정서고속철도선 (정주-서안 고속철도) 은 우리나라 중장기 철도 계획에서' 사횡사종' 여객선 중 서란 여객선 중 가장 먼저 착공하고 가장 먼저 개통된 구간으로, 노선 전체 길이가 505km 로 시속 350km 로 설계됐다. 정저우 동역, 낙양용문역, 시안북역 등 10 개 역이 전선에 설치되어 있다.
정서고속철도는 2005 년 9 월 25 일 본격적으로 착공했고, 2009 년 6 월 28 일 전선이 개통됐고, 2010 년 2 월 6 일 상업운영에 본격적으로 투입된 것은 중국 중서부 지역 최초로 가동에 투입된 시속 350 킬로미터의 고속철이다.
고속철도 소개
정서고속철도는 국립고속철도망에서' 사종사횡' 중 하나인' 서란 여객선' 의 중간선이다.
정서철도 여객 전용선 동기정저우 철도 허브 정주동역, 서쪽으로 낙양시, 삼문협시, 위난시, 서쪽에서 서안허브까지 서안 북역을 지나갑니다. 서안북역에서 정주역 정선까지 전장 456.6km, 서안역에서 정저우역 정선까지 전장 458.2km, 또 서안북역에서 서북선 함양서역까지, 노선 길이는 27.879 킬로미터입니다. 연선에 정저우 동역, 정저우 서역, 공의남역, 낙양용문역, 수치남역, 삼문협남역, 영보서역, 화산북역, 위남북역, 서안북역 ***10 개 여객역이 새로 건설되었다. 정서고속철도는 2005 년 9 월 25 일 본격적으로 착공했고, 2009 년 6 월 28 일 전선이 개통됐고, 2010 년 2 월 6 일 상업운영에 본격적으로 투입된 것은 중국 중서부 지역 최초로 가동에 투입된 시속 350 킬로미터의 고속철이다.
기술 표준
(1) 철도 등급: 여객 전용선.
(2) 정선 수: 이중선.
(3) 최소 원곡선 반지름: 일반 9000m, 어려움 7000m.
(4) 양선 간격: 5m.
(5) 최대 경사: 일반 섹터 12‰, 어려운 지역은 20‰ 를 초과하지 않습니다.
(6) 설계 속도: 350km/h.
(7) 헤어 라인까지 유효 길이: 700m.
(8) 견인 유형: 전기.
(9) 열차 운행 모드: 자동 제어.
(10) 운전 지휘 방식: 종합 파견.
건설 내역
2004 년 정서 여객 전용선은 국무원의 비준을 거쳐 건설되었다.
2005 년 9 월 25 일, 정서철도 여객 전용선이 건설을 시작했다.
2006 년 3 월 7 일, 정서여객 전용선 프로젝트 지하층 지부가 정주에서 공사를 시작했다.
2006 년 12 월 23 일, 정서여객선 낙양단 공사가 시작되었다.
2007 년 10 월 1 일, 정서고속철도 밸러스트 궤도공사 실험단이 시공을 시작했다.
2008 년 6 월 5 일, 정서여객 전용선 로하대교가 로하 주강을 가로지르기 시작했다.
2008 년 7 월 10 일, 정서여객선 낙양단 최초의 회전다리 합룡.
2008 년 10 월 31 일, 정서여객선 하남성에서 가장 긴 철도교인 옌사대교 () 가 순조롭게 합룡되었다.
2008 년 11 월 19 일, 정서여객선 로하대교가 순조롭게 합룡되었다.
2008 년 12 월 9 일, 정서여객선 낙양남역 건설이 시작되었습니다.
2008 년 12 월 15 일, 정서여객 전용선 프로젝트 전 라인 터널 공사가 관통되었다.
2009 년 1 월 18 일, 정서여객선 전선 교량 공사가 완공되었다.
2009 년 3 월 5 일, 정서여객 전용선 전선이 전면 포장되기 시작했다.
2009 년 5 월 20 일, 정서여객 전용선 전 라인 밸러스트 궤도 공사가 완료되었습니다.
2009 년 6 월 17 일, 정서여객선 낙양남역 정선 포장이 완료되었습니다.
2009 년 6 월 29 일, 정서여객 전용선 전선이 완공되었다.
2009 년 7 월 30 일, 정서여객 전용선 전력, 전력, 통신, 신호' 사전' 공사가 완료되었습니다.
2009 년 9 월 14 일, 정서여객선 정주-낙양단 시험 개통.
2009 년 11 월 28 일부터 시운전을 시작했는데, 첫날 시속이 200km 였고, 이후 매일 하나씩 증가하여 12 월 3 일까지 시운전이 300km 이상에 이르렀고 시운전 운행은 정상적이었다.
2009 년 12 월 11 일, 정서여객 전용선에서' 화합호' 고속동차 단일 세트 실험은 최고 시속이 394.2km 에 달했다.
2009 년 12 월 28 일, 정서여객선 전선 시운전.
2010 년 1 월 28 일, 정서여객선' 화합호' 고속동차가 서안역에서 정주역까지 승객을 태우는 데 1 시간 48 분, 중도에서 최고 시속 352 킬로미터에 달했다.
2010 년 2 월 6 일 정서고속여객 전용선이 정식으로 상업운영에 들어갔다.
2011 년 7 월 1 일부터 새로운 운행도가 실시되고, 정서고속철도는 300km/시간과 250km/시간 두 가지 속도 등급 혼용 모드를 실시한다.
2011 년 11 월 1 일, 다방면으로 쟁취와 조정을 거쳐 월행역이었던 영양남역역 공사가 본격적으로 착공되면서 영양 시민들이 집 앞에서 고속철도를 타는 꿈이 현실화될 것이라는 의미다.
건설의 의미
시속 300km 정저우에서 시안고속철도 여객 전용선까지 운행이 시작되면서 정저우와 서안 간의 여행 시간이 지난 6 ~ 8 시간에서 2 시간 이내로 단축되었다. 정서고속철도는 세계, 중국 고속철도 기술의 대성으로, 완전히 자율적인 지적재산권을 가지고 있어 중국 고속철도 자주혁신이 새로운 중대한 돌파구를 이루었다는 것을 상징한다. 정서고속철도는 우리나라 고속철도 기술의 대성으로 세계에서 가장 앞선 CTCS-3 열차 운행 제어 시스템으로 시속 300km 의 고속전동차 열차의 빠르고 안전하며 원활한 운행을 보장합니다. 2009 년 12 월 11 일, 국산' 화합호' 고속동차 열차는 정서고속철도 시운전 시 394.2km 의 최고 시험 시속을 만들었다. 시운전 중 테스트에 따르면 정시 고속철도 궤도 구조, 통신신호, 활망 관계, 안전안정성 등 주요 테스트 지표가 모두 세계 최고 수준에 도달했다. 정서고속철도' 사전' 시스템 통합업체인 중국 철건전기화국 그룹 부사장인 곽지광에 따르면 이 그룹은 정서고속철도 건설에서 세계 최고의 CTCS-3 열차 운행 제어 시스템 (C3 시스템) 을 성공적으로 개발해 시속 300km 고속동차 열차의 빠르고 안전하며 원활한 운행을 보장했다. 한편, 정시 고속철도 접촉망 핵심 설비의 설계, 제조, 설치, 시운전은 모두 100 국산화를 실현하여 우리나라 고속철도 자주 혁신 체계를 더욱 개선하는 데 큰 의의가 있다.
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