정만고철이 사고를 당하지 않으면 6 월 전후로 개통할 것이다.
이 설계는 시속 350km, 전장 818km 의 고속철도로, 이전에 정주-양양 구간이 개통되어 현재 양양에서 만주 구간만 남아 있다.
정만고철은 이미 개통된 중만철도 * * * 와 함께 정중고속철도를 구성하며 서남지역, 특히 중경 () 이 중원지를 연결하는 가장 빠른 통로로, 이 고속철도를 통해 중경 () 이 화중 (), 화북 (), 산둥 반도 (), 화동 () 지역으로의 시공거리가 크게 가까워져 올해 우리나라 최대 중량급 고속철도로 주목받고 있다.
판정이 6 월 전후로 개통되는 것은 대략 세 가지 이유:
첫째, 연초 충칭시 인민정부 업무보고에서 "2 분기 정만고철 중경단 개통, 중완시간 개선 완료, 4 분기 철도 허브 동환선 정선, 신전항 집숙운철도 등 일반속철도 건설" 이라고 분명히 밝혔다. 2 분기 개통 운행은 적어도 5 월 말에 개통될 것임을 설명한다.
둘째, 4 월 14 일, 정만고철 양양에서 만주단까지 라통 실험을 시작했다. 앞서 이 단락은 충칭 () 과 후베이 () 단 () 으로 구성되어 서로 다른 철도회사 건설에 속하며, 미래에는 중국 철도 청두국 () 과 우한 국 () 두 그룹 회사 () 에 의해 운영될 예정이며, 연조연합시험 () 을 실시하는 것도 각자 진행되며, 시간도 동기화되지 않았다. 그러나 라통 실험은 이 단락이 동기화 단계에 들어갔다는 것을 보여준다.
과거에는 철도가 연합시운전을 하는 데 보통 3 개월 정도 걸렸고, 게다가 1 개월의 운행 실험시간을 더하면 두 실험이 끝나면 기본적으로 개통된다. 충칭단은 1 월 28 일 연합시험을 시작했고, 호북단은 2 월 28 일과 시간을 계산하고, 가장 늦은 호북단은 6 월에 연합시험과 운영실험을 마칠 예정이다.
셋째, 4 월 16 일, 유완철도는 철도 12306 웹사이트에 5 월 20 일부터 티켓 가격을 최적화 조정하겠다는 공고를 발표했고, 현재 티켓 가격에 비해 최적화 조정된 최고 운임이 증가했다. 현재 시속 250km 의 중만철도 운행 속도는 시속 200km 에 불과하며, 5 월 20 일부터 운임 조정을 시작한다는 것은 그 당시 이미 완공되어 속도 250km 에 달한다는 것을 보여준다.
중완철도 품질 개조와 티켓 가격 조정은 일방적으로 보이지만 정중고속철도의 일부로 보면 왜 이 두 가지 일을 해야 하는지 알 수 있다. 만약 유만철도가 여전히 200km 의 운행 시속을 유지한다면 정저우에서 오는 고속동차가 만주에 도착하면 갑자기 시속 350km 에서 200km 로 떨어질 수 있는데, 비록 운전안전에 영향을 미치지는 않지만, 늘 좀 어울리지 않는다고 느끼며, emu 를 낭비한다.
티켓 가격 조정의 경우 시속이 상승한 후의 대응으로 일부 여객류를 분류해 시간에 민감하지 않지만 티켓 가격에 민감한 여객류는 상석률이 높지 않은 차 (일반적으로 시간이 빠르거나 늦음) 를 선택해 이 고속철도의 여객류를 균형있게 한다.
이러한 이유로, 나는 정만고철이 대략 6 월 전후로 승객을 실어 운행할 것이라고 판단했다. 일부 통제할 수 없는 요인을 감안하면 늦어도 6 월 말에 개통할 것이다.