20 년 전인 9 월 26 일, 대형 제트기 한 대가 상하이 대장 공항에서 뛰어올라 푸른 하늘로 곧장 날아갔다. 우리나라 최초의 자체 설계, 자체 제작된 대형 원격 제트 여객기가 10 대를 실어 첫 시험비행을 하는 광경이다. 지금까지도 잊을 수 없다 (이번 호 삽입물 참조).
운열 비행기는 상해비행기연구소와 상해비행기제조공장에서 개발한 4 발의 원격 제트기이다. 가장 먼저 제기된 설계 방안은 1970 년 8 월인데, 당시의 요구는 단지 6 대의 비행기를 기초로 부분적인 변경을 했을 뿐, 설계 항로는 5000 킬로미터였다. 1971 년 4 월, 군위 국방공업 지도부는 또 운수 개발 임무를 재발행하고 새로운 설계 요구를 제시했다. 우리 자신의 대형 여객기를 반드시 설계해야 한다고 분명히 지적했다.
반복적인 방안 논증을 거쳐 마침내 1973 년 초에 스케치, 작업도 설계, 더 높은 저속 풍동 실험과 강도 계산을 시작했다. 1975 년 6 월에 모든 작업도의 디자인을 완성했다. 1976 년 9 월 정적 실험을 하는 데 사용된 01 대의 원형 제조가 완성되었다. 원래 계획대로 제로 배치 * * * 로 3 대의 비행기를 제조했는데, 그 중 01 대는 정적 실험에, 02, 03 대는 비행 실험에 사용되었다. 그 결과, 여러 가지 이유로, 2 대밖에 제조되지 않았다. 1978 년 11 월 30 일, 01 대의 비행기가 전기 정적 파괴 실험을 성공적으로 진행했다. 1980 년 6 월, 02 대의 항공기 제조가 완료되어 이 비행기로 비행 실험을 할 준비를 했다.
그 후 02 대의 항공기 조작, 유압, 연료, 전기 네트워크 4 대 시스템에 대한 시뮬레이션 실험을 실시했다. 1980 년 9 월 26 일, 02 대의 비행기가 상해에서 첫 비행에 성공했다. 당시 비행 고도는 1350 미터, 비행 시간 28 분, 비행 상태가 양호했다.
기본 상황
10 대의 비행기는 미국 1970 년판 연방항공 규정 FAR-25 의 요구 사항을 설계 기준으로 한다. 당시 제기된 구체적인 요구 사항은 항해가 7000 킬로미터보다 크고 시속 900 킬로미터 이상, 비행 상승은 12,000 미터, 이륙 미끄러운 거리는 1300 미터를 넘지 않는다는 것이다. 동력 장치는 4 대의 터보 팬 엔진, 단일 지상 정적 추력 8165kg, 승객 100 명 정도입니다.
10 대의 비행기를 운반하여 기존의 공압식 배치를 채택하다. 날개 날개의 폭은 42.24 미터이고 날개는 캔틸레버 아래의 단일 날개 이중 빔 단일 알루미늄 합금 리벳 구조를 사용합니다. 뿌리가 반굽도 익형을 제외한 나머지는 모두 첨봉 익형을 사용하며 날개의 반각은 7 이다.
전체 기장은 42.93 미터, 기체 길이는 40.75 미터, 기계 높이는 13.42 미터이다. 기체는 반하드 쉘 안전 구조를 채택한다. 기체 횡단면은 2 단 원호로 구성된 거꾸로 된 "8" 자 모양입니다. * * * 87 개의 칸막이가 있고, 1 ~ 74 개 상자 사이에는 밀폐실이 있습니다. 꼬리날개는 전금속 구조이다. 평평한 꼬리는 최대 2.5 도, 아래쪽 12 도까지 완전 동적 형태입니다. 수직 꼬리의 면적은 비교적 크고, 위치는 기체 정중앙에 있다.
랜딩 기어는 처음 3 점을 사용하며, 앞 바퀴는 앞 기체 아래의 선내에 앞으로 수입되고, 주 랜딩 기어는 기체 아래 부분의 랜딩 기어 선내에 안쪽으로 수입됩니다.
조종석은 5 인제 공근팀, 즉 정, 부조종사, 무작위 정비사, 조종사, 통신원을 이용한다.
조종석 뒤에는 객실이 있습니다. 객실 길이는 30.40 미터, 폭은 3.48 미터, 높이는 2.20 미터이다. 객실은 세 가지 레이아웃으로 구성할 수 있습니다. 하나는 장거리 국제선에 쓰이는 것이고, 이 경우 객실은 앞뒤 두 부분으로 나뉩니다. 앞 객실은 1 급 객실로 16 개의 좌석, ***4 열, 행당 4 명, 1.05 미터, 통로 폭 0.5 미터가 있습니다. 뒷객실은 여행급 레이아웃에 따라 108 개의 좌석이 있고, * * * 18 개의 좌석이 있고, 행당 6 개, 행 거리는 0.88m, 통로 폭은 0.43m 입니다. 이 레이아웃 형식에 따라 * * * 124 개의 좌석을 배치할 수 있습니다. 둘째, 국내선에 사용할 경우 모두 경제급 배치를 채택하고, * * * 149 개의 좌석을 배정할 수 있습니다.
세 번째는 중단거리 항로에 쓰일 때 좌석을 178 개로 늘릴 수 있다.
앞 객실 앞에는 서비스실, 주방, 창고, 화장실이 각각 하나씩 설치되어 있습니다. 후방 객실 뒤쪽에는 서비스실, 주방, 로커룸, 보관실 1 개, 화장실 3 개가 있습니다.
동력장치는 날개의 중간 부분 아래에 JT3D 형 짧은 터보팬 제트 엔진 4 대를 매달았다. 연료 소비율은 0.535kg/kg 입니까? 시간. 엔진에는 비행기가 착륙할 때 미끄러운 거리를 줄일 수 있도록 반추력 장치가 있다.
전기 연료는 날개 전체 연료 탱크 안과 중앙 날개 소프트 연료 탱크 안에 모두 장착되어 있다. 최대 적재량은 51 톤이다. 압력 급유 또는 일반 중력 방식으로 급유를 할 수 있습니다. 날개 4 ~ 10 리브 탱크 뒤쪽에 비상 오일 배출 시스템이 있습니다. 엔진의 시동 시스템에는 두 세트가 있는데, 하나는 지상 저압 시동이고, 다른 하나는 공수 고압 냉기 시동이다.
이 기계는 수동 조작 조정판을 통해 리프트 키와 보조익에 대한 인력 조작을 실현하고 유압 보조기를 통해 스포일러와 방향타를 조작할 수 있다. 플랩 조작 시스템은 유압 서보 시스템에 의해 실현된다. 조종사의 업무 부하를 줄이기 위해 승강타, 방향타, 보조익의 조작에도 균형판 공압식 평평시스템을 설계했다. 또 각 시스템에는 비상 조작 시스템이 갖추어져 있다.
이 기계는 완벽한 전자 설비, 전기 설비, 계기 설비, 에어컨 설비, 산소 시스템을 갖추고 있다. 또 날개 앞, 엔진 입구 앞에서도 열기 방빙, 조종석 유리는 전열 방빙 조치를 취했다. 조종석 방풍 유리는 방풍 와이퍼와 화학 방우액을 사용한다. 비행기 밖의 조명 설비로는 항행등, 충돌 플래시, 착륙등, 날개 빙등이 있습니다.
몇 가지 주요 특징
운열 비행기는 이르-62,' 삼지창', 보잉 707 등 당시 항로에서 복무했던 비행기와 비교하면 다음과 같은 특징이 있다.
1. 보안이 우수합니다. 우선, 디자인에 있어서, 10 대의 비행기는 세계 범용 미국 FAR-25 조례를 설계 표준으로 하여 10 대의 항공기의 안전과 신뢰성을 위한 토대를 마련했다. 동시에, 이 기계의 연구 과정에서, 시종 반드시 시험을 거쳐야 하는 모든 원칙을 고수했다. 따라서 이 기계는 주요 풍동 실험에서 * * * 40 세트의 모델을 설계하고 1400 시간의 드라이어 실험을 실시하여 대량의 공압 원시 데이터를 얻었습니다. 10 대의 비행기의 실속 특성과 꼬리 회전 특성을 검증하기 위해 3 대의 자유비행 모델을 설계하고 11 대의 실험을 실시한 결과, 10 대의 비행기가 확실히 좋은 실속 특성과 꼬리 회전 특성을 가지고 있다는 것을 알 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 자유비행, 자유비행, 자유비행, 자유비행, 자유비행, 자유비행, 자유비행, 자유비행) 01 대의 비행기에 대한 전기 정적 실험, 1 * * * 42 건이 있었는데, 그 결과는 모두 시험 개요의 요구 사항을 충족시켰다. 랜딩 기어의 낙하 실험 * * * 을 1200 회 이상 진행했다. 또한 비행기의 조작, 유압, 연료, 전기 등 각 시스템에 대한 지상 시뮬레이션 실험도 실시했다.
품질을 보장하기 위해 1972 년부터 1979 년까지 7 차례 대규모 설계 품질 검토를 실시했으며 국내 유명 전문가들을 초청해 10 기 운항의 구조적 피로, 4 대 시스템의 시뮬레이션 실험, 풍동 실험, 공압외하중 등에 대한 특집 토론을 진행했다. 이러한 모든 조치와 실험은 10 대의 항공기의 품질과 안전을 보장하는 데 중요한 역할을 했다.
2. 좋은 속도 특성을 가지고 있습니다. 운열 항공기는 날개 저항 발산 마하 수 0.85, 보잉 707 의 날개 저항 발산 마하 수 0.84 보다 0.01 더 큰 다른 모델보다 성능이 우수합니다. 이는 뾰족한 날개형을 사용했기 때문입니다. 최대 순항 속도는 시간당 974km 로 일-62 와 보잉 707 보다 높습니다. 그것의 장거리 비행 마하 수는 0.8 이며 보잉 707 보다 높다.
3. 비교적 좋은 경제를 가지고 있습니다. 실천 결과 10 기 좌석 킬로미터 기름 소모는 이르-62 와 삼지창 비행기보다 낮으며 보잉 707 비행기와 맞먹는 것으로 나타났다.
10 대의 비행기를 실어 178 명을 태울 때의 톤 킬로미터 연료 소비량은 0.2635kg/톤입니까? 킬로미터, 좌석 킬로미터 연료 소비량은 0.03233kg/좌석입니까? 킬로미터; 보잉 707－320B 비행기가 189 명을 태울 때의 톤 킬로미터 연료 소비량은 0.25kg/톤입니까? 킬로미터, 좌석 킬로미터 연료 소비량은 0.0324kg/좌석입니까? 킬로미터; 일-62 승객 186 명을 태울 때의 톤 킬로미터 연료 소비량은 0.36kg/톤입니까? 킬로미터, 좌석 킬로미터 연료 소비량은 0.0447kg/좌석입니까? 킬로미터; 트라이던트' 가 115 명을 태울 때의 톤 킬로미터 연료 소비량은 0.36kg/톤입니까? 킬로미터, 좌석 킬로미터 연료 소비량은 0.0384kg/좌석입니까? 킬로미터. 실험에 따르면, 10 대의 비행기를 운송하는 상석률은 60% 에 이르기만 하면 연료비와 항공기 감가상각비를 회수할 수 있다.
4. 사용 확장성이 더 큽니다. 10 기 기본형의 상재가 15 톤이면 항로는 6400 킬로미터이다. 5 톤의 상재를 실을 때, 그 항로는 8300 킬로미터에 달할 수 있다. 최대 상재가 21.47 톤을 실을 때, 그 항로는 3150 킬로미터이다. 그것의 최대 연료량은 51 톤에 달할 수 있으며, 적재객과 화물이 많을 때, 연료는 적게 첨가할 수 있고, 항로는 짧아진다. 화물이 적을 때 연료를 좀 더 넣으면 항로가 좀 멀어진다.
5. 공항 적응성이 우수합니다. 10 대의 비행기는 국내선에서 사용되며 보잉 707 과 삼지창 비행기가 이착륙할 수 없는 공항에서 이착륙할 수 있어 티베트 지역에서 비행하기에 적합하다.
6. 더 큰 가소성을 가지고 있습니다. 10 대의 비행기를 운반하는 엔진을 CFM56 엔진으로 바꾸면 그 기계의 연료 소비율을 20% 낮추어 경제를 크게 높일 수 있다. 소음 수준도 크게 낮아져 FAR-36 에서 규정한 소음 표준에 대한 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 10 대의 비행기를 운반하는 기체를 3.5 미터 연장하면 그 비행기의 선적량을 크게 높이고 경제성을 높일 수 있다. 또한 이 비행기의 동체 왼쪽 전방에 입을 열어 여객화물 양용기로 개조하고 군용 수송에도 사용할 수 있다.
운열 비행기는 우리나라가 자체 설계하고 제조한 최초의 대형 여객기로, 이 비행기에서 처음으로 새로운 규범, 신기술, 신공예를 채택하였다. 예를 들어, 우리나라가 미국 연방항공 규정 FAR-25 부를 설계 표준으로 채택한 것은 이번이 처음이며, 그 전까지 우리나라는 소련의 설계 규범을 고수해 왔다. 또 국내에서 처음으로' 최고봉' 고아음속 익형을 채택한 비행기로, 국내에서 처음으로 전익전 전체 연료 탱크를 채택한 비행기이자, 최초로 개발된 대용량 밀폐형 객실의 비행기입니다. 아니면 날개 아래 엔진을 매달는 비행기를 성공적으로 채택한 것은 이번이 처음이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 이 기계는 신소재 선택, 신완제품 선택, 컴퓨터 설계 사용 등에서 선도적인 역할을 하여 우리나라 민간 항공기의 발전을 위한 토대를 마련했다.
운열 비행기는 1980 년 9 월 26 일 첫 시험비행에 성공한 뒤 각종 과학연구시험비행을 진행했고, 베이징, 합비, 하얼빈, 우루무치, 광저우, 쿤밍, 청두를 잇고 7 차례 티베트 라사에 도착했다. 우리나라 최초로 세계 용마루를 비행하는 자체 설계된 비행기다. 1984 년 6 월 현재 4 년도 안 되는 기간 동안 이 비행기는 107 개의 착륙, 155 개의 비행 시간, 최대 3600km, 최대 시속 930km, 최대 이륙 중량 110 톤, 최대 비행 상승 한도 11000m, 최대 공중비행 시간 4 시간 49 시간을 비행했다 이것들은 10 대의 비행기를 운송하는 것이 좋은 성능을 가지고 있으며, 국내에서 손님, 화물 운송 임무를 완전히 맡을 수 있다는 것을 충분히 증명한다.
운수 10 기의 연구 성공은 당시 국제항공계와 여론계의 보편적인 관심을 불러일으켰다. 국내외 많은 신문과 잡지들이 잇달아 보도하다. 외국의 일부 항공기 제조 회사와 항공 관리 기관도 이에 대해 상당히 흥미를 가지고 있다. 10 대의 비행기가 상해에서 베이징에 도착한 후, 홍콩의' 문보',' 대보' 는 모두 1 면 머리기사로 이 소식을 보도했고, 미국의 각 주요 신문도 전재되어 중국 항공 기술의 중대한 발전이라고 생각했다. 세계경제도보' 에 따르면 외간지에서 인용한 논평에 따르면 운 10 기 개발에 성공해 중국 민항공업과 세계 선진 수준 격차가 15 년 단축되었다고 한다.
미국 더글라스 항공기 전 사장과 부사장은 "중국이 스스로 운수 10 기를 설계하고 제조할 수 있는 것은 비약적인 진보로 중국 항공기 제조 기술이 이미 상당히 높은 수준을 가지고 있음을 보여준다" 고 말했다. 보잉사 부사장도 "운열 비행기는 보잉 707 항공기의 복제판이 아니다" 며 "더 정확히 말하자면 중국이 설계 제조 수송기 능력을 10 년 동안 발전시킨 운동이다" 고 말했다. 영국 로이터 통신은 이런 고도로 복잡한 기술을 얻을 때 더 이상 중국이 낙후된 나라라고 말할 수 없다고 말했다.
10 대의 비행기를 운송하는 연구 전후로 꼬박 10 년이 걸렸고, 5 억여 위안을 썼다. 여러 가지 이유로 정형과 항로를 설계하지 못했지만, 기술적으로 얻은 많은 성과와 경험은 우리나라가 민간 항공기를 자체적으로 개발할 수 있는 조건을 마련하고 외국의 광범위한 중시를 받았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 이 기계의 개발은 전국 과학대회상 1 개, 항공공업부와 상해시 과학기술성과상 21 개를 수상했다.
김씨 영감의 가사