명하다. 미국 현대기차 여행가 폴 타이루는 「중국 여행」 (the China turn) 이라는 책에서 "쿤룬 산맥이 있으면 철도가 라사에 결코 도착하지 않을 것" 이라고 썼다
4 년간의 고된 분투를 거쳐 많은 희귀한 과학기술 난제를 공략한 후 청장철도는 이미 지난해 전 전선을 관통해 올해 7 월 1 일 시범 운영에 투입될 예정이다. 세계에서 가장 높은 고원을 가로지르기 때문에 이 철도는' 천로' 라고도 불린다.
칭하이-티베트 고원에 사는 티베트 사람들의 관점에서 볼 때, 이 신기한 철도는 고원에서 희귀한 석탄을 운반할 수 있을 뿐만 아니라, 가죽 화물을 운반할 수 있을 뿐만 아니라, 아마도 어느 날, 대대로 방목하는 목축민들이, 기차를 타고 밖을 볼 수 있을 뿐만 아니라, 그들은 세계와의 거리가 가까워질 것이다.
52 세의 티베트인 소초이는 라사에 있는 작은 식당의 사장이다. 그는 이렇게 말했다. "철도가 개통된 후, 내가 해야 할 첫 번째 일은 아내를 데리고 집 앞에서 기차를 타고 수도 베이징을 유람하고, 더 많은 곳을 둘러보는 것이다."
관광업계 전문가들은 청장철도 연선이 무한한 기회가 담긴' 황금관광선' 이 될 것이라고 보고 있다.
황제복 청장철도 건설총지휘부 지휘관은 신화사 기자와의 인터뷰에서 청장철도 개통이' 실크로드' 와 포탈라궁을 연결해 중국 서부의 새로운 황금관광 핫라인이 될 것이라고 밝혔다. 현재 청해, 쓰촨, 운남 등 성은 티베트와 함께 관광업 발전에 대해 협의하고 있다.
소초가 말했다. "각국의 관광객이 모두 들어오면, 나의 작은 식당은 반드시 더욱 번창할 것이다!"
티베트 사회과원과 중국 사회과원 공업경제연구소 연구에 따르면 2010 년 티베트로 여행하는 사람은 528 만 2400 명, 관광산업 직접수입은 58 억원에 달할 것으로 전망된다. 2005 년 티베트는 일년 내내 국내외 관광객 180 만 명을 접대했고, 관광수입은 19 억 3 천만 위안이었다.
황제복은 기자들에게 청장철도회사가 호화 관광 전문열을 개설하여 청해호, 쿤륜산, 커커시리, 삼강원, 장북초원, 포탈라궁 등 세계적으로 유명한 관광지를 통과할 계획이라고 말했다.
관광객들이 발생할 수 있는 고원 반응에 대처할 수 있도록 열차에는 전용 산소 공급 설비가 갖추어져 있다. 완공된 청장철도는 적외선 감시 시스템을 이용하여 고원 지대에서 무인 근무를 하고 전천후 개통을 유지할 예정이다.
또한 회사는 쓰레기 수거 시스템과 쓰레기 수거 전열을 가동해 도중에 생긴 생활쓰레기를 라사나 겔목으로 집중적으로 운송해 처리할 예정이다.
칭하이 () 성 시닝 () 시를 기점으로 서부터 티베트 자치구 라사 () 까지의 청장철도는 길이가 약 2000km 에 달한다. 개통 후 열차는 일반 구간에서 시속 120 킬로미터에 이를 것으로 예상되며, 겔목에서 라사까지의 승차 시간은 12 시간을 넘지 않을 것이다.
청장철도는 2006 년 7 월 시범 운영을 통해 두 가지 산소 공급 방식 제공
2006 년 4 월 23 일 청장철도회사에 따르면 2006 년 7 월 1 일 시운전을 시작한 청장철도 게르목에서 라사단까지 운행하는 열차는 여행객들에게 분산 산소, 산소 마스크 산소 두 가지 방식을 제공하고 열차 내 산소 부족 상태를 최소화할 수 있도록 할 예정이다.